2021年5月6日，上汽大眾大眾品牌在北京舉辦了5月媒體沙龍，屆時(shí)上汽大眾汽車有限公司的多位領(lǐng)導(dǎo)接受了包括豪車事在內(nèi)的多家國(guó)內(nèi)主流媒體的專訪，并針對(duì)大家感興趣的問(wèn)題進(jìn)行了交流討論。

受訪人：

俞經(jīng)民  上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理

            上海上汽大眾汽車銷售有限公司 總經(jīng)理

楊嗣耀  上海上汽大眾汽車銷售有限公司黨委書(shū)記

            兼 上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)

吳   赟  上汽大眾汽車有限公司大眾品牌市場(chǎng)營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)

李忠華  上汽大眾汽車有限公司移動(dòng)互聯(lián)高級(jí)總監(jiān)

俞總：我們今天心也蠻誠(chéng)的，大眾品牌赴京考試，希望大家?guī)臀覀儚?fù)習(xí)一下功課，幫我們做一點(diǎn)預(yù)習(xí)工作。

今天我們帶來(lái)五子登科：七座、六座的全新途昂，以及全新途昂X，變化十分大；威然是我4月份回到上汽大眾之后和老板們溝通最多的車之一，我覺(jué)得威然很好，我天天上下班都開(kāi)這輛車；我穿的這件衣服就是ID.4 X，前天還介紹了我們MEB工廠170億投資的工廠，這次上海車展也拿出了ID.6 X，希望跟大家溝通溝通。

今年是一個(gè)很豐盛的產(chǎn)品大年，也是一個(gè)很豐盛的營(yíng)銷升級(jí)、服務(wù)溝通改變的大年。我們今天帶來(lái)的車是解密車型，我們下回有機(jī)會(huì)帶一些還沒(méi)有解密的車型，需要解密的車型。今年有兩臺(tái)全新的途觀，途觀“XL”，既有途觀L還有途觀X；另外還有全新的帕薩特，全新帕薩特還有兩個(gè)前臉，等于也是兩輛車；今年還有全新凌渡，全新的ID.3。這四款新車再加上今天這五輛車就是“龍生九子”九輛車。

首先要回到營(yíng)銷的本質(zhì)，應(yīng)該怎么定位？有沒(méi)有最核心的競(jìng)品？有沒(méi)有最核心的人群？已有的產(chǎn)品過(guò)去的成功有哪些客戶真實(shí)的心智，或者可以邁向怎樣更好的心智？

因?yàn)橛衅放?，有產(chǎn)品，也有迭代，有煥新，更希望的是和用戶更好地溝通。各位在座的媒體老師，有更好的一些分析策劃的能力、講故事的能力，特別是邁向更年輕的用戶，打開(kāi)他們的心智，喚醒他們的興趣以及對(duì)我們的關(guān)注，甚至可以出一些話題吸引人，一起來(lái)商量。各位媒體老師比我們更能2C，更能動(dòng)腦筋，我們要敞開(kāi)心扉，得到大家的關(guān)注與輸入，來(lái)策劃一些更好的合作，產(chǎn)生更好的溝通。

楊嗣耀：首先非常感謝大家今天能夠抽出時(shí)間到這邊來(lái)參加這樣一個(gè)交流會(huì)，我們聽(tīng)到了很多分享。尤其是像剛剛談到威然，到底是走哪一個(gè)路線怎么樣一個(gè)定位，對(duì)我們今后的工作有很多很好的指導(dǎo)作用，我們會(huì)從方向上做一些調(diào)整。

今天除了這款威然之外，我們還帶來(lái)了全新途昂和全新途昂X以及ID.6 X和ID.4 X，都是大眾品牌今年的新產(chǎn)品，誠(chéng)意滿滿之作。

在當(dāng)中我特別喜歡就是MQB EVO平臺(tái)的全新途昂，在原有的基礎(chǔ)上做了大量的改進(jìn)和變化，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的改款產(chǎn)品了，是全新的車型，包括點(diǎn)亮LOGO設(shè)計(jì)，只有大眾品牌旗艦產(chǎn)品，諸如輝昂、途昂才配備的設(shè)計(jì)。

新的產(chǎn)品包括ID.4 X和ID.6 X，我們拿出我們的想法，給大家提供這樣的產(chǎn)品，當(dāng)然接受程度怎么樣，往哪個(gè)方面去引導(dǎo)，我們營(yíng)銷的模式以及，今后怎么宣傳怎么定位，包括和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比當(dāng)中，需要更多傾聽(tīng)大家的意見(jiàn)和建議。

自由交流部分：

Q1: 俞總您原來(lái)也在上汽大眾工作過(guò)很多年，這次就回到上汽大眾，您覺(jué)得目前企業(yè)、市場(chǎng)、營(yíng)銷還有消費(fèi)者就發(fā)生了哪些變化？

俞總：我從兩個(gè)角度講，一個(gè)是大眾，一個(gè)是用戶的變化。

回歸新崗位也就剛剛一個(gè)多月，大眾還是大眾，不管是市場(chǎng)號(hào)召力、還是單一品牌占有率，上汽大眾大眾品牌都是全國(guó)第一。當(dāng)然壓力也比較大，也希望大眾品牌能夠在市場(chǎng)與用戶進(jìn)行更好的溝通，有更好的表現(xiàn)。

但是，大眾又已經(jīng)不是那個(gè)大眾了，他有變化了，大家剛剛說(shuō)到很多的新勢(shì)力，新勢(shì)力有很高的情懷。大眾也有情懷，無(wú)非我們說(shuō)的少了一點(diǎn)。我們會(huì)很容易的聯(lián)想大眾沒(méi)有那么高檔，是中高檔，但其實(shí)骨子里面大眾是希望人民大眾的出行越來(lái)越好，而且大眾在品質(zhì)上在技術(shù)上、質(zhì)量上，是不遺余力的，所以敢說(shuō)Das Auto，德語(yǔ)翻譯，“這就是車”，其實(shí)還要引申，這就是“我們是最適合你的車”，再轉(zhuǎn)換角度就是“這是你最喜歡的車”，這個(gè)初心大眾從來(lái)沒(méi)有丟失過(guò)。

所以看這個(gè)五年、這個(gè)十年，五年前我們聚會(huì)的時(shí)候，大家想想在中國(guó)的新勢(shì)力多少家，200家，今天剩下這幾家，真切的希望他們?nèi)〉镁薮蟮某晒Α５巴疽埠茈y，所以李斌總一直跟我講，他說(shuō)怎么叫做創(chuàng)業(yè)呢，創(chuàng)業(yè)不就是向死而生嗎，知道很艱難，但是如果創(chuàng)業(yè)不成功又怎么樣呢，我也沒(méi)有輸。

所以中國(guó)人是蠻厲害的，大眾其實(shí)也蠻厲害的，你看現(xiàn)在主流的品牌，真正向新勢(shì)力在學(xué)習(xí)的、真正不忘初心轉(zhuǎn)身轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，除了ID.系列產(chǎn)品還有誰(shuí)？我歡迎大家下回再去上海一定再看看MEB工廠，值得看好幾遍。大眾很真實(shí)，真實(shí)在哪里？這就是車，我給你一定是個(gè)最好的選擇。剛剛程李說(shuō)的，大眾的電動(dòng)車如果在市面上火了，這就是要進(jìn)入到新能源時(shí)代的標(biāo)志。這個(gè)就是大眾品牌的地位，但能不能實(shí)現(xiàn)，努力吧，我們也有這個(gè)決心，所以這就是一個(gè)多月時(shí)間，我體會(huì)到的大眾品牌的變化。

