“去西藏，只能開(kāi)霸道，這是對(duì)進(jìn)藏這件事最起碼的尊重！”

一位中年大叔，語(yǔ)重心長(zhǎng)的對(duì)我說(shuō)了這句話(huà)。只見(jiàn)他掛滿(mǎn)佛珠的左手，拿起了保溫杯，喝了一口枸杞泡的菊花茶。他的這臺(tái)豐田普拉多，尾窗貼著進(jìn)藏路線(xiàn)圖，相信也是越野圈里的一位“油膩”的老炮了。

恰恰，此次進(jìn)藏探險(xiǎn)之旅，我在回程中駕駛了新ix25這臺(tái)小型SUV，走過(guò)了芒康到大理的600余公里。蜿蜒盤(pán)旋的G214山路，泥濘崎嶇的鄉(xiāng)村道路，我們都順利通過(guò)，也并沒(méi)有想象中的那樣復(fù)雜。

或許，人們對(duì)于進(jìn)藏這件事兒心存敬畏。

確實(shí)，過(guò)去藏區(qū)曾是中國(guó)最貧瘠之地。建國(guó)之初，剛剛結(jié)束奴隸制度，百姓當(dāng)家作主。馬幫文化自然形成的青藏、川藏、滇藏線(xiàn)路，在建國(guó)之后，由無(wú)數(shù)解放軍工程兵的生命，換來(lái)了車(chē)輛可通行的條件。修了塌，塌了修，這是川、滇兩條進(jìn)藏線(xiàn)路之常態(tài)。

(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))

如今，政府對(duì)于西藏公路的大力投入，甚至還修通了拉薩到林芝的高速公路。很多地質(zhì)災(zāi)害較多的路段，也都改成了隧道貫通。如今，天塹變通途，路上的轎車(chē)越來(lái)越多了，甚至還有了超跑前來(lái)挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這哥們其實(shí)是帶了一路“工程隊(duì)”同行。

(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))

土豪的心思我們猜不透，比如這位用布加迪越野的中東“大仙”。但要照我的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)，進(jìn)藏用什么車(chē)最經(jīng)濟(jì)最實(shí)用，那就莫過(guò)于一臺(tái)小型SUV了。

新ix25就是這樣一臺(tái)平時(shí)游刃于城市，也可以旅行在廣闊天地的全能小車(chē)。如今，小型SUV市場(chǎng)的火爆，我也是通過(guò)這次的體驗(yàn)，才真正的理解了它存在的意義。

小有小的優(yōu)勢(shì)

新ix25的軸距雖然僅有2590mm，但因?yàn)檐?chē)身高度較高，前后排座椅的椅墊相應(yīng)的提高，后排腿部空間并沒(méi)有任何局促感。并且行李箱的裝載能力與靈活度，也是絲毫不輸于三廂轎車(chē)。

正因?yàn)樾耰x25車(chē)身較高，所以前排座椅的高度優(yōu)勢(shì)明顯，后排乘客的腳可以非常舒服的伸到前排座椅的下方，所以盡管軸距短，但實(shí)際乘坐起來(lái)腿部空間是非常充足的。

軸距短，在越野路面其實(shí)就是獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橄嗤碾x地間隙下，軸距越短，通過(guò)能力越強(qiáng)，不然中間的石頭卡在底盤(pán)上，車(chē)子可就成為一個(gè)天平了?；蛟S這臺(tái)美國(guó)總統(tǒng)的專(zhuān)車(chē)的尷尬，就能說(shuō)明這一切。

(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))

進(jìn)藏之路，如今95%都是平坦的柏油馬路。但西藏的地質(zhì)條件也幾乎是全世界最為復(fù)雜的。雨季時(shí)，落石、塌方很常見(jiàn)，很多地方因?yàn)樾蘼沸枰R時(shí)改道?？油?，或雨后的泥濘，恐怕會(huì)讓轎車(chē)犯了難。此時(shí)，像新ix25這樣的小型SUV，就能輕松應(yīng)對(duì)這一切了。

正如我們此行的目的地，西藏芒康境內(nèi)的曲孜卡鄉(xiāng)，整個(gè)鄉(xiāng)里道路大幅翻新改造。我們所住的酒店，位于G214國(guó)道之下300多米深的的峽谷中，路況就很糟糕，很多陡坡都是沙石路面，附著力很低。不過(guò)這一切，也絲毫沒(méi)有難住我們，新ix25一路作為頭車(chē)，不費(fèi)吹灰之力輕松通過(guò)。

在我看來(lái)，只要不是深度越野，要說(shuō)一定是那些硬派的專(zhuān)業(yè)越野車(chē)么，我倒是覺(jué)得有點(diǎn)大炮轟蚊子呢。畢竟，為了那5%的糟糕路況，去損失95%的駕駛感受，我覺(jué)得并不值得。

