前不久我們開展了一場“15萬最值得買SUV”的大比拼，抽選出12款市面上高銷量、高熱度的新車，進行線上海選、用戶眾測、硬核測評三重比拼。從評選過程中可以看到，國產(chǎn)品牌的新秀SUV具有十分強勁的實力，產(chǎn)品力已全面碾壓合資品牌的SUV，最終廣汽傳祺影酷和吉利博越L從眾多車型中脫穎而出。本文將從性能、舒適性、實用性以及智能化四大消費者最關心的層面進行解讀，分析為什么影酷和博越L能夠笑到最后。

廣汽傳祺影酷共有3種動力配置可選，分別是1.5T、2.0T和2.0L混合動力，吉利博越L同樣有3種動力配置，分別是1.5T、2.0T和1.5T混合動力。在評選時，我們均選用了大家最關心的混動版本——廣汽傳祺影酷2.0ATK雙子星Max版和吉利博越L 1.5TD雷神Hi·F Super 睿，其售價分別為16.98萬元和17.07萬元。

外觀鑒賞：機甲風來襲，力量感十足

影酷和博越L在外觀上都不約而同地用上夸張、硬朗的車身設計，重點營造出很強的科技感氛圍。

設計風格雖說相像，但細看大有不同。影酷的前格柵名為躍遷光柵，由24道V型的光柵組成，營造出很炫酷的機甲風格。同時還配有主動進氣調(diào)節(jié)功能，能有效降低風阻、減少能耗。

相比之下，博越L前格柵的尺寸則無比巨大、氣勢雄厚。點陣式的LED日間行車燈和鱗片狀的前格柵設計融為一體，并與可以點亮的車標一起組成十分犀利且吸睛的車頭。

從側(cè)面上看，影酷的姿態(tài)前低后高，車頂線條、C柱以及側(cè)裙相連接，整個側(cè)面造型像是拉滿的弓弦十分動感。車身長寬高分別為4680/1901/1670mm，軸距達到2750mm。輪胎采用235/55 R19的佳通Comfort輪胎，兼顧節(jié)能與舒適性。

博越L的側(cè)面造型同樣很有力量感，和影酷相比有異曲同工之處。不過尺寸上則比影酷稍稍大一點，長寬高分別為4670/1900/1705mm，軸距比影酷長27mm，達到2777mm。輪胎則是固特異的EAGLE F1，注重耐用性和抓地力，尺寸為245/45 R20。

影酷的車尾設計同樣充滿機械風格，其名為量子光劍尾燈最具吸睛能力，不管是什么角度看都特別科幻個性。

同時，尾部上方鏤空的尾翼與擴散器下護板上下呼應，雙邊雙出的排氣造型也和整車設計風格保持一致，戰(zhàn)斗格滿滿。

博越L的尾燈則是采用貫穿式設計，兩側(cè)的燈組一直延伸至下方。同時車尾整體向外突出，有較強的視覺沖擊效果。和影酷一樣，在頂部也配有擾流板和高位剎車燈，不過整體則比影酷稍微收斂一點。

混動系統(tǒng)對比：性能、油耗影酷更占優(yōu)

雖然兩車都采用混合動力系統(tǒng)，但機械結(jié)構(gòu)和表現(xiàn)的性能上，影酷和博越L都有所不同。廣汽傳祺影酷搭載2.0ATK阿特金森發(fā)動機，并采用鉅浪混動GMC 2.0第二代機電耦合系統(tǒng)，綜合功率達到175kW。其雙電機平行軸串并聯(lián)DHT具有2個擋位，提升扭矩輸出的同時，能讓發(fā)動機處于更高效的工作區(qū)間。簡單來說就是動力更強、能耗更低。

吉利博越L搭載1.5T三缸混動專用發(fā)動機，系統(tǒng)綜合功率達到180kW，峰值扭矩為545N·m，同時采用3擋DHT變速器，比影酷的變速器還多一個擋，理論上能讓發(fā)動機在更高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作。但因為結(jié)構(gòu)復雜，對穩(wěn)定性有更高的要求。

從賬面上看，吉利博越L混動版的性能和燃油經(jīng)濟性都會比影酷好，實際表現(xiàn)怎么樣呢，我們在專業(yè)場地為其做了測試，看看兩車在0-60km/h加速各需要多長時間。為了發(fā)揮出車輛的最高性能，我們將兩車調(diào)至運動模式、關閉空調(diào)、關閉ESP。