用戶的角度來(lái)看，用戶的路徑從擁有車輛、使用車輛、到消費(fèi)車輛，發(fā)生了很大的變化，所以對(duì)服務(wù)可能要拿出比占有率更重視的力量，真正把服務(wù)溝通做好。我去了好多的展廳，展廳硬件、軟件的情況還是可以的，但是每個(gè)服務(wù)的點(diǎn)還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。

從去年上半年開(kāi)始，我們整個(gè)數(shù)字營(yíng)銷架構(gòu)的線上線下融合，整個(gè)系統(tǒng)化思考的水平是很高的，在這方面，我們今年可以發(fā)力。我們大眾品牌去年有593萬(wàn)人回維修站的，近600萬(wàn)人，不是人次，如果在今年年底前，這600萬(wàn)人做到線下到線上，接觸點(diǎn)就不一樣了，互動(dòng)水平就不一樣了。

我昨天跑了一圈北京經(jīng)銷商，途昂車友會(huì)有900人，一年貢獻(xiàn)200臺(tái)銷量，就得這樣做。而且我們自己的改裝，王堃說(shuō)的這個(gè)車必須改裝，賣到三十好幾萬(wàn)的價(jià)位，千人千面了。不管是家庭用還是是單位用，首先是升級(jí)用。只要你不是一個(gè)人出行，你的升級(jí)需求就是MPV，應(yīng)該就是威然，這個(gè)就是我的想法，不改裝是不行的。

電動(dòng)車的體會(huì)我也是比較深的，用戶的路徑變化大。怎么吸引用戶？我們的電動(dòng)車，長(zhǎng)得像電動(dòng)車、有會(huì)打招呼的燈光、不錯(cuò)的個(gè)頭（ID.4 X像Q5，ID.6 X像Q7），六座、七座車型，這些看起來(lái)都很有吸引力，但是還不夠形成購(gòu)買的沖動(dòng)。

一定要開(kāi)！比如程李他開(kāi)下來(lái)覺(jué)得ID.車型比原來(lái)開(kāi)的電動(dòng)車要好，更多的客戶原來(lái)是不要開(kāi)電動(dòng)車的，他說(shuō)我要開(kāi)汽油車的感覺(jué)，開(kāi)下來(lái)也十分的驚訝，這種行云流水的感覺(jué)，科技感上去了、女性的購(gòu)買比例達(dá)到48%，這就是一種標(biāo)簽。

Q2: 俞總一直在提這個(gè)蔚來(lái)，ID.系列您準(zhǔn)備花多長(zhǎng)時(shí)間能月銷量超過(guò)蔚來(lái)呢？第二個(gè)問(wèn)題就是您一直在說(shuō)威然，威然商務(wù)化標(biāo)簽太重了，MPV消費(fèi)大部分都是個(gè)人用戶多一點(diǎn)，他的硬傷是高度太矮了，這個(gè)產(chǎn)品有沒(méi)有什么計(jì)劃向家庭標(biāo)簽轉(zhuǎn)化。

俞總：ID.系列不能完全參考新勢(shì)力的情況。因?yàn)榘ㄌ厮估趦?nèi)，躍過(guò)千輛爬了好多個(gè)月，我們沒(méi)有時(shí)間可以爬坡，最近幾個(gè)月肯定要過(guò)了。

所謂新零售的模式也不一樣，新勢(shì)力本來(lái)沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，而大眾品牌本身有好的網(wǎng)絡(luò)，大眾品牌1000家當(dāng)中有一半是高星級(jí)的經(jīng)銷商，都是可以賣ID.4 X的，而且前面也打了很好的基礎(chǔ)，終端價(jià)格體系很穩(wěn)定。這又恰恰符合消費(fèi)者的心智，消費(fèi)者不愿意跟你討價(jià)還價(jià)，反而可以關(guān)注到車本身的體驗(yàn)上。

這個(gè)場(chǎng)景落到現(xiàn)有的4S店模式可能有點(diǎn)格格不入，但我想經(jīng)銷商投資人也是很歡迎的，因?yàn)檫^(guò)去已經(jīng)把4S店做偏了，做成了庫(kù)存的蓄水池，做成了價(jià)格倒掛的的地方，真正用戶的體驗(yàn)不是那么好。這個(gè)不光是銷量迅速增長(zhǎng)的過(guò)程，而是以新零售改變?cè)心Ｊ?，不以價(jià)格商量為重點(diǎn)，以體驗(yàn)為重點(diǎn)，所以有了不開(kāi)不買、不試不賣的概念。

威然這個(gè)車他有他的特點(diǎn)，可能大家會(huì)說(shuō)他像SUV，但如果你坐一下肯定不是SUV，肯定是MPV。車的造型我自己坐了一個(gè)月了，我覺(jué)得這個(gè)高度完全不影響MPV的乘坐。在中國(guó)因?yàn)镚L8或者是阿爾法很強(qiáng)勢(shì)，消費(fèi)者有一個(gè)比較固定的思維，長(zhǎng)成那樣是MPV，這對(duì)大眾來(lái)說(shuō)有點(diǎn)吃虧，大眾也可以做成那樣，比如T5，也很高，那坐的也十分的舒適。所以我覺(jué)得這次大眾想轉(zhuǎn)變，想做一個(gè)更漂亮一點(diǎn)MPV，所以說(shuō)漂亮、空間、乘坐、駕控、舒適性，這些才構(gòu)成了最好的MPV，但是德國(guó)大眾沒(méi)有意識(shí)到MPV在中國(guó)已經(jīng)有固有標(biāo)簽了：阿爾法這樣的叫做高檔MPV，GL8長(zhǎng)成那樣的叫做商務(wù)MPV，怎么溝通、怎么改變這個(gè)題目就交給我們上汽大眾團(tuán)隊(duì)了。所以現(xiàn)在我對(duì)威然還在研究，我認(rèn)為MPV是升級(jí)之戰(zhàn)，改裝必須要做。

Q3: 跟大家說(shuō)兩點(diǎn)，一個(gè)是跟大家分享一下關(guān)于ID.4 X的看法，大眾做這個(gè)車的時(shí)候比較糾結(jié)，他完全可以做成新勢(shì)力的所謂顛覆造型，也可以做成更傳統(tǒng)的大眾造型，但是我覺(jué)得大眾是走了一條比較中間的路，我感覺(jué)你乍一看還是一臺(tái)大眾，但是仔細(xì)看這個(gè)跟過(guò)去的大眾相比變化其實(shí)非常大。所以我覺(jué)得大眾還是要給消費(fèi)者一個(gè)接觸點(diǎn)，還是跟你很親近的產(chǎn)品，但是當(dāng)接觸以后會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多的新意，不管是科技上還是人機(jī)交互上。

第二，現(xiàn)在的市場(chǎng)極具變化，你們內(nèi)部對(duì)于ID.4 X是怎么樣的定位？競(jìng)品是誰(shuí)？年齡段和消費(fèi)群是什么？

吳赟：其實(shí)我們ID.4 X本身這個(gè)名字他有一個(gè)概念，就是iconic design，德國(guó)大眾希望把ID.做成家族化的造型。大眾多年基因傳承下來(lái)，不可能一天完完全全全部顛覆掉，這個(gè)就不再是大眾了，我們希望有這樣一條比較獨(dú)特的道路，不同于新勢(shì)力，也和傳統(tǒng)企業(yè)不一樣。

剛才您提到人群的問(wèn)題，對(duì)于這個(gè)車型我們?cè)诙ㄎ坏臅r(shí)候也考慮到了很多。相對(duì)來(lái)講，我們的人群未必像新勢(shì)力這么激進(jìn)，對(duì)于車型的基本屬性需求還是存在的，比如對(duì)于品質(zhì)，使用安心等。這也是我們上汽大眾一直以來(lái)滿足消費(fèi)者需求一個(gè)非常重要的點(diǎn)。

