現(xiàn)在市面上的新能源車，絕大多數(shù)都配備了自動(dòng)輔助駕駛功能，很多高端車型幾乎都將自動(dòng)輔助駕駛當(dāng)作一大賣點(diǎn)。雖各說各的好，但實(shí)際感受還是有差距的。那究竟什么樣的感受才是靠譜的呢？我先給各位小伙伴分享一個(gè)“現(xiàn)象級(jí)”的事件，大家先初步判斷下這輛車是否靠譜。

在不久前結(jié)束的2023長(zhǎng)安汽車重慶馬拉松上，領(lǐng)航車備受各界關(guān)注。以往的領(lǐng)航車多為燃油車，且需要經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員親自駕駛。而此次的領(lǐng)航車為新能源車界的“新人”阿維塔11，這款純電SUV因配備了：城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航系統(tǒng)，所以 “不需要駕駛員親自駕駛”。阿維塔科技掌門人譚本宏親自擔(dān)任領(lǐng)航員，現(xiàn)場(chǎng)直播引導(dǎo)車全程領(lǐng)航。這是全球馬拉松賽場(chǎng)首次采用智駕領(lǐng)航替代“老司機(jī)”領(lǐng)航，可以稱為是“現(xiàn)象級(jí)”的事件了吧？而且敢在人員如此密集的體育賽事中“自動(dòng)駕駛”而且還是讓各大導(dǎo)航系統(tǒng)“頭疼”的重慶……，掌門人當(dāng)領(lǐng)航員現(xiàn)場(chǎng)直播……大家說是否靠譜吧？

當(dāng)然，畢竟馬拉松嘛是封閉道路，對(duì)NCA來說相比之下難度不大。在路況越來越復(fù)雜的城區(qū)日常用的話，是否靠譜呢？不久前，我來到了深圳 ，親自體驗(yàn)了下單電機(jī)版阿維塔11的城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助功能！

此次體驗(yàn)在車水馬龍的深圳城區(qū)進(jìn)行，雖然體驗(yàn)時(shí)間不到1個(gè)小時(shí)，且部分功能還沒有體驗(yàn)到，但印象還是很深刻的，下面僅針對(duì)僅體驗(yàn)一次的功能分享下實(shí)際的感受。

首先，先解答下大家都關(guān)注的問題。

單電機(jī)版售價(jià)更低 硬件是否縮水？

了解阿維塔11的小伙伴都知道，這款新能源車界的新人最先上市的是搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)版本，起售價(jià)為34.99萬元，最貴的限量版賣到了60萬。而此次體驗(yàn)的這款后驅(qū)單電機(jī)版，起售價(jià)僅為31.99萬元，最貴也沒有超過40萬元（38.99萬元）。

在與雙電機(jī)四驅(qū)版電池能量保持一致的情況下，CLTC工況下，續(xù)航里程最低也達(dá)到了600km，超長(zhǎng)續(xù)航版本的續(xù)航水平甚至達(dá)到了驚人的705km。并支持750V高壓快充，最高充電功率可達(dá)240kW（需要特定條件），充電10分鐘可增加續(xù)航里程200km。阿維塔11單電機(jī)版搭載華為DriveONE智能電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率230kW，三款車型百公里加速均進(jìn)入6秒俱樂部。

外觀與配置有什么變化？

走進(jìn)阿維塔11，直觀的感受就是漂亮！這些年看過很多各種品牌的新能源車，設(shè)計(jì)越來越?jīng)]個(gè)性，說實(shí)話有些審美疲勞了，這款車獨(dú)特的三廂式SUV的設(shè)計(jì)算是重新刷新我的認(rèn)知了。

