本來(lái)以為這只是一場(chǎng)比亞迪新能源技術(shù)的“洗腦會(huì)”，沒(méi)想到倆小時(shí)聽(tīng)下來(lái)，我仿佛窺探到了一個(gè)龐大帝國(guó)正在穩(wěn)扎穩(wěn)打地奠定根基。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，未來(lái)幾年你買(mǎi)到的北汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安甚至奔馳品牌的新能源車(chē)型，掀起機(jī)艙蓋來(lái)，最核心的三電系統(tǒng)上很可能都印著三個(gè)字母“BYD”?！盾?chē)市新知》第二期，就來(lái)為大家探秘建立在e平臺(tái)上的比亞迪帝國(guó)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)什么叫“e平臺(tái)”。“一百年前的T型車(chē)，一百年后的e平臺(tái)！”比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛先生似乎有點(diǎn)兒自賣(mài)自夸的意思，但如果詳細(xì)了解一下，比亞迪大力打造的e平臺(tái)還真有引領(lǐng)行業(yè)變革的潛質(zhì)。

作為一名文科生，我本身對(duì)于大量技術(shù)詞匯是很排斥的，所以要讓我用一個(gè)詞來(lái)簡(jiǎn)單概括e平臺(tái)的特點(diǎn)，那就是“集成”。廠家概括得也很精煉，直接放出一組數(shù)字：“33111”，第一個(gè)“3”是指將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器進(jìn)行三合一，第二個(gè)“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進(jìn)行三合一。第一個(gè)“1”表示一塊高度集成的PCB板——集成式車(chē)身控制器，第二個(gè)“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，最后一個(gè)“1”代表一塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池。

至于后面兩個(gè)“1”，分別是電池和集成在可旋轉(zhuǎn)中控屏幕中的DiLink系統(tǒng)，這兩個(gè)本來(lái)就是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，在此就不做過(guò)多介紹了。相信您已經(jīng)看出來(lái)了，“33111”這一組看似簡(jiǎn)單的數(shù)字，實(shí)際上代表了純電動(dòng)車(chē)型最核心的技術(shù)，所謂“e平臺(tái)”的重要意義不容小覷。下面請(qǐng)出我們今天的特邀專(zhuān)家，比亞迪第十四事業(yè)部電源廠廠長(zhǎng)王超先生。

高度集成之后的好處，概括起來(lái)主要有減輕車(chē)身重量、提升空間利用率和提高能效三個(gè)方面，這些特點(diǎn)都和廠家的成本控制有著直接關(guān)系，而且對(duì)于汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)也是可以看得到的好事兒。王超廠長(zhǎng)介紹說(shuō)，相比于分體式總成，三合一電驅(qū)動(dòng)力總成成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC 效率指標(biāo)增加1%。

王廠長(zhǎng)透露，e平臺(tái)包括的兩個(gè)三合一總成能為整車(chē)減重40kg，節(jié)省空間37L，這對(duì)于新能源車(chē)型的續(xù)航里程和駕乘體驗(yàn)都意義重大，同時(shí)，e平臺(tái)讓新能源汽車(chē)的核心部件實(shí)現(xiàn)了“通用”與“整合”，由此引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)：零部件體積變小，重量變輕，采購(gòu)成本變低，這意味著消費(fèi)者可以用更少的錢(qián)買(mǎi)到更可靠、更安全、更舒適、更長(zhǎng)續(xù)航的新能源汽車(chē)。

但如果只是強(qiáng)化了自己的產(chǎn)品實(shí)力，根本無(wú)從建立我要為大家展示的“比亞迪帝國(guó)”，據(jù)王超廠長(zhǎng)介紹，e平臺(tái)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其中“3+3”三合一總成年產(chǎn)能達(dá)到48萬(wàn)套。這其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前比亞迪本身的車(chē)型產(chǎn)品需求。為什么要布局如此高的產(chǎn)能？我來(lái)給大家一點(diǎn)提示：從最初起家開(kāi)始，比亞迪的身上就重疊著“整車(chē)廠”、“零部件供應(yīng)商”、“代工廠”等多個(gè)角色的影子。

目前，已經(jīng)有北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、奔馳等傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)以及一些新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)向比亞迪和e平臺(tái)伸出橄欖枝，如果算上謀求合作的零部件企業(yè)，e平臺(tái)的“粉絲”數(shù)達(dá)到了驚人的170家。據(jù)李云飛先生透露，預(yù)計(jì)到2020年，每家和比亞迪合作的車(chē)企會(huì)有一到兩款車(chē)型產(chǎn)品推出，它們或多或少地采用了比亞迪e平臺(tái)的技術(shù)。

電池組同樣處于e平臺(tái)的開(kāi)放范疇之內(nèi)，目前包括長(zhǎng)安在內(nèi)的多家整車(chē)企業(yè)，通過(guò)合資建廠或購(gòu)買(mǎi)的方式和比亞迪達(dá)成合作，這也讓比亞迪在鋰電池組領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揚(yáng)光大。

也就是說(shuō)DiLink將成為完全開(kāi)放的智能生態(tài)平臺(tái)，第三方應(yīng)用甚至可以控制車(chē)窗、空調(diào)等車(chē)身硬件的功能，并且借助全車(chē)傳感器所記錄下來(lái)的車(chē)主日常用車(chē)習(xí)慣數(shù)據(jù)，分析和推送迎合車(chē)主需求的服務(wù)。目前DiLink 2.0版軟件正在開(kāi)發(fā)之中。

看到這里，不知道您是不是和我一樣有種肅然起敬的感覺(jué)，比亞迪的眼光確實(shí)夠遠(yuǎn)夠?qū)挘?dāng)別的整車(chē)企業(yè)都在拓展新能源車(chē)型產(chǎn)品線的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)從更宏觀的角度來(lái)布局未來(lái)了。“成為不可或缺的那一個(gè)，你才能站穩(wěn)腳跟，并獲得持續(xù)的發(fā)展空間。”這句話放在很多地方都適用。本期的《車(chē)市新知》到這里就告一段落了，e平臺(tái)可以說(shuō)奠定了比亞迪帝國(guó)的地基，在2019年國(guó)內(nèi)車(chē)市增速放緩的大形勢(shì)下，比亞迪能否憑借開(kāi)放的e平臺(tái)出奇制勝？讓我們拭目以待吧。