大切諾基/路虎發(fā)現(xiàn)4/寶馬X5橫評(píng)
2015-11-12 6:00
豪華中大型SUV一直是成功人士們的首選，既有豪華質(zhì)感動(dòng)力儲(chǔ)備豐富，而且還能通過(guò)各種復(fù)雜的路面。最重要是的車(chē)的尺寸很大，乘坐空間、儲(chǔ)物空間以及面子都非常充足。這次我們找來(lái)了寶馬X5、JEEP大切諾基、路虎發(fā)現(xiàn)4這三款比較經(jīng)典的車(chē)型。在這篇文章中，我們進(jìn)行了普通公路駕駛體驗(yàn)、山路駕駛體驗(yàn)以及越野道路體驗(yàn)，并且對(duì)空間也進(jìn)行了橫評(píng)。
| 產(chǎn)品名稱(chēng) | 路虎發(fā)現(xiàn) 3.0 V6 SC HSE 2014款 |
| 品牌 | 路虎 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn)元) | 92.8 |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm) | 4829/2053/1882 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 軸距(mm) | 2885 |
| 行李廂容積(升) | 1260-2476 |
| 排量(ml) | 2995 |
| 氣缸數(shù) | 6 |
| 氣缸排列形式 | V型 |
| 進(jìn)氣形式 | 機(jī)械增壓 |
| 最大功率(kw) | 250 |
| 最大扭矩(n.m) | 450 |
| 變速器形式 | 手自一體 |
| 中央差速器鎖 | ● |
| 后橋差速器鎖 | ● |
| 可變懸架 | ● |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
| ●代表有此項(xiàng) ○代表選裝 -代表無(wú)此項(xiàng) | |
| 制表：網(wǎng)上車(chē)市（www.cheshi.com） | |
| 產(chǎn)品名稱(chēng) | 3.6L 自動(dòng) 旗艦尊耀版 2015款 |
| 品牌 | Jeep |
| 廠商指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn)元) | 75.99 |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm) | 4875/1943/1792 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 軸距(mm) | 2915 |
| 座位數(shù)(座) | 5 |
| 排量(ml) | 3604 |
| 氣缸數(shù) | 6 |
| 氣缸排列形式 | V型 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大功率(kw) | 210 |
| 最大扭矩(n.m) | 347 |
| 變速器形式 | 手自一體 |
| 中央差速器鎖 | ● |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| ●代表有此項(xiàng) ○代表選裝 -代表無(wú)此項(xiàng) | |
| 制表：網(wǎng)上車(chē)市（www.cheshi.com） | |
| 產(chǎn)品名稱(chēng) | xDrive28i 2015款 |
| 品牌 | 寶馬(進(jìn)口) |
| 廠商指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn)元) | 75.8 |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm) | 4909/1938/1772 |
| 軸距(mm) | 2933 |
| 座位數(shù)(座) | 5 |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 排量(ml) | 1997 |
| 氣缸數(shù) | 4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大功率(kw) | 180 |
| 最大扭矩(n.m) | 350 |
| 變速器形式 | 手自一體 |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
| ●代表有此項(xiàng) ○代表選裝 -代表無(wú)此項(xiàng) | |
| 制表：網(wǎng)上車(chē)市（www.cheshi.com） | |
發(fā)現(xiàn)4的6缸機(jī)械增壓引擎在這三款車(chē)中動(dòng)力是最強(qiáng)的，雖然車(chē)身較重，但無(wú)論是加速還是爬坡對(duì)它來(lái)說(shuō)都可以做到游刃有余。大切諾基這臺(tái)6缸3.6L自然吸氣引擎，動(dòng)力對(duì)這個(gè)級(jí)別的車(chē)型這能說(shuō)是中規(guī)中矩，在山路中駕駛需要保持一定的轉(zhuǎn)速才能取得更好的動(dòng)力響應(yīng)。相比較前兩款車(chē)型來(lái)說(shuō)，X5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力弱，但在山路中駕駛時(shí)，變速箱降擋積極，油門(mén)敏感，開(kāi)起來(lái)動(dòng)力響應(yīng)并不比另外兩臺(tái)6缸車(chē)差。
發(fā)現(xiàn)4在山路彎道中的表現(xiàn)真的有些吃力，就算將空氣懸架調(diào)節(jié)到最低，但過(guò)高的重心在每次轉(zhuǎn)彎時(shí)都不會(huì)給人帶來(lái)信心。X5的底盤(pán)真的不像是一臺(tái)SUV車(chē)型，xDrive系統(tǒng)讓它的每一條輪胎都能獲得最強(qiáng)的抓地力，雖然重心還是有些高，但是底盤(pán)的極限很高，甚至能和轎車(chē)一樣體會(huì)到山路駕駛的樂(lè)趣。大切諾基的懸架可以說(shuō)比較硬朗，適中的車(chē)身高度以及重心，讓它在崎嶇的山路中也能比較悠閑。整體極限比發(fā)現(xiàn)4高一些，但還遠(yuǎn)不如X5運(yùn)動(dòng)。
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