雖然售價(jià)更低，但外觀造型與配置并沒有縮水。由阿維塔德國(guó)慕尼黑的全球設(shè)計(jì)中心打造的這款全新轎跑SUV，擁有源自飛行器靈感打造碟翼式前臉、懸浮感車身、流體型后舷窗三大Signature Design，創(chuàng)新的三廂式設(shè)計(jì)、個(gè)性鮮明、具備同級(jí)少有的未來感與科技感。整車擁有低重心、四輪四角設(shè)計(jì)的黃金比例，雕琢轎跑SUV新美學(xué)。動(dòng)靜之間，總會(huì)讓路人多看幾眼。

很太空飛船感覺的環(huán)擁式感應(yīng)座艙遵循的是拱心石原則，交互與設(shè)計(jì)的按照主次產(chǎn)生了視覺差。柔美環(huán)繞曲線、細(xì)膩觸感材質(zhì)，說到材質(zhì)值得一提的是，方向盤、儀表臺(tái)等日常經(jīng)常會(huì)接觸的位置，均采用抗菌率達(dá)99.9%材質(zhì)，配合流水氛圍燈帶來的是蠶繭般的溫暖包裹感。最引人注意的就是居中的Vortex情感渦流，成為人車情感交互的起點(diǎn)，讓車與人真正有了溝通。

除了抗菌材料之外，還在車內(nèi)頂棚安裝紫外線殺菌燈，這個(gè)太貼心了。過濾PM2.5那自然也是妥妥沒問題。

同級(jí)傳感器數(shù)量冠軍車

售價(jià)低了不少，除了動(dòng)力系統(tǒng)和配置的變化之外，自動(dòng)輔助駕駛智能硬件是否縮水了？答案是NO，與四驅(qū)版車型一致，標(biāo)配34顆智駕傳感器，成本較高的激光雷達(dá)就安排了3顆，其他車型1顆的較多。加上6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭，構(gòu)成了AVATRUST超感系統(tǒng)。單論智能硬件，目前相比競(jìng)品車型，不需要多花錢選配且數(shù)量還是最多的。同級(jí)傳感器數(shù)量冠軍車

在如此先進(jìn)的智能硬件加持下，構(gòu)建起了多達(dá)4層的感知防護(hù)體系，并通過AI算法的訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)了對(duì)周圍環(huán)境的360°全方位感知能力，主要是為了精準(zhǔn)識(shí)別復(fù)雜路況，確保安全。當(dāng)然，硬件牛遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，驅(qū)動(dòng)它們工作的軟件才是最重要的！

阿維塔11 全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，成為了首批全系迭代華為ADS 2.0的品牌。提到華為，有些小伙伴可能不知道，這個(gè)國(guó)內(nèi)頭部的科技公司，也是阿維塔品牌的聯(lián)合創(chuàng)始人之一呢。所以把看家的本領(lǐng)都用上了?；谌A為ADS 2.0智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，由AVATRUST超感系統(tǒng)+AVATRUTH超算系統(tǒng)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，最終實(shí)現(xiàn)了高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助。

談到具體感受，大家心里的期待其實(shí)都比較簡(jiǎn)單，都想這套“代駕”系統(tǒng)如老司機(jī)一樣。那實(shí)際感受如何？一試便知！

究竟是“新司機(jī)還是老司機(jī)”？

下面直接分享干貨，城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航系統(tǒng)可以應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景還是很多的，但短短不到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，僅對(duì)部分功能體驗(yàn)了一次，體驗(yàn)感受僅供大家參考判斷。

這套系統(tǒng)官方宣稱要實(shí)現(xiàn)：看得清（靠硬件）、判得準(zhǔn)（靠算法）、控得穩(wěn)（人機(jī)工程學(xué)打造智駕類人控制算法）。9個(gè)字不多，但真正做到了嗎？下面就正式體驗(yàn)下。

官方還有一句話讓我印象深刻：“我不知道你是什么，但我知道你阻擋了我”。這是在面對(duì)危險(xiǎn)障礙物時(shí)，整套系統(tǒng)“腦海里”統(tǒng)一的認(rèn)知，精準(zhǔn)安全的躲避開是最終的操作。