兩車在起步時得益于電機瞬間爆發(fā)的扭矩，能在短時間內(nèi)迅速起步，后發(fā)動機立馬介入全功率輸出，起步前段兩車不相上下，混動車的特性也讓兩車在加速時較為平順，不過在50-60km/h時博越L加速度稍有下降，最終影酷0-60km/h加速時間為4.05s，而博越L為4.18s。

另外，我們還對兩車做了油耗測試，結(jié)合了城市和高速公路的綜合工況，共計50km的測試路程。影酷和博越L的混動系統(tǒng)工作原理十分相似，影酷的2.0L和博越L的1.5T發(fā)動機熱效率均超過40%，同時有多擋DHT變速器的幫助，能讓發(fā)動機在不同工況下都能維持高效的運作區(qū)間，最終影酷的百公里油耗為4.9L，而博越L為5.1L，影酷同樣優(yōu)于博越L。

影酷和博越L的混動系統(tǒng)工作原理相似，在賬面數(shù)據(jù)上看，博越L更勝一籌。不過經(jīng)過一系列實測成績看出，影酷在市區(qū)中低速工況下性能和油耗表現(xiàn)更優(yōu)。同時影酷的四缸發(fā)動機噪音和振動相對更小，長期使用下，磨損也會更小、更省心，相對于博越L的三缸發(fā)動機來說無疑是更好的選擇。

底盤調(diào)校對比：操控性能差異不大，影酷濾振更舒適

都說底盤調(diào)校是一門玄學，它主要影響著車輛的極限操控表現(xiàn)和乘客乘車的舒適程度。影酷和博越L懸架結(jié)構(gòu)相同，前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，后懸架均為多連桿獨立懸架，光從賬面上看沒什么區(qū)別，所以我們通過一系列直觀的測試，考驗兩款車的底盤調(diào)校的優(yōu)劣。

首先是蛇形繞樁，穿越所有樁桶的時間越短，說明車輛有更好的操控性能，同時車身動態(tài)還能反映出懸架的支撐性。最終影酷繞樁用時為11.6s，而博越L用時10.7s。

可以看到，影酷整體的車身姿態(tài)較平穩(wěn)，沒有多余的回擺，而且可以感覺到車輛在瀕臨極限的時候，懸掛依然能給到不錯的支撐性，在操控的時候能給人較強的信心。

而雖然博越L在極限情況下車身側(cè)傾比較大，但由于它所用的固特異eagle F1輪胎有著更好的抓地力，故實測繞樁的成績也稍快于影酷。

另外，我們讓影酷和博越L以40km/h的速度經(jīng)過連續(xù)的減速帶，并在車內(nèi)放置雞蛋和裝滿水的水杯，以直觀地展示車輛懸掛的濾振效果。而從結(jié)果上看，兩車的濾振表現(xiàn)各有優(yōu)勢，博越L整體偏硬，過減速帶動作更干脆；而影酷則相對柔和，尤其對于后排而言，受到的沖擊和顛簸程度也相對較小。

從這兩項測試來看，影酷和博越L的底盤調(diào)校側(cè)重點略有不同，影酷更注重乘坐舒適性，避震調(diào)校更柔和，但依然具有不錯的支撐性。而博越L注重駕駛的溝通感和直接感，故底盤調(diào)校相對會偏硬，對于乘客來說，舒適性會相對減弱。

舒適性對比：博越L空間稍大，影酷隔音更好

乘坐舒適性主要由乘坐空間、座椅舒適度和座艙靜謐性三大方面決定，影酷和博越L在15萬級SUV中均有著非常出色的乘坐舒適性，我們也對其進行了專業(yè)測試，以找出兩車的差異性。

從測試結(jié)果中可以看出，影酷的前排頭部空間為一拳+四指、后排頭部空間為一拳、后排腿部空間為兩拳多，且后排地臺平整。

而博越L的前排頭部空間為一拳+三指、后排頭部空間為一拳+兩指、后排腿部空間同樣為兩拳多，后排地臺有輕微凸起，但實際影響不大。

上文也提到，博越L的車身尺寸比影酷稍大一點，但在座艙空間上卻沒有拉開明顯優(yōu)勢，盡管博越L的軸距比影酷長27mm，但兩車的后排腿部空間實際相差無幾，博越L的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在后排的頭部空間，以及容積更大、地板兩級可調(diào)的后備廂。

另外，影酷的座椅填充物更柔軟，后排座椅對腿部的承托性更好，同時還支持靠背調(diào)節(jié)，讓乘客在不同的坐姿下都能有舒適的體驗。而博越L的座椅包裹性更好，但相對影酷而言是稍偏硬的。