下面，我倒是要說(shuō)說(shuō)新ix25的公路表現(xiàn)了

蜿蜒曲折的滇藏線(xiàn)，我們會(huì)頻繁的翻越高山，埡口。這一路上，沒(méi)有爛路，但對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力和操控性能，又是另一種挑戰(zhàn)。

新ix25這臺(tái)車(chē)換裝了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力，峰值扭矩242牛米，配合7速雙離合變速器。這套動(dòng)力系統(tǒng)在城市工況的表現(xiàn)就已經(jīng)非常突出了。

高原空氣稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒需要氧氣，這一點(diǎn)，高中的物理課本中就已經(jīng)講到過(guò)，這時(shí)正是渦輪增壓發(fā)揮作用的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠吸入更多的空氣，自然燃燒就更充分，相對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)就要強(qiáng)很多，尤其是在上坡的表現(xiàn)更為直觀。再加上新ix25作為一款小型SUV，車(chē)身輕盈，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)直接迅速，換擋的動(dòng)作干凈利落，整體上來(lái)講，完美的動(dòng)力匹配，讓新ix25在高原上自由馳騁。

新ix25的底盤(pán)調(diào)校上，走得是硬朗路線(xiàn)。轉(zhuǎn)向雖然有些虛位，可以說(shuō)是韓系車(chē)的一貫特點(diǎn)。不過(guò)適應(yīng)之后，發(fā)現(xiàn)這種虛位還是可以減少駕駛的緊張感。懸掛偏硬一點(diǎn)，在彎道中側(cè)向支撐不錯(cuò)，并沒(méi)有感覺(jué)到因?yàn)镾UV的高車(chē)身所帶來(lái)的晃動(dòng)與不穩(wěn)。

總之，新ix25就是這樣一款性能表現(xiàn)很均衡的小型SUV，整車(chē)的表現(xiàn)完全挑不出毛病。無(wú)論平時(shí)城市上下班，還是出門(mén)郊個(gè)游，再或者一言不合就走躺西藏，它完全能夠滿(mǎn)足你的期待。

下面，再說(shuō)說(shuō)那些硬派專(zhuān)業(yè)越野車(chē)吧

畢竟，進(jìn)藏之路上，豐田系強(qiáng)力霸屏，霸道占據(jù)半壁江山，當(dāng)?shù)赝梁纻儠?huì)選擇檔次更高的陸地巡洋艦。這種專(zhuān)業(yè)越野車(chē)存在的意義，主要在于常年行駛于爛路的耐久性。

(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))

不過(guò)，在滇藏線(xiàn)95%平坦的柏油路，你的越野性只需要應(yīng)付5%的非鋪裝道路，像新ix25這樣的小型城市SUV也可以輕松通過(guò)。當(dāng)你想要連續(xù)1000公里在非鋪裝路面上駕駛的時(shí)候，當(dāng)交叉軸、炮彈坑完全充斥了你的這一趟旅程時(shí)，再或者，你生活的地方只有這種爛路，一年四季都必須應(yīng)對(duì)的時(shí)候，這才是專(zhuān)業(yè)越野車(chē)真正的用武之地。

非承載車(chē)身還有一個(gè)劣勢(shì)，就是毫無(wú)駕駛感。車(chē)身姿態(tài)很高，并且駕駛艙與路面有一套大梁相隔，舒適性雖然很好，但路面對(duì)你的反饋好似隔靴搔癢，或者像開(kāi)著一艘大船，在彎道上感覺(jué)到飄飄忽忽。并且車(chē)身重心高，過(guò)彎或者傾斜路面，翻車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)高一些。

雖說(shuō)，工欲善其事，必先利其器。但關(guān)于進(jìn)藏這件事，并不用迷信所謂硬派越野，選擇一款自己適合的車(chē)更重要。

就好比，我是一名攝影愛(ài)好者，我總是會(huì)看到在一些景區(qū)里面，明明是需要廣角鏡頭拍一些氣場(chǎng)強(qiáng)大的風(fēng)光、建筑，卻發(fā)現(xiàn)很多“老法師”端著一個(gè)巨型白色的長(zhǎng)焦鏡頭，或許是想顯得自己的鏡頭很貴。當(dāng)然，除了很多失敗的風(fēng)景照片之外，這些老法師的影像里，可能更多是在偷拍景區(qū)的妹紙們吧。

(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))

車(chē)也一樣，不要總是人云亦云，適合自己的才是最好的。

所以，如果你還沒(méi)有到需要“油膩”的年齡，你的車(chē)一年中的350天都是穿梭在擁擠的城市中，只是為了那另外15天的放縱，相信多數(shù)人也不愿意平時(shí)付出那高出將近一倍的油耗。用新ix25這樣一臺(tái)小型SUV去解決你詩(shī)和遠(yuǎn)方的夢(mèng)想，是更理智的選擇。