而通過查看儀表，就可以掌控全局了！不僅可以清楚的看清周圍各種車輛的位置，而且還可看到這些車輛的車門是否打開、轉(zhuǎn)向、剎車燈是否亮起，這個(gè)太牛了！這還不是全部，非機(jī)動(dòng)車貓狗等動(dòng)物、錐桶、交通牌等環(huán)境干擾物，視界更是廣至包括對(duì)向車道在內(nèi)的多條車道。一句話形容就是：車外的情況，阿維塔11，比你看的更全更遠(yuǎn)！

如何啟動(dòng)？

坐上駕駛席，感覺座椅很舒服和貼合，其實(shí)漂亮的外型炫酷的內(nèi)飾其實(shí)都不如一套真舒服的座椅重要不是嗎？阿維塔11雖然“跑味”十足，但視線很好。

想要啟動(dòng)城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航系統(tǒng)，必須要在車載導(dǎo)航上輸入目的地（高精地圖的覆蓋區(qū)域才可以），起步出發(fā)時(shí)，需要短暫的親自駕駛，待儀表上出現(xiàn)藍(lán)色的導(dǎo)航標(biāo)識(shí)將方向盤右側(cè)的排擋桿快速向下雙擊兩下，系統(tǒng)就正式重新啟動(dòng)了。阿維塔11就可根據(jù)車載導(dǎo)航規(guī)劃的路線，輔助駕駛員“開車”最終到達(dá)設(shè)置的目的地。

如何關(guān)閉？

當(dāng)遇到一些感覺需要自己接管的時(shí)候，讓系統(tǒng)退下最簡(jiǎn)單的方式就是輕踩下剎車就可以了！需要啟動(dòng)的時(shí)候再次向下雙擊排擋桿即可。

城區(qū)快速路自動(dòng)跟車、超車表現(xiàn)如何？

首先體驗(yàn)的是城區(qū)快速路，跟車距離、加減速的時(shí)機(jī)與力度，整體表現(xiàn)OK。

跟車距離可設(shè)定，最近的距離也不會(huì)讓你感覺距離前車過近。加、減速很平緩，時(shí)機(jī)判斷的與心理預(yù)期一致。

如前車速度一直很慢，會(huì)執(zhí)行超車的操作，儀表上會(huì)清晰的標(biāo)出后方車輛的位置，在確保安全的情況下，果斷的超車。加速感和方向盤的轉(zhuǎn)向角與超車后換新的車道車的位置都OK。整個(gè)過程行云流水，時(shí)機(jī)掌握很好，沒有那種舉棋不定的猶豫感。

當(dāng)遇到并線與突然插隊(duì)的車，系統(tǒng)剎車的反應(yīng)速度很及時(shí)，但剎車力度稍重，總體來看不會(huì)讓你心慌。

什么情況下系統(tǒng)不會(huì)超車？

當(dāng)后方有來車，安全距離不夠這個(gè)是肯定不會(huì)超車的。如果地面有長(zhǎng)實(shí)線，也不會(huì)超車。在體驗(yàn)的過程中有一個(gè)情況我感覺系統(tǒng)是非常聰明的。當(dāng)時(shí)阿維塔11在多車道的中間車道行駛，前方有慢車，系統(tǒng)判斷要從左側(cè)超車，但左側(cè)一直有車，就一直等機(jī)會(huì)。當(dāng)左側(cè)有安全距離可以超車，第一時(shí)間并線，但前方道路標(biāo)識(shí)由虛線變?yōu)閷?shí)線，立刻中斷并線操作，向右側(cè)并線回到了原來的車道。這一番操作非常果斷，向右并線的時(shí)候我看了下流媒體后視鏡后方車輛距離較遠(yuǎn)，但如果距離較近的情況，系統(tǒng)將如何操作，體驗(yàn)的過程中并沒有機(jī)會(huì)嘗試。這就交給小伙伴們來體驗(yàn)了。