剛剛俞經(jīng)民總也提到了，選擇ID.車型的女性比例達(dá)到48%，不管是造型、性能還是使用場(chǎng)景，應(yīng)該說(shuō)更能夠適應(yīng)30歲到35歲這樣的相對(duì)比較年輕化的市場(chǎng)需求。對(duì)男性也好女性也好，開(kāi)車是非常便捷的，我們整個(gè)車型適應(yīng)性非常好，同時(shí)具備燃油車所不具備的特性，包括啟動(dòng)安靜，包括加速平順，這些都是我們能夠吸引消費(fèi)者的特點(diǎn)，也希望消費(fèi)者更多來(lái)試駕我們的產(chǎn)品。

總體來(lái)講，我們整個(gè)人群目前來(lái)看，我們希望能夠帶給大家一個(gè)更加年輕的大眾，也希望一些年輕的消費(fèi)群體，對(duì)于品質(zhì)有非常高訴求的消費(fèi)群體來(lái)選擇ID.車型，這個(gè)是ID.4 X，后面ID.6 X我們會(huì)更注重家庭需求，同樣會(huì)更具備整個(gè)安心和可靠需求的一些本質(zhì)的特性。

楊嗣耀：新能源不管在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都還是在孕育期，如同剛剛俞總講的，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力之前有200多個(gè)品牌，幾年以后也很多都沒(méi)有了。在這個(gè)階段，可能新勢(shì)力品牌會(huì)依靠他們的全新形象有更多的品牌紅利，但是我們是大眾品牌，勢(shì)必是要把之前品牌的傳承和精髓要在新能源車上做一個(gè)體現(xiàn)。

大眾品牌的精髓：始終最新，安全之選，我們認(rèn)為這個(gè)是最適合當(dāng)下大眾來(lái)使用的一款新能源汽車。剛剛也是俞經(jīng)民總講的，條條大路通羅馬，大家賽道都不一樣，但是我們有我們自己強(qiáng)勢(shì)的東西，有我們自己強(qiáng)的聲音，我們還是堅(jiān)持我們要堅(jiān)持的東西。

接下來(lái)當(dāng)然我們也要做不斷的改進(jìn)，畢竟主流的合資企業(yè)我們是第一個(gè)推出基于全新架構(gòu)的一款產(chǎn)品。后續(xù)我們還會(huì)不斷的更新迭代，8月份開(kāi)始我們有OTA，在我們產(chǎn)品中的首次應(yīng)用，希望能夠給消費(fèi)者帶來(lái)更加好、更加多變、更加新鮮的體驗(yàn)，這也是我們努力的方向。

從人群上面來(lái)講，我們要把電動(dòng)車帶到大眾消費(fèi)當(dāng)中去，帶到大家的選擇當(dāng)中去，當(dāng)然這當(dāng)中也有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，但是我們對(duì)這個(gè)產(chǎn)品還是非常有信心的。

Q4: 其實(shí)現(xiàn)在大家講到電動(dòng)車的時(shí)候，講到小鵬的時(shí)候覺(jué)得自動(dòng)駕駛還可以，理想的話會(huì)提到增程式動(dòng)力系統(tǒng)，ID.系列未來(lái)是希望用戶以什么樣的標(biāo)簽去記住，從目前來(lái)看大家第一眼看到ID.說(shuō)這個(gè)車可能很大眾，但是之外其他的一些標(biāo)簽是什么，跟用戶重點(diǎn)溝通的是哪些？

楊嗣耀：我剛剛也有一部分聊到這樣的問(wèn)題，我們的ID.產(chǎn)品，用的是大眾的LOGO，傳承整個(gè)精神，始終最新，放心之選。

我之前試過(guò)包括特斯拉以及很多新勢(shì)力的產(chǎn)品，ID.4 X是我個(gè)人開(kāi)下來(lái)操控最好的一款產(chǎn)品。電動(dòng)車他有一種特性，他很安靜，如果撇開(kāi)掉這些電動(dòng)車都有的屬性之外，你可能都不會(huì)覺(jué)得說(shuō)你在開(kāi)的是一款電動(dòng)車，他整個(gè)操控性是會(huì)比我們現(xiàn)在傳統(tǒng)車還要更好。

我們這輛車上也有很多智能駕駛的嘗試，比如說(shuō)我每天下班我走到停車場(chǎng)的時(shí)候，IQ.Light感應(yīng)到，燈會(huì)自動(dòng)的打開(kāi)，打招呼，給你人機(jī)交互的感覺(jué)，我們要把人機(jī)交互做的更好。

8月份之后，我們會(huì)有OTA，OTA之后我們會(huì)引入更多新的功能、收集大家的需求。這款車的體驗(yàn)是車本身跟你有溝通，而不是說(shuō)我把他具像化為一個(gè)屏幕一個(gè)吉祥物。車子是你的伙伴，不僅僅是一個(gè)載客的工具。

這款車有我們100多年來(lái)造車的積累，但是同時(shí)又不斷伴隨大家一起成長(zhǎng)，更多的是面向未來(lái)。

Q5: 我看到一些機(jī)會(huì)點(diǎn)也看到一些難點(diǎn)，我覺(jué)得難點(diǎn)在于就是其他的電動(dòng)車無(wú)論是蔚來(lái)或者是特斯拉都充滿著話題，話題是爭(zhēng)議的，無(wú)論他們的車型技術(shù)的挑戰(zhàn)和爭(zhēng)議，還是公司創(chuàng)業(yè)的顛簸都帶來(lái)了巨大的話題性，然而話題來(lái)自于爭(zhēng)議，我們這個(gè)車型按照大眾一貫風(fēng)格很穩(wěn)，生而成熟，營(yíng)銷人員不會(huì)讓自己站到前臺(tái)來(lái)，所以也就沒(méi)有太多的話題沒(méi)有流量，有幾點(diǎn)我想說(shuō)一下：

第一個(gè)可不可以向消費(fèi)者訴說(shuō)這么一種概念，比如說(shuō)走鋼絲是具有表演性質(zhì)的，也是驚險(xiǎn)的，也是引萬(wàn)人關(guān)注的，但是大眾汽車不能允許自己的產(chǎn)品、自己的企業(yè)、自己的用戶去走鋼絲，我們可能少一些關(guān)注，但是可以加強(qiáng)用戶的信念。

第二個(gè)有一個(gè)比較強(qiáng)大的是大眾這么多年積累的用戶群，可以爆發(fā)出非常多的聲音，比如說(shuō)在上汽大眾車主中間詢問(wèn)一下，如果你們買電動(dòng)車你們會(huì)不會(huì)買我們，還是你會(huì)轉(zhuǎn)換頻道，如果你不會(huì)那是因?yàn)槟男┰虿粫?huì)，比如說(shuō)有50個(gè)理由，然后請(qǐng)技術(shù)人員解答。

另外，這個(gè)車看似一下就出來(lái)了，但是其實(shí)從10年前起就對(duì)大眾整個(gè)電動(dòng)車各個(gè)場(chǎng)景各個(gè)環(huán)節(jié)，充電、制造商、電池在哪里都做了特別細(xì)致的準(zhǔn)備，董事會(huì)到了中國(guó)很多次，甚至一些供應(yīng)鏈企業(yè)都考察過(guò)。在拿出這么一臺(tái)比較完善的車的過(guò)程中間，有哪些故事，這個(gè)我覺(jué)得是需要能夠傳播的。

