相比對(duì)手，科魯茲掀背車(chē)的名字有點(diǎn)特別，印象中此前還沒(méi)有誰(shuí)以掀背車(chē)命名。也正是因此，在我們忙于拍攝時(shí)，總有圍觀者忍不住指著車(chē)頭的牌子發(fā)問(wèn)，明明是一輛兩廂車(chē)，為何偏要起一個(gè)奇怪的名字？我的腦子盡可能的快速運(yùn)轉(zhuǎn)了一分鐘，企圖整理出一個(gè)既能自圓其說(shuō)，也能夠令其信服的答案，但實(shí)在詞窮，只得告訴那些愛(ài)湊熱鬧且善于思考的朋友，廠家希望以此能夠讓人注意并記住這款車(chē)。當(dāng)然這個(gè)解釋只是在搪塞，但除了名字之外，科魯茲掀背車(chē)的確需要有些“干貨”，以便能讓消費(fèi)者記住并且動(dòng)心。

 
    科魯茲掀背車(chē)的前半部分與三廂版別無(wú)二致，所有新鮮元素都集中在了車(chē)尾。若按新聞稿中的宣傳話術(shù)，掀背車(chē)的外觀“運(yùn)用了歐式跨界掀背設(shè)計(jì)和尾部黃金40°弧線設(shè)計(jì)兼顧美學(xué)與實(shí)用，成就了跑車(chē)般的車(chē)身曲線”，眼前的實(shí)車(chē)雖看不出40°的“黃金感”，但外觀比三廂版更顯靈動(dòng)，與一眾源自歐洲的兩廂車(chē)對(duì)手相比科魯茲掀背車(chē)的外形與設(shè)計(jì)并不遜色，而是否真的具備讓消費(fèi)者迅速下決心、爽快掏錢(qián)包的能力，接下來(lái)還要看它的空間和操控。

 
     尺寸方面，科魯茲掀背車(chē)與三廂版的差別并沒(méi)有想象中的明顯，4 510 mm的車(chē)身長(zhǎng)度僅比三廂款短了88 mm，若是參看了?？怂?、英朗或朗行與朗動(dòng)等對(duì)手后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這對(duì)科魯茲兄弟是車(chē)身長(zhǎng)度差別最小的一對(duì)。之前科魯茲的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)已是有口皆碑，2 685 mm的軸距尺寸即便在A+級(jí)中也算得上位居前列，而掀背車(chē)完全繼承了三廂版的空間特點(diǎn)，無(wú)論前排后排，頭部腿部都能令人滿意。掀背車(chē)毫不吝嗇的車(chē)身尺寸還造就了一個(gè)寬敞的行李空間，正常狀態(tài)下行李容積便達(dá)到了413 L，毫不遜色于那些三廂車(chē)，將后排座椅靠背放倒后，還可以做到與行李廂底部平齊，增強(qiáng)了實(shí)用性。

 
     進(jìn)入車(chē)內(nèi)，科魯茲掀背車(chē)雖沒(méi)能給我們帶來(lái)期盼的新鮮感，設(shè)計(jì)與材質(zhì)在三廂版上已有出色表現(xiàn)，兩者毫無(wú)差別，但這也正驗(yàn)證了市場(chǎng)的選擇。內(nèi)飾工藝細(xì)節(jié)上挑不出明顯短板，混搭的運(yùn)動(dòng)座椅以及合理搭配的內(nèi)飾面板能讓人體會(huì)到細(xì)膩與質(zhì)感。至于配置，最終定價(jià)14.99萬(wàn)元的1.6T車(chē)型是掀背車(chē)系列中的旗艦，但可圈可點(diǎn)的選裝配置依舊豐富，照片中所呈現(xiàn)的7寸觸摸式液晶屏、車(chē)載導(dǎo)航、車(chē)載藍(lán)牙、倒車(chē)影像等在選裝配置中都有羅列。最近自主品牌向上突圍的勢(shì)頭很猛，奇瑞艾瑞澤7、長(zhǎng)安致尚XT等自主新銳都具備了挑戰(zhàn)合資產(chǎn)品的實(shí)力，而科魯茲掀背車(chē)必須在電子裝備上保持領(lǐng)先才有可能守住疆土。

