如今，持幣三十萬考慮買個(gè)豪華品牌的入門級(jí)SUV首先想到的肯定當(dāng)屬BBA這霸屏的三大“豪門”，而天天吃德式大餐難免也會(huì)有膩的時(shí)候，不如劍走偏鋒嘗試一下精致又別具一格的“日式料理”今天我們便為大家?guī)砹艘坏啦灰粯拥娜帐酱蟛?mdash;—廣汽謳歌CDX Hybrid，作為謳歌的首款國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型又會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)呢？一起往下看吧。

廣汽謳歌CDX的Hybrid版本共有三個(gè)車型，分別是兩驅(qū)質(zhì)享版Hybrid、兩驅(qū)創(chuàng)享版Hybrid和兩驅(qū)創(chuàng)享·魅版Hybrid，官方指導(dǎo)價(jià)為29.98-35.28萬元。而我們今天的試駕車則是整個(gè)車系的頂配版本，售價(jià)也是達(dá)到了35.28萬元。

動(dòng)力方面，謳歌CDX Hybrid最值得一提的便是其搭載了本田獨(dú)家研發(fā)的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)、E-CVT、雙電機(jī)控制單元、高功率離子電池以及DC-DC變換器組成。i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)可以智能切換三種行駛狀態(tài)，綜合最大功率達(dá)158kW，峰值扭矩為315Nm，而整體動(dòng)力的輸出也是十分暢快，油門踏板初段調(diào)校的非常靈敏，動(dòng)力可以說隨叫隨到，當(dāng)車輛在起步及低速行駛階段均交由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

謳歌CDX Hybrid的E-CVT變速箱并不像傳統(tǒng)的變速箱一樣來進(jìn)行換擋，這個(gè)E-CVT的實(shí)質(zhì)其實(shí)可以理解成兩個(gè)電動(dòng)電機(jī)加上控制雙電機(jī)的動(dòng)力控制單元，而在純電、混動(dòng)和燃油三種狀態(tài)切換時(shí)，也得益于E-CVT的特性，使得整個(gè)換擋過程悄無聲息干凈利落，在車內(nèi)絲毫察覺不到它的工作，大幅提升乘坐舒適性。

新車底盤的設(shè)定非常緊致，配備前麥弗遜/后扭力梁式非獨(dú)立懸架，整體調(diào)校偏向舒適，且減震可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)其阻尼的軟硬程度，在下壓和回彈時(shí)對(duì)路面上的細(xì)碎顛簸以及大的坑洼路面處理十分到位，高速過彎時(shí)懸架可以有效的拉住車身，對(duì)于側(cè)傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時(shí)還兼顧了舒適性。

靜音工程方面，新車低速狀態(tài)下的路噪抑制良好，并且裝配有ANC主動(dòng)降噪功能，但當(dāng)車速超過100km/h后會(huì)有部分風(fēng)噪和胎噪傳遞進(jìn)車內(nèi)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在與電動(dòng)機(jī)相互切換時(shí)且處于高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音被清晰的回饋給駕駛者，不過對(duì)于一臺(tái)它來說，這樣的隔音水準(zhǔn)還是值得稱贊的。