下面我跟楊嗣耀總提一個(gè)問(wèn)題，我們的競(jìng)品實(shí)際上來(lái)自于不同的方向，你們有什么機(jī)構(gòu)上、戰(zhàn)略上想法？

楊嗣耀：今天我們帶來(lái)的是近期新的產(chǎn)品，當(dāng)中有MPV有SUV當(dāng)中也有電動(dòng)車，電動(dòng)車更加多的是跨界一點(diǎn)，更加的新潮一點(diǎn)。

從競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)上面來(lái)說(shuō)，其實(shí)那么多年了，現(xiàn)在面臨的新的情況也是跟以前略有一些不同，就是現(xiàn)在我們大家可以看到整個(gè)汽車市場(chǎng)基本上還是大方向還是往上的，這兩年受到疫情的影響，但是往上的趨勢(shì)是不會(huì)變的。

第二就是大家的升級(jí)需求，一個(gè)是大家看到ABB為代表的豪華品牌重心在往下移，大家對(duì)于產(chǎn)品向上升級(jí)換代的需求也在，這些都是我們要面對(duì)的情況。包括近兩年自主品牌在產(chǎn)品上的打法開(kāi)創(chuàng)很多新的做法，包括數(shù)字化直聯(lián)和互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)越來(lái)越成熟，讓廠商可以真正的直接連到消費(fèi)者。以前產(chǎn)品開(kāi)發(fā)可能三年多時(shí)間，自主品牌快一點(diǎn)兩年或者是兩年不到，在這個(gè)當(dāng)中以前也是定性定量收集大家的需求，現(xiàn)在通過(guò)數(shù)字化的手段就更快，分享和反饋也更快，在新的趨勢(shì)之下，帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

但就我們看來(lái)一個(gè)是對(duì)整體市場(chǎng)的發(fā)展保持信心，對(duì)更加多元化需求進(jìn)行更加好的把握，對(duì)技術(shù)的趨勢(shì)要好好的把握。現(xiàn)在大家講的電動(dòng)車，不僅僅是把動(dòng)力總成變了，更多是把交互的體驗(yàn)智能互聯(lián)的系統(tǒng)變了。大眾50年前就開(kāi)發(fā)電動(dòng)車了，但是從來(lái)沒(méi)有投放過(guò)，很大一方面的原因是安全，大家覺(jué)得我們絕對(duì)不會(huì)拿消費(fèi)者去開(kāi)玩笑，還有我們既然是用的這樣一個(gè)LOGO，就是要把安全之選這個(gè)融入到品牌DNA當(dāng)中去的精神放到我們產(chǎn)品當(dāng)中去。

另外一方面，電池技術(shù)不斷的進(jìn)步，讓規(guī)?；炕蔀榭赡?。今后不管是面臨怎么樣的競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，我們進(jìn)入中國(guó)也有30幾年了，我們還是本著初心為消費(fèi)者帶來(lái)適合中國(guó)的產(chǎn)品，我們要做的始終是更懂大眾的大眾，讓大家根據(jù)我們的產(chǎn)品，不管是動(dòng)力總成、裝備，還是新技術(shù)的應(yīng)用，讓大家始終覺(jué)得在大眾品牌精神之下，始終是最新的產(chǎn)品，最適合消費(fèi)者的產(chǎn)品，然后同時(shí)也是最安全之選。

全新途昂家族帶來(lái)了全方位的進(jìn)化，相信我們ID.今后也會(huì)不斷的迎來(lái)這樣的更新和改變。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們投放只要是大眾品牌產(chǎn)品，就一定是讓大家覺(jué)得始終是最新的，始終是我們安全之選，這些烙印在我們品牌當(dāng)中的DNA是不會(huì)變的。

怎么樣讓南北大眾有不同，最終還是要落到我們整個(gè)產(chǎn)品型譜上有差異化。從機(jī)構(gòu)上來(lái)講，新的想法和創(chuàng)新，雙方又都是分開(kāi)來(lái)的。我們現(xiàn)在要做的是用戶的直聯(lián)，其實(shí)是品牌向上走，產(chǎn)品往上走，用戶年輕化，圍繞這些，怎么樣更加好的把服務(wù)和銷售打通。不僅僅是產(chǎn)品的技術(shù)，更是數(shù)字化維系客戶關(guān)系當(dāng)中我們內(nèi)部都有很多想法。可能今后汽車不僅僅是一個(gè)載客工具，更多是陪伴成長(zhǎng)的伙伴，把這樣一種關(guān)系怎樣融入到產(chǎn)品當(dāng)中去，這個(gè)是我們的一個(gè)想法。

Q6: 2021年對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)意義非常重大，ID.的產(chǎn)品正式交付了，還有代理制全面鋪開(kāi)、上汽奧迪的項(xiàng)目落地。上汽大眾如何重回乘用車第一？從上汽大眾角度來(lái)看，您負(fù)責(zé)的這幾個(gè)品牌比較關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是什么？

俞總：我們不叫做回歸第一，上汽大眾大眾品牌單一品牌就是第一。一汽-大眾比上汽大眾銷量的差別就在奧迪和斯柯達(dá)，大眾品牌還是我們這里第一。我覺(jué)得更大的變化還是抓住品牌的本質(zhì)，抓住消費(fèi)者的變化。

ID.產(chǎn)品說(shuō)沒(méi)有爭(zhēng)議點(diǎn)，絕對(duì)有爭(zhēng)議點(diǎn)。比如說(shuō)82度電，續(xù)航標(biāo)的這么保守，全新的ID.6 X、ID.4 X都不張揚(yáng)，反而競(jìng)品都很張揚(yáng)。但是我自己在適應(yīng)，大品牌就是這樣想的。

剛剛白同學(xué)問(wèn)的你到底怎么定位，有一個(gè)標(biāo)簽很清楚。你要買電動(dòng)，最放心最稱心的選擇就在這里。現(xiàn)在市場(chǎng)在突飛猛進(jìn)，去年電動(dòng)車是138萬(wàn)，今年預(yù)測(cè)大概到200萬(wàn)。而且趨勢(shì)十萬(wàn)之內(nèi)的不講智能，十萬(wàn)之上的必須講智能。電動(dòng)智能車這個(gè)市場(chǎng)會(huì)突飛猛進(jìn)。所以這時(shí)候大眾拿出ID.系列我也心花怒放。

我和迪斯的溝通也是比較順暢的，我跟他講中國(guó)的客戶怎么想，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境如何。同時(shí)我要理解作為大品牌全球是怎么想的，他本身的初心是怎么想的，這些事情這一個(gè)多月我感受還是比較深的，所以我蠻適應(yīng)的，也需要更適應(yīng)。

Q7: 俞經(jīng)民總你好，眾所周知您現(xiàn)在算是一個(gè)比較大的IP了，您之前做了很多網(wǎng)上的直播，與網(wǎng)友的互動(dòng)效果是非常好的。您現(xiàn)在回到大眾品牌，這種個(gè)人的風(fēng)格化營(yíng)銷還會(huì)延續(xù)嗎？大眾其實(shí)也是一個(gè)頂流的IP，但是我個(gè)人感覺(jué)在營(yíng)銷手法上相對(duì)來(lái)說(shuō)比較保守。咱們考慮全球化的事比較多，但是現(xiàn)在中國(guó)的汽車行業(yè)里面如果營(yíng)銷不去玩點(diǎn)花活，聲音容易被淹沒(méi)。您今后在年輕化營(yíng)銷或者是數(shù)字化營(yíng)銷方面有沒(méi)有有一些什么樣的方式會(huì)帶給大眾？