 
     目前三廂版中已有一款配備了6擋手動(dòng)變速器的1.6T車(chē)型，科魯茲掀背車(chē)1.6T做了不小的調(diào)整，不僅價(jià)格上有所收斂，變速器也改為了6AT。這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在通用車(chē)系中應(yīng)用廣泛，邁銳寶、英朗與君威等都有配備，最大功率135 kW，發(fā)動(dòng)機(jī)從2 200～5 600 r/min始終能夠發(fā)揮出235 N·m的峰值扭矩。盡管數(shù)據(jù)上似乎讓人看到了能與高爾夫GTI比拼的可能，但官方公布的0~100 km/h加速成績(jī)卻十分理性，9.4 s的成績(jī)倒也恰如其分的說(shuō)明了科魯茲掀背車(chē)1.6T的運(yùn)動(dòng)基因。
     作為前臉無(wú)變化的掀背車(chē)，在上海早高峰中穿梭并不顯眼奪目，我們始終沒(méi)有遇到追著詢問(wèn)的情況。目前科魯茲系列所應(yīng)用的第二代S6變速器也同樣在邁銳寶、別克“雙君”等車(chē)型上廣泛使用，優(yōu)化了換擋邏輯之后平順性要比早期的科魯茲好了許多,急加速時(shí)的降擋響應(yīng)也很敏捷。變速器手動(dòng)模式采用了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，推入左側(cè)便可完成加減擋,而不是像通用的其他幾款產(chǎn)品那樣要靠手柄旁滑稽的小按鈕去操作。1.6T車(chē)型的四個(gè)17英寸的“大腳”頗為惹眼，但配備的225/50 R17固特異“御乘”系列輪胎側(cè)重的并非運(yùn)動(dòng)性，而是安靜與舒適,這在日常行駛中非常實(shí)用,即便車(chē)速達(dá)到60 km/h，胎噪也不明顯。掀背車(chē)延續(xù)了三廂版前麥佛遜加后扭桿梁的懸架結(jié)構(gòu),運(yùn)動(dòng)性雖不像“性能鋼炮”那樣突出,但你卻能在高架匝道、減速帶等地方感受到它的韌性與扎實(shí),尤其在經(jīng)過(guò)大波幅顛簸時(shí)，車(chē)輪僅是干脆利落的顫一下，就迅速回歸平穩(wěn)，充分顯示了底盤(pán)調(diào)校的功力。

 
     雖然科魯茲掀背車(chē)的1.6T動(dòng)力沒(méi)有想象中那樣犀利迅猛，但油門(mén)響應(yīng)卻十分積極，用日常眼光來(lái)衡量毫無(wú)缺點(diǎn)。電子隨速助力轉(zhuǎn)向力道恰當(dāng)，制動(dòng)效果也是時(shí)刻能與預(yù)期吻合?？启斊澫票耻?chē)的后尾窗很有特點(diǎn)，左右兩側(cè)各有一條空氣導(dǎo)流片，據(jù)說(shuō)這處小設(shè)計(jì)能夠有效改善車(chē)身空氣動(dòng)力性，并使綜合油耗下降0.1 L/100 km。從實(shí)測(cè)看，由于是新車(chē)，實(shí)際油耗還是超過(guò)了9.0 L/100 km。廠方對(duì)此的解釋落腳于了科魯茲掀背車(chē)的尺寸和重量。的確，掀背車(chē)1.6T的整備質(zhì)量達(dá)到了1 485 kg，不僅超過(guò)了?？怂?.0 L，甚至超過(guò)了三廂的速騰1.4TSI，這意味著用料扎實(shí)，但輕量化的不足同樣有可能增加油耗。

     科魯茲掀背車(chē)只是提供了三款，并沒(méi)像三廂轎車(chē)那樣全線壓上。除1.6T的旗艦車(chē)型外，掀背車(chē)還有1.6 L的手動(dòng)擋與自動(dòng)擋各一款，價(jià)格分別為11.59萬(wàn)元和13.39萬(wàn)元。盡管在市場(chǎng)份額與銷(xiāo)量上兩廂車(chē)與三廂車(chē)仍不處在同一級(jí)別，但兩廂車(chē)目前增勢(shì)顯著，競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，科魯茲掀背車(chē)若想真的在銷(xiāo)量上有所建樹(shù)，而非只是概念上的跑馬圈地，還是需要用“硬貨”來(lái)支撐。