在快速路上NCA開的還是不錯(cuò)的，下一段路程為更為復(fù)雜的城區(qū)道路體驗(yàn)。

過大曲率匝道 嚇人不？

從快速路進(jìn)入一般的城市道路需要執(zhí)行過大曲率匝道，相比普通直線道路以及高速公路那種緩長(zhǎng)的匝道來說，體驗(yàn)的這段路的匝道彎更急一些。系統(tǒng)根據(jù)導(dǎo)航精準(zhǔn)判定出口，優(yōu)雅的通過了匝道。

下匝道后，有一個(gè)沒有燈光信號(hào)的路口，會(huì)明顯感覺速度降低了些，系統(tǒng)迅速觀察了下路口安全，隨即加速通過。這一番操作并沒有讓我心慌，此前體驗(yàn)車型，在過這種大彎，會(huì)有一種“拐不過來”的不安全感。而阿維塔11完全沒有帶給我這種感覺！

可否識(shí)別紅綠燈？

平穩(wěn)的駛?cè)胲嚩嗳烁嗟某菂^(qū)道路，遇到紅燈會(huì)自動(dòng)停止，如果前方有車，會(huì)根據(jù)前車的節(jié)奏緩慢的減速，較溫柔的剎停。不僅可以識(shí)別紅燈，還可以識(shí)別綠燈，而且箭頭方向、倒計(jì)時(shí)等信息都能清晰的識(shí)別，完全可以做到，“紅燈停、綠燈行”的自主駕駛。

車前有大車看不清紅綠燈 咋辦？

識(shí)別紅綠燈阿維塔11還有一個(gè)很聰明的功能，如果前車是較高的大巴車或者貨車，其實(shí)我們是看不見信號(hào)燈的。那在NCA模式下，難道要闖紅燈了？不必?fù)?dān)心，遇到這種情況，阿維塔11會(huì)乖乖的在停止線前停車等待，等到前方大車開走，系統(tǒng)能看清紅綠燈時(shí)，再自主決策是否繼續(xù)通過路口。這樣的話基本上就不會(huì)闖紅燈了！

禮讓斑馬線？

現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)都在大力宣傳禮讓斑馬線，阿維塔11自然也是一位愛心司機(jī)，系統(tǒng)可識(shí)別斑馬線的存在，并自動(dòng)停車禮讓行人。這里友情提示：除行人之外，目前一些電動(dòng)自行車會(huì)突然橫穿，過斑馬線除了系統(tǒng)觀察之外，建議還是親自左右多觀察，確保萬無一失 ！

轉(zhuǎn)彎判斷的如何？

在去往每一個(gè)目的地的時(shí)候，除了直行，還會(huì)拐很多彎。相比過匝道和直行，城區(qū)口轉(zhuǎn)彎也是有一定潛在風(fēng)險(xiǎn)的。阿維塔11在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，會(huì)自動(dòng)提前打開轉(zhuǎn)向燈，而且還可以自動(dòng)進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)，綠燈后自主行駛，如果有前車，會(huì)跟隨前車速度，如果沒有前車，根據(jù)道路限速時(shí)速駕駛，如果你感覺有些慢，可以踩“電門”加速，松開電門后，系統(tǒng)恢復(fù)自主駕駛。轉(zhuǎn)彎完畢后，轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)回正。自動(dòng)開啟關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈很方便有沒有？基本上避免了拐彎忘記打燈所帶來的安全隱患。