俞總：我網(wǎng)紅網(wǎng)綠都不是，沒(méi)有帶貨能力，只能帶帶頭。“胖頭俞”在這個(gè)方面對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)肯定是帶頭作用。上汽大眾大眾品牌除了我之外，男子天團(tuán)是要出道的。我說(shuō)要收拾收拾，不管穿的講的還有人設(shè)，是為了品牌更接地氣，本質(zhì)上是跟用戶，特別是年輕化的用戶更好溝通，向各位媒體老師學(xué)習(xí)更好的2C。

你感覺(jué)到用戶變化了吧。我現(xiàn)在是在更適應(yīng)的過(guò)程當(dāng)中，把這個(gè)帶頭作用做好，把握消費(fèi)變化市場(chǎng)變化趨勢(shì)，同時(shí)品牌的耦合度還是要高。

Q8: 各位領(lǐng)導(dǎo)好，今天來(lái)到這確實(shí)有耳目一新的感覺(jué)。不光是說(shuō)ID.的新產(chǎn)品，包括全新途昂?，F(xiàn)在這些產(chǎn)品的出現(xiàn)帶來(lái)更活躍積極的因素。像剛才的交流的形式，由媒體以更客觀公正的立場(chǎng)講這個(gè)車。這個(gè)方法是不是可以普及到終端去，有一些車主給后來(lái)者現(xiàn)身說(shuō)法。

很多媒體老師提到跟新勢(shì)力對(duì)比，新勢(shì)力加起來(lái)這么多年總銷量還不如上汽大眾一款主力車型的年銷售。新勢(shì)力欠缺的東西恰恰是上汽大眾強(qiáng)項(xiàng)的東西，渠道也好，品牌也好，包括ID.品牌特別驕傲的駕駛。我覺(jué)得就兩點(diǎn)，一個(gè)是說(shuō)變革革新的勇氣，第二個(gè)就是說(shuō)和用戶接觸的方式。正好想問(wèn)一下俞經(jīng)民總，剛剛您提到了我們的數(shù)字營(yíng)銷體系其實(shí)有了很大的變化，您覺(jué)得好在哪里？做了哪些關(guān)鍵的革新？另外我覺(jué)得ID.成功的關(guān)鍵就是代理制是不是真正推行，我想問(wèn)問(wèn)這個(gè)團(tuán)隊(duì)目前的狀況。

俞總：我們整個(gè)資源架構(gòu)會(huì)很匹配，今年在大眾品牌內(nèi)把數(shù)字化在去年的基礎(chǔ)上加速落下。

APP主要是響應(yīng)速度了，改的速度要快，不然年輕人用一次感覺(jué)不好就不用了，這方面我們的專業(yè)度我是有信心的。這方面我們做的研究和推進(jìn)，以及現(xiàn)在拿定的決心還是充滿信心的。

比如ID.的整個(gè)架構(gòu)，我們希望組織架構(gòu)中更多的人員圍繞客戶轉(zhuǎn)，同時(shí)把特別好的經(jīng)銷商體系能力發(fā)揮出來(lái)，這是我們接下來(lái)要溝通的內(nèi)容。新零售方面，我們的耦合度想的還是比較明白的，從小B端的角度，全國(guó)星級(jí)經(jīng)銷商要發(fā)揮作用。我有膽量說(shuō)，我們不會(huì)用那么多的時(shí)間上一個(gè)月上千輛的銷量。

反過(guò)來(lái)想想，大眾這次決心也是比較大的。原來(lái)做一輛車，如果說(shuō)是價(jià)格上是有競(jìng)爭(zhēng)力的話，他考慮月銷要上萬(wàn)的，不然成本怎么收回來(lái)呢。ID.一下子放了三輛車，上汽大眾MEB工廠投資170億，所以說(shuō)投資勇氣還是比較大的，堅(jiān)定不移往前走。中國(guó)市場(chǎng)執(zhí)全球發(fā)展之牛耳，電動(dòng)智能車在這里能夠落地生根開(kāi)花結(jié)果，我們也堅(jiān)定不移的，從戰(zhàn)略上、數(shù)字化落地上、人員和流程匹配的決心上，也是必然到位的。

Q9: 其實(shí)我們知道，上汽大眾這兩年下滑背后是有體系方面的原因。從您個(gè)人的角度，未來(lái)比如說(shuō)一年、三年、五年這么一個(gè)時(shí)間周期里面，您的抓手或者是說(shuō)您重點(diǎn)的要去解決哪些問(wèn)題？

俞總：用OEM的角度，上汽大眾在市場(chǎng)上站第一位的話，最近追溯到2015到2018年。品牌的角度，大眾品牌到現(xiàn)在還是第一。這個(gè)背后主要是奧迪和斯柯達(dá)的變化。就上個(gè)月數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，一汽-大眾奧迪批售量超過(guò)一汽-大眾大眾品牌的批發(fā)量。所以說(shuō)一汽大眾超越上汽大眾，根子上是奧迪和斯柯達(dá)的對(duì)比和變化。當(dāng)然現(xiàn)在賈總負(fù)責(zé)奧迪，但他需要時(shí)間，今年、明年、后年，可能三五年的時(shí)間，如果大家愿意去比較OEM銷量的話比較公平一點(diǎn)?，F(xiàn)在我們還是看單一品牌。

最大的挑戰(zhàn)我現(xiàn)在還在琢磨。我一直是一種很良性的推斷，當(dāng)時(shí)哪怕做了一個(gè)決定，今天來(lái)看是有問(wèn)題的，但我不認(rèn)為當(dāng)時(shí)做決定的時(shí)候出發(fā)點(diǎn)是不好的，而是當(dāng)時(shí)更好的機(jī)會(huì)沒(méi)有看見(jiàn)，所以今天結(jié)果來(lái)看沒(méi)有那么好的一個(gè)決定。今天我也面臨這樣的決定，我們會(huì)有新產(chǎn)品的再定位，不要和經(jīng)銷商玩庫(kù)存的倒掛等。解決問(wèn)題是迎著壓力發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)。我覺(jué)得ID.是2C、向年輕化轉(zhuǎn)變最大的契機(jī)，全新途昂也是代表品牌的，三十好幾萬(wàn)，大不止于大，賣點(diǎn)吸引度是很突出的，智能化也有大改變，這些都是機(jī)會(huì)?？吹搅藛?wèn)題要解決問(wèn)題，但我更要把握住機(jī)會(huì)，通過(guò)機(jī)會(huì)的把握把一些問(wèn)題比較好的解決掉。

Q10: 俞經(jīng)民總，從現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)看，其實(shí)有更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)來(lái)了，比如說(shuō)小米、蘋果、華為，他背后是一種數(shù)字生態(tài)的植入。我想問(wèn)一下，上汽大眾是如何理解數(shù)字生態(tài)的，到了什么程度、做到什么程度？奧迪品牌包括斯柯達(dá)品牌會(huì)不會(huì)也會(huì)進(jìn)入其中？

俞總：我覺(jué)得車子和手機(jī)完全不一樣。手機(jī)更像一個(gè)人的延長(zhǎng)外掛，更傾向于閑余時(shí)間的社交生活。而汽車更像一個(gè)移動(dòng)的家，數(shù)字化的場(chǎng)景和手機(jī)完全不一樣。