至于座艙靜謐性方面，我們對兩臺車進行了不同時速下的噪音測試。經(jīng)過測試后發(fā)現(xiàn)，博越L因為采用三缸發(fā)動機，其低速時發(fā)動機介入比影酷有更明顯的噪音和振動，同時高速隔音也略差于影酷，主要是風噪更加明顯?？傮w來說，影酷有著更出色的靜謐性表現(xiàn)。

智能化對比：座艙功能不相上下，駕駛輔助影酷更有優(yōu)勢

在座艙設計方面，影酷和博越L雖然有著硬朗科幻的外觀，但內(nèi)飾設計卻都很精致柔和許多。影酷的中控臺采用類似卷軸的設計，中控屏幕和出風口的造型像是在卷軸中展開的畫卷一般，特別富有設計感。

影酷內(nèi)飾的小設計無處不在，除了卷軸式的中控設計，還有名為晶粹電子換擋結(jié)構(gòu)，不管是從什么角度看都特別美觀精致。

液晶儀表尺寸為10.25吋，中控屏幕為14.6吋，采用高通驍龍8155芯片，屏幕的清晰度、流暢度都屬于上乘水平，搭載ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，除了擁有常規(guī)功能以外，還有豐富的娛樂軟件和車家互聯(lián)功能。

手機無線充電功能已經(jīng)不是什么新鮮配置了，但影酷上的充電面板還能自動升降，在充電時下沉，防止手機滑出，而不充電時，面板自動上升，形成平整干凈的平面，視覺上更美觀。

影酷Pro和Max版車型還可以選裝音樂座艙包，配備12個揚聲器的YAMAHA音響，前排座椅的頭枕旁還有獨立揚聲器，為用戶提供獨立聲場模式和全車劇院模式兩種不同的體驗。

博越L在內(nèi)飾用料上采用了大量軟性材料，同時門板和座椅都大量運用了縫線+打孔的設計，不管是觀感還是觸感都特別舒適。

遮陽板的設計比較特別，其下方采用類似墨鏡一樣的透光玻璃，盡量減少了遮陽板遮擋視線的問題。

液晶儀表同樣為10.25英寸，不過中控屏幕比影酷略小，為13.2英寸，且為豎向放置。中控系統(tǒng)同樣采用高通驍龍8155芯片，操作流暢性完全不需顧慮，不過屏幕在大太陽底下容易反光，亮度和清晰度不及影酷。

同時，博越L的檔把頂部做了水晶切割的處理，中間則是鏤空的設計，視覺上也十分精致有質(zhì)感。手機無線充電也沒有缺席，不過使用起來就沒有影酷這么方便了。

博越L的音響系統(tǒng)采用Infinity燕飛利仕，全車共有11個揚聲器，同樣在頭枕上有揚聲系統(tǒng)。不得不說，國產(chǎn)新車在配置堆料上真是越來越“卷”。

同樣“卷”的還有駕駛輔助功能，兩車混動版的起售價雖然只需15萬左右，但駕駛輔助功能可一個也不少，影酷和博越L都支持L2級的駕駛輔助。

當然，如果細化到具體功能兩款車則稍有不同，博越L的駕駛輔助功能十分豐富，包括ICC智能巡航輔助、EMA緊急轉(zhuǎn)向避撞輔助、ALCA自動變道輔助系統(tǒng)等，實際使用體驗也不差。

影酷所采用的ADiGO PILOT最高搭載27個智駕傳感器，能輔助完成多達14項功能，比如最常用的前碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離預警等主動安全功能，還比博越L多了記憶泊車、遙控泊車等與泊車相關的輔助功能，以及還搭載電子兒童鎖、前排兒童提醒，在中控屏幕還有一鍵查看后排影像等功能。不僅在輔助駕駛功能的數(shù)量上，還是在實用性上都比博越L更勝一籌，為用戶帶來更無憂的智能駕駛體驗，更全方位考慮家庭用戶需求，更關愛家人的出行安全。

總結(jié)

從上述的分析中我們不難發(fā)現(xiàn)，影酷和博越L能在眾多車型中脫穎而出，全靠其優(yōu)異的產(chǎn)品實力，而影酷在性能、舒適性、實用性以及智能化中全方面領先博越L，無疑是這次評選活動中“15萬最值得買SUV”。

不管是合資品牌還是國產(chǎn)品牌，現(xiàn)在的15萬級SUV真的有很多選擇，而且國產(chǎn)SUV已經(jīng)今非昔比，現(xiàn)在不僅是用料配置、智能化的黑科技堆料，甚至連曾經(jīng)薄弱的混動技術、底盤調(diào)校技術、整車制造工藝都有飛躍的提升，要超越海外品牌已經(jīng)是指日可待的事了。