在左轉(zhuǎn)時(shí)有一種情況是，左轉(zhuǎn)燈與對(duì)向直行燈等均為綠燈。這種情況，對(duì)向不是紅燈，沒有了對(duì)左轉(zhuǎn)的保護(hù)，官方形容為：無保護(hù)左轉(zhuǎn)博弈。這種情況如果是我們自己駕駛，下意識(shí)的會(huì)和對(duì)向直行車輛“博弈”，基本上是誰快誰過。阿維塔11進(jìn)行了大量這種狀態(tài)下的測(cè)試，可實(shí)時(shí)分析對(duì)向車輛距離和車速的快慢。實(shí)際體驗(yàn)來看，通過的時(shí)機(jī)、速度與咱自己邊觀察邊開，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)加速通過的感覺幾乎一致，并不猶豫，屬于標(biāo)準(zhǔn)老司機(jī)的駕駛風(fēng)格！

右轉(zhuǎn)表現(xiàn)的是不是老司機(jī)？

左轉(zhuǎn)幾乎都是按燈行駛，右轉(zhuǎn)幾乎是不需要看燈的。右轉(zhuǎn)的路況相比之下比較簡(jiǎn)單，阿維塔11，即將右轉(zhuǎn)會(huì)提前減速，緩慢轉(zhuǎn)彎后，如遇直行車輛會(huì)避讓，確認(rèn)安全才會(huì)并入前方道路。并入后，體驗(yàn)的這次會(huì)感覺在選擇車道時(shí)會(huì)有一點(diǎn)猶豫。并且行駛沒一會(huì)后，跟隨即將要靠邊?？康那败?，有要“隨他而去”的節(jié)奏，這時(shí)候果斷的接管，拉回到正常路線。沒多遠(yuǎn)后又接著一個(gè)右轉(zhuǎn)彎，進(jìn)入了一個(gè)路況比較復(fù)雜的小路。

人多、車多、路還窄 慌不慌？

個(gè)人認(rèn)為，最考驗(yàn)NCA的其實(shí)并不是高速路和寬敞的城區(qū)馬路。路窄、人多、車多、東西多的“煙火氣”小路，才是真的考試場(chǎng)。駛?cè)氲倪@條小路，都是商戶，路邊不規(guī)范的停著好多車，而且還有三輪車，電動(dòng)自行車，甚至還堆放了一些貨物。因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車道基本被占，很多騎自行車和電動(dòng)車的會(huì)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道行駛，時(shí)不時(shí)的還有行人橫穿?？粗@種情況，就算自己開車其實(shí)也是有點(diǎn)慌的。

得益于3顆激光雷達(dá)構(gòu)筑的300°水平大FOV，阿維塔11在這種路況下的表現(xiàn)很機(jī)靈，該躲避的躲避，該剎車的時(shí)候剎車，遇到行人“鬼探頭”絲毫不猶豫，大力剎車為第一！安全迅速的通過了此路段。

在遇到側(cè)向停車開門，路邊施工擺放的錐桶會(huì)優(yōu)雅的躲避。值得一提的是，施工錐桶，如果路況允許，躲避絕不壓線跨線，真是個(gè)遵守交通規(guī)則的“好孩子”！

什么情況會(huì)讓你感覺不安全？

一路體驗(yàn)下來，總體來說還是很靠譜的。有一個(gè)場(chǎng)景當(dāng)時(shí)讓我小緊張了下，在回去的路上，有一條雙車道最終變?yōu)閱诬嚨谰o接著右轉(zhuǎn)的路。NCA指揮阿維塔11并沒有在更好并線一些的右側(cè)行駛，而是在左側(cè)行駛。到即將變窄需要向右并線路的盡頭，才執(zhí)行變線操作。

有點(diǎn)刺激的一幕來了，在并線的時(shí)候，前方車輛在慢行讓直行車。而后方車快速接近，這時(shí)候留給并線的空間已經(jīng)很小了，前方不動(dòng)，后方緊緊尾隨。這時(shí)候阿維塔11并沒有明顯的減速操作，幸好前車讓直行車結(jié)束，快速駛離，后車最終減速，才并線成功。否則有可能出現(xiàn)后方剮蹭或追尾的事故。