第二個(gè)，手機(jī)行業(yè)和汽車行業(yè)是完全不一樣的行業(yè)。當(dāng)然我們看到這些企業(yè)很多研究的很深，是有威力的，他們廣泛的品牌基礎(chǔ)以及數(shù)字化的團(tuán)隊(duì)都是優(yōu)勢(shì)。但不要忘了汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)在哪里，你要有品牌，你要會(huì)搞造型?，F(xiàn)在大家都很聰明，聚焦譬如說(shuō)泊車環(huán)境、低速環(huán)境、高速環(huán)境，其實(shí)就是常用的但比較簡(jiǎn)單的環(huán)境一個(gè)個(gè)來(lái)做，這方面對(duì)汽車工業(yè)來(lái)講一定是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。換句話說(shuō)，這個(gè)成為不了太差異化的行業(yè)。因?yàn)槟阋３职踩?，不可能天馬行空。特斯拉做了很好的科技品牌，不代表他真的怎么樣，底層架構(gòu)他也是集中式帶分布式的。因?yàn)楣I(yè)品將來(lái)一定是標(biāo)準(zhǔn)化的。

到最后回答車是什么，移動(dòng)的空間，開(kāi)好坐好，這就是很大的體驗(yàn)了。現(xiàn)在回到大眾，對(duì)我來(lái)說(shuō)還是有幫助的，看一看回歸到“這就是車”的本質(zhì)到底是怎么做，而不只是機(jī)會(huì)主義者的。我們是穩(wěn)扎穩(wěn)打，當(dāng)然我們速度要快一點(diǎn)，中國(guó)的聲音我們雙方股東更要聽(tīng)的多一點(diǎn)，解決品牌差異化的問(wèn)題等。汽車行業(yè)不是手機(jī)行業(yè)，移動(dòng)的空間和一個(gè)外掛設(shè)備的想象空間還是不一樣的。

Q11: 俞經(jīng)民總，電動(dòng)車其實(shí)畢竟在整個(gè)大眾盤子里面是小的一部分，整個(gè)基盤來(lái)說(shuō)我們靠的是燃油車。剛才您說(shuō)上汽大眾和一汽-大眾銷量比的差距在奧迪和斯柯達(dá)的差別上，但是我們也可以看到，兩個(gè)豐田和兩個(gè)大眾來(lái)比，差距也是拉的越來(lái)越小了。也有人說(shuō)大眾是傳統(tǒng)車企里面轉(zhuǎn)身最快，也是最突破的，我覺(jué)得這種轉(zhuǎn)身是對(duì)的，但是從投入資源來(lái)分配，現(xiàn)在可能我們是不成比例的。電動(dòng)車上面投入一定比燃油車要多，但是從銷量來(lái)說(shuō)燃油車其實(shí)是主力，所以我想問(wèn)，您這個(gè)平衡怎么做？

俞總：電動(dòng)智能化中國(guó)執(zhí)全球發(fā)展之牛耳的，高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這點(diǎn)的認(rèn)識(shí)是很清楚的。汽油車?yán)锩嫱度胍膊粫?huì)減少的，因?yàn)檫@是有收入的，能夠支撐整個(gè)平臺(tái)和用戶服務(wù)的界面往前滾動(dòng)發(fā)展。而且傾聽(tīng)中國(guó)用戶的聲音這個(gè)事情會(huì)大幅度加強(qiáng)，當(dāng)務(wù)之急是讓反應(yīng)能夠更快一點(diǎn)，這方面我們還有很多工作的空間。

現(xiàn)在大家不買電動(dòng)車，不是不知道電動(dòng)車，不是他不知道電動(dòng)車的好。過(guò)去說(shuō)續(xù)航不行，后來(lái)說(shuō)油改電不行，現(xiàn)在這兩個(gè)問(wèn)題都沒(méi)有了，現(xiàn)在不買又是殘值不行。殘值是供求關(guān)系決定的，不是本身價(jià)值決定的，這個(gè)也是在解決的路上，我們也會(huì)更加關(guān)注。大眾品牌是大品牌，希望在這方面對(duì)整個(gè)行業(yè)能夠做一些有益的工作

Q12: 俞經(jīng)民總，我接著組織機(jī)構(gòu)的問(wèn)題來(lái)提一下。您剛才說(shuō)了兩個(gè)點(diǎn)，第一點(diǎn)是我們未來(lái)向APP發(fā)展，是整個(gè)大眾2C或者是跟消費(fèi)者溝通的渠道，不知道這個(gè)認(rèn)識(shí)對(duì)不對(duì)？第二點(diǎn)要發(fā)揮我們1000多家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商的作用。我們談到底端，又如何從頂層設(shè)計(jì)來(lái)保證整個(gè)經(jīng)銷商能夠更好的發(fā)揮？現(xiàn)在咱們的組織機(jī)構(gòu)是不是已經(jīng)調(diào)整完畢了？如果沒(méi)有的話，我們應(yīng)該往哪個(gè)方面去調(diào)整？

俞總：我們正在加大力量調(diào)整過(guò)程中，這一兩禮拜調(diào)整相對(duì)到位了。我一直認(rèn)為4S店的模式本身就是對(duì)的，在4S店之前我就在做這個(gè)行業(yè)，當(dāng)時(shí)很有幸做了“三毛利的制度”，我們通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)想做品牌化的體驗(yàn)。到今天來(lái)看這個(gè)模式我不認(rèn)為錯(cuò)了，而是當(dāng)中走偏了，就是所謂的大B端到小B端到4S店到2C，今天被庫(kù)存、被差價(jià)倒掛走偏了。

今天這個(gè)變化是很清楚的，B端必須要2C，但落地的時(shí)候可以帶著小B一起玩，帶著經(jīng)銷商、代理商一起給用戶提供服務(wù)，但是不影響OEM直接2C的想法。這個(gè)想法要靠系統(tǒng)保證，有這個(gè)系統(tǒng)2C了，為了C所有觸點(diǎn)的閉環(huán)，就落到服務(wù)的小B端去，這是一個(gè)架構(gòu)的調(diào)整。把服務(wù)架構(gòu)想明白了，運(yùn)營(yíng)架構(gòu)就出來(lái)了，一定要匹配。

有的店專屬團(tuán)隊(duì)做的蠻好的，像北京我剛剛?cè)サ谝粋€(gè)店，一個(gè)月有30多張訂單。有的店說(shuō)專屬團(tuán)隊(duì)六個(gè)人做不下去，所以落地情況每個(gè)店可能不一樣。本質(zhì)上作為B端2C，2C以后帶著小B端一起再2C，整個(gè)架構(gòu)我們想的比較明白，然后運(yùn)營(yíng)架構(gòu)流程匹配上去，我們要把這個(gè)事情做好。然后再看用戶還有哪些問(wèn)題，沒(méi)有做好的就改。

Q13: 俞經(jīng)民總，我討論一個(gè)比較細(xì)節(jié)的問(wèn)題，大眾汽車進(jìn)口車命名的時(shí)候，像途銳、輝騰其實(shí)是某一種精神層面的特指，途觀國(guó)產(chǎn)有命名也有比較長(zhǎng)的宣傳活動(dòng)，最后用了途觀，觀是個(gè)中性動(dòng)態(tài)的詞。到了途昂和威然就變成了另外一個(gè)風(fēng)格，昂第一反應(yīng)想到高和貴，威就是令人敬畏的感覺(jué)。雖然說(shuō)讓這兩個(gè)車型有了豪華車的標(biāo)簽化，但是感覺(jué)稍微有一點(diǎn)勉強(qiáng)，另外一個(gè)方面讓用戶人群變的不是那么的具備包容性和可拓展性?，F(xiàn)在大眾自己也用了字母系列，BBA、新勢(shì)力也在用字母系列。途昂和威然的車型命名有什么獨(dú)特的考慮嗎？后面我們還會(huì)延用這樣的思路嗎？

俞總：大眾品牌是全球的，所以會(huì)有另外一種語(yǔ)種的名字。第一代桑塔納代表的是進(jìn)來(lái)的，名字是翻譯過(guò)來(lái)。第二代是帕薩特，名字直接翻譯過(guò)來(lái)的，后面有了途觀，也帶了音譯的感覺(jué)。朗逸是上汽大眾自主研發(fā)，包括凌渡、途昂我理解總有一點(diǎn)音譯的感覺(jué)，然后結(jié)合這個(gè)車的人群定位，老百姓可以感覺(jué)到新和智。品牌發(fā)展啟動(dòng)到3.0階段，那肯定是ID.了。ID.這個(gè)名字起的很好，就是一個(gè)身份。變成電動(dòng)車出行的這種爽和智能結(jié)合，而且女性用戶比例高。智能和數(shù)字化的首字母也是ID.，代表了大眾對(duì)電動(dòng)車的堅(jiān)持和差異化亮點(diǎn)。我的理解就是這樣的，命名不是我命名的。命名還是很認(rèn)真的，基于音譯的基礎(chǔ)，加上這個(gè)產(chǎn)品的定位和人群的想象，給大家?guī)?lái)一些新、智的體驗(yàn)。

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【ID.系列產(chǎn)品媒體分享】

電動(dòng)邦：

一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在中國(guó)有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，首先要看大眾有沒(méi)有進(jìn)入，大眾今年氣勢(shì)如虹，連續(xù)推出三款車，我們看到大眾的決心，也看到大眾的誠(chéng)意。ID.4 X確實(shí)是做的非常扎實(shí)的一款車。

首先，這款車是一款讓人很踏實(shí)和放心的車，續(xù)航非常扎實(shí)。續(xù)航有三個(gè)版本，在城市路況和高速路況下，續(xù)航的數(shù)據(jù)都非常的精準(zhǔn)。關(guān)于續(xù)航有兩點(diǎn)要講，第一點(diǎn)，空調(diào)采用了二氧化碳的熱泵空調(diào)，解決了寒冷地區(qū)的續(xù)航問(wèn)題，所以可以實(shí)現(xiàn)四種制冷模式和三種加熱模式場(chǎng)景的切換，既可以自如的調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度還可以兼顧電池的熱管理；第二點(diǎn)是續(xù)航比較精準(zhǔn)，ID.4 X采用全新設(shè)計(jì)的電子鼓剎，這個(gè)問(wèn)題大家可能看法不一，但是實(shí)際上電子鼓剎既能  夠?qū)崿F(xiàn)更好的制動(dòng)效果，又能夠讓車輛在行車時(shí)候帶來(lái)更小的摩擦力，提升車輛的續(xù)航能力。

第二點(diǎn)，這款車駕駛品質(zhì)非常高，在我所試駕過(guò)的電動(dòng)車?yán)锩嫖矣X(jué)得這款車的駕駛品質(zhì)讓我非常的喜歡，后置后驅(qū)的電機(jī)動(dòng)力基本上與2.0高功率動(dòng)力持平，延續(xù)了大眾一貫的扎實(shí)風(fēng)格，在加速反饋和動(dòng)力回收方面都做的非常的舒適，非常容易駕駛，且沒(méi)有暈眩感。對(duì)于首次接觸電動(dòng)汽車用戶來(lái)講，適應(yīng)門檻非常低，開(kāi)起來(lái)很放心，包括過(guò)顛簸路面的收斂特別好，穩(wěn)定性非常高，安心感強(qiáng)。以上我講的兩點(diǎn)關(guān)于續(xù)航和價(jià)值品質(zhì)，其實(shí)是很多用戶看不見(jiàn)的地方，但是正是這種看不見(jiàn)的地方是大眾做的讓人非常安心的地方。

第三點(diǎn)，ID.4 X在整個(gè)質(zhì)感上體現(xiàn)了大眾一貫的品質(zhì)，總體來(lái)看整個(gè)做工非常的精致，細(xì)節(jié)處理非常的到位，沒(méi)有堆料的感覺(jué)。儀表和大屏清晰度非常高，觀感好，整個(gè)高頻接觸區(qū)域均是軟質(zhì)的表面非常有質(zhì)感。而且這款車的車艙內(nèi)的尺寸是非常大，車內(nèi)空間非常大。夜間行駛時(shí)，車燈設(shè)計(jì)非常有特點(diǎn)，辨識(shí)度非常高，回頭率特別高。還有這款車的座椅支撐性非常好，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛不會(huì)感覺(jué)到疲憊。整個(gè)車內(nèi)的儲(chǔ)物空間充足有序，使用起來(lái)比較順手。

第四點(diǎn)是科技感。在交互方面，這款車有很大的亮點(diǎn)和創(chuàng)新。大眾正在用心地滿足年輕用戶的喜好，其中AR-HUD和車燈設(shè)計(jì)都非常棒。車外的燈以及車內(nèi)的氛圍燈都渲染很到位，很有科技感。 AR-HUD的導(dǎo)航特別好用，IQ. Light的設(shè)計(jì)直觀易懂，配合起來(lái)導(dǎo)航幾乎可以讓駕駛員完全避免忘記轉(zhuǎn)向。交互燈帶的交互反應(yīng)有科技感，有溫度，使整個(gè)座艙內(nèi)營(yíng)造了智能駕駛的體驗(yàn)感，包括車內(nèi)的按鍵具有觸摸式交互形式多樣，按鍵有反饋還可以滑動(dòng)，靈活且具有科技感，就是這些細(xì)節(jié)體現(xiàn)出了大眾在做ID.4 X上面的用心。

第五點(diǎn)，是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化非常強(qiáng)，包括在品控方面也會(huì)做的非常好，而且為什么今年能夠有三款車連續(xù)推出，正是因?yàn)镸EB平臺(tái)優(yōu)勢(shì)所帶來(lái)的，所以接下來(lái)在產(chǎn)品的推出速度方面也是非常有優(yōu)勢(shì)的。

這款車雖說(shuō)跟很多新勢(shì)力相比欠缺一點(diǎn)點(diǎn)新鮮感和未來(lái)感，但總體來(lái)看還是非常超出我們的期待，能夠看到大眾比較扎實(shí)的造車功底。尤其是在基本功方面，操控、交互、乘坐整車的布置都非常用心，帶給我們非常安心、舒適的感覺(jué)，對(duì)于日常家用來(lái)講這款車是非常好的選擇，未來(lái)非常期待它的銷量，這款車面臨的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈一點(diǎn)。

ID.6 X在同級(jí)別的細(xì)分領(lǐng)域30萬(wàn)以下的價(jià)位，現(xiàn)在沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以ID.6 X我認(rèn)為未來(lái)會(huì)有更好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)，也特別期待未來(lái)ID.系列產(chǎn)品帶給我們更多驚喜。因?yàn)榇蟊娨苍诟淖?，跟媒體的接觸在加大力度，跟用戶的接觸也在加大力度，我們也期待ID.4 X、ID.6 X賣的更好，未來(lái)有更大的市場(chǎng)空間。

跟我視駕：

ID.4 X出來(lái)之前，我一直在想象大眾的MEB到底是什么樣子？是特斯拉引領(lǐng)你的那種，還是蔚來(lái)把用戶服務(wù)放在首位的那種。但這個(gè)車出來(lái)以后，我發(fā)現(xiàn)大眾永遠(yuǎn)是大眾，它是車本來(lái)的樣子。

從駕駛層面來(lái)講，它50：50的前后配重，駕駛質(zhì)感特別適合像我這樣習(xí)慣于開(kāi)傳統(tǒng)燃油車的人，因?yàn)樗{駛感特別像一臺(tái)2.0低功率或者是中功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)起來(lái)特別舒服，它沒(méi)有那么的夸張，沒(méi)有那么讓你意外的東西，所有的東西在掌握之中。