除此之外，其他路況NCA處理的都比較靠譜，并沒有讓我緊張起來。除了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航系統(tǒng)之外，RPA遙控泊車功能也同步營(yíng)業(yè)。

RPA遙控泊車 專治窄車位？

我們?cè)谌粘Ｍ獬鐾＼嚨臅r(shí)候，有時(shí)候會(huì)遇到比較窄的車位。如果你買了阿維塔11。這款中大型SUV，車長(zhǎng)接近4米(4880mm)、關(guān)鍵是車寬接近2米（1970mm）。這個(gè)寬度，遇到窄車位，停進(jìn)去后會(huì)有下不來車的尷尬。

如何破？RPA遙控泊車就是來解決這個(gè)問題的，和APA智能泊車輔助一樣，都是基于華為ADS開發(fā)的第三代全融合感知泊車方案，具備精準(zhǔn)的360°感知能力、強(qiáng)大的計(jì)算能力以及各場(chǎng)景匹配能力。

操作起來也很簡(jiǎn)單，首先需要在車機(jī)設(shè)置中打開RPA遙控泊車功能，就可以下車了。等待手機(jī)藍(lán)牙與車機(jī)連接完成后，在車外操作阿維塔APP就可以進(jìn)行停入、開出、暫停、鎖車等操作。感覺就像操作遙控車一樣，還是挺好玩的。精確識(shí)別包括靜態(tài)障礙物、動(dòng)態(tài)VRU、動(dòng)態(tài)車輛在內(nèi)的各種物體。

除了窄車位之外，還能停妥斷頭路、小坡道等車位，基本上做到了全場(chǎng)景停車。這么完美難道沒有啥問題嗎？這個(gè)功能工作人員演示的時(shí)候和車與手機(jī)APP通訊的時(shí)間稍微有點(diǎn)長(zhǎng)，如果你有耐心等待，但是其他車著急通過，這個(gè)就比較尷尬了！

靠譜是怎么練出來的？

城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航其實(shí)是自動(dòng)輔助駕駛的最高境界。要確?？孔V先進(jìn)的智能硬件只是基礎(chǔ)，必須要高強(qiáng)度的訓(xùn)練才行！而練習(xí)場(chǎng)不僅僅是實(shí)際道路，海量大數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練，也必不可少！

根據(jù)官方的信息顯示：AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的云服務(wù)后臺(tái)具有高質(zhì)量數(shù)據(jù)湖，以每年千萬公里級(jí)開放道路測(cè)試所獲得的海量大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行仿真訓(xùn)練，驅(qū)動(dòng)算法和場(chǎng)景的持續(xù)優(yōu)化。在路上行駛的阿維塔11都能共享大數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)成果，開的越多，越靠譜！

阿維塔11新勢(shì)力中的新勢(shì)力？

新能源車界“黑馬”阿維塔11配備的城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助功能其表現(xiàn)遠(yuǎn)超出我的預(yù)期！雖然還有一些不完美，但我相信通過繼續(xù)的強(qiáng)化訓(xùn)練，會(huì)越來越完美。喜愛這個(gè)品牌的小伙伴，也請(qǐng)給阿維塔一些時(shí)間，多提一些建議意見，少一些批評(píng)。相信就會(huì)讓這個(gè)由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三大巨頭聯(lián)合打造的全新品牌，最終成為新勢(shì)力中的新勢(shì)力！

目前，阿維塔在上海、深圳、廣州三地正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助的用戶試駕體驗(yàn)。在長(zhǎng)安汽車的老家、阿維塔11擔(dān)當(dāng)過“重馬”領(lǐng)航車的重慶也即將開放體驗(yàn)。不久后，將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送。如果推送順利，阿維塔11將成為國(guó)內(nèi)最多城市開放全場(chǎng)景高階智能駕駛的量產(chǎn)純電車型。感興趣的小伙伴抓緊體驗(yàn)下吧！