我今天想吐槽一些點(diǎn)，認(rèn)為屏幕的設(shè)計(jì)還不夠新勢(shì)力這么突破，想讓用戶完全接受它的話，大眾至少在這款車上有一點(diǎn)點(diǎn)還沒(méi)那么到位，但是其他的地方都很好。

然后還有一個(gè)點(diǎn)就是，入門車型400多公里的續(xù)航有點(diǎn)不夠意思。

但不管怎么樣我個(gè)人還是很喜歡這款車型的，主要是它的皮實(shí)、耐用和實(shí)用性，我覺(jué)得ID.4 X會(huì)是一個(gè)會(huì)比較慢熱的車型，不會(huì)特別快，但是一旦在你心底里面扎下一個(gè)根，它就會(huì)成長(zhǎng)，會(huì)逐漸逐漸得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

【全新途昂家族媒體分享】

行圓汽車：

我1月份剛被途昂追尾，當(dāng)時(shí)給我印象還是蠻深的，要挪車的時(shí)候，途昂在車門打不開(kāi)的情況下還可以開(kāi)，但是我那部車還需要做一些處理才能動(dòng)。大眾這么多年整體給大家的感覺(jué)還是非?？煽糠浅０踩模@個(gè)也是途昂上市以來(lái)比較能熱賣的原因。

途昂確實(shí)像在定位里說(shuō)的是給精英人士來(lái)購(gòu)買的，這些年從我手里幫朋友買過(guò)的大概就有兩到三臺(tái)，基本上都符合車企給途昂的定位。我兒子同學(xué)的家長(zhǎng)買這個(gè)車，我當(dāng)時(shí)問(wèn)他為什么選擇途昂？他說(shuō)首先這個(gè)車的空間非常大，再一個(gè)是大眾品牌比較低調(diào)，因?yàn)樗菄?guó)家公務(wù)員，他需要選擇有檔次又不那么高調(diào)的車型，所以選了這個(gè)車。

比起同級(jí)車型我覺(jué)得優(yōu)勢(shì)也非常明顯，尤其是不光有2.0T的動(dòng)力，還有2.5T的V6，應(yīng)該是這個(gè)級(jí)別里僅有V6動(dòng)力的車型，這可能也是很多人選這款車的一個(gè)因素。還有就是空間配置上，可能就輸給進(jìn)口的途銳，但是整體上已經(jīng)是不輸進(jìn)口車了，當(dāng)之無(wú)愧是上汽大眾旗艦車型, 在市場(chǎng)里也基本上沒(méi)有車能跟他正面競(jìng)爭(zhēng)。

尤其是這次改款后，新的前臉變得更加時(shí)尚了， LOGO可以跟電動(dòng)車一樣點(diǎn)亮。今天看到剛上市的全新途昂和全新途昂X，內(nèi)飾已經(jīng)換的跟那一汽-大眾攬境完全一樣的配置了。憑借這么多年的口碑，我相信在后面的競(jìng)爭(zhēng)里是不會(huì)輸給同門師弟的。

再一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)是雙車戰(zhàn)略，不光提供六座、七座，同時(shí)還提供溜背的運(yùn)動(dòng)版的車型，尤其是有R-Line套件，這個(gè)是其他包括漢蘭達(dá)所沒(méi)有的。在今后，途昂可能需要做更多的圈層營(yíng)銷和更清晰的定位。把自己的標(biāo)簽化更明顯，讓普通消費(fèi)者有更好記憶的點(diǎn)，這款車更多是男性開(kāi)，男性更認(rèn)可他的動(dòng)力和硬朗的外觀。這跟攬境還是有區(qū)別的，那個(gè)車我覺(jué)得還是造型上更像傳統(tǒng)的SUV，沒(méi)有途昂這么有肌肉感。

再一個(gè)，要學(xué)新勢(shì)力造車的車主的營(yíng)銷，很多蔚來(lái)車主之間是會(huì)互相幫著推薦的，會(huì)給自己定義成自己是什么樣的一群人，找一種這樣的生活方式。我覺(jué)得作為旗艦SUV應(yīng)該也去做，告訴消費(fèi)者你選了我，是選了什么樣的生活方式。今后可能途昂要想銷量更好，還是要從這兩個(gè)方面入手。還有服務(wù)，我從上汽大眾車主轉(zhuǎn)投日系這五年，我還有一個(gè)比較明顯的感受，就是后續(xù)的服務(wù)感受其實(shí)要好一些的，無(wú)論是店里接待的感受還是日常的溝通。

【威然媒體分享】

豪車事：

威然產(chǎn)品力是很強(qiáng)的，不管是車身尺寸、車內(nèi)空間還是一些細(xì)節(jié)的處理，像第二排座椅，還有座椅加熱、通風(fēng)、按摩、前后移動(dòng)、靠背和腿托等功能，基本上已經(jīng)做極致了。這臺(tái)車整體看上去很霸氣，畢竟車寬達(dá)1米97。上汽集團(tuán)應(yīng)該是做MPV的行家，除了威然以外，集團(tuán)內(nèi)有GL8、IMAX8、大通G20等，都是目前市場(chǎng)上比較火的MPV產(chǎn)品。

這款車從產(chǎn)品來(lái)說(shuō)是一個(gè)好產(chǎn)品，最大的問(wèn)題是在于市場(chǎng)的存在感有點(diǎn)太弱了。這臺(tái)車尺寸上是比較雄偉，但是如果按照我們傳統(tǒng)的MPV形象去考慮的話，不太像是一個(gè)純正的MPV。畢竟車頂壓的比較低，只有1米78左右，像阿爾法基本上是在1米9，GL8也是在1米8左右。再者，跟途昂一個(gè)架構(gòu)，所以整個(gè)離地間隙會(huì)比較高。我看到專門配了一個(gè)踏板用于上下車，但是這個(gè)踏板我個(gè)人體驗(yàn)下來(lái)稍微有點(diǎn)問(wèn)題，容易蹭到褲腿，或是腳特別容易卡在這個(gè)里面，所以我們需要有一些話術(shù)去跟消費(fèi)者溝通這些問(wèn)題。

最主要的一點(diǎn)這臺(tái)車對(duì)于市場(chǎng)上細(xì)分的領(lǐng)域，它到底屬于哪一類？商務(wù)還是家用。從消費(fèi)者的角度，對(duì)于這臺(tái)車的細(xì)分定位不是特別明確。從前一段時(shí)間一直以來(lái)傳播的角度和方向看，更主要偏向高端商務(wù)，但是這臺(tái)車的一些設(shè)計(jì)和一些初始的結(jié)構(gòu)就限制了它，不太可能做成阿爾法的那種感覺(jué)，后續(xù)的溝通上面可能需要在方向性上做一個(gè)調(diào)整，定準(zhǔn)精準(zhǔn)的賽道。

再一個(gè)其實(shí)就是場(chǎng)景化，不管是做純商務(wù)還是做家用，需要在傳播的過(guò)程中通過(guò)場(chǎng)景化來(lái)體現(xiàn)?，F(xiàn)在有很多人把GL8或者其他的MPV做成特別奢華四座的改裝，他們會(huì)講我花兩三萬(wàn)塊錢可以讓你的車變成木地板上面九宮格的天窗，四座的航空座椅等等，內(nèi)容關(guān)注度還是挺高的。所以我覺(jué)得從場(chǎng)景化角度去考慮，如果威然要走商務(wù)這方面的路徑，是不是可以從這個(gè)角度下一些工夫；如果走家用路徑了，現(xiàn)在露營(yíng)算是一種比較火的生活潮流，是不是要偏向這個(gè)方面。無(wú)論是走哪個(gè)賽道，把這個(gè)賽道定準(zhǔn)，沿著這條賽道精準(zhǔn)的走下去。