在家用中型SUV市場(chǎng)領(lǐng)域，豐田和理想是兩個(gè)大家繞不開的品牌，前者的代表作，自然少不了有著品牌象征意義的產(chǎn)品——皇冠陸放，而后者不必多說，一定是火爆程度同樣非常高的L8，且巧合的是，這兩臺(tái)車還分別是混合動(dòng)力以及增程式兩種不同驅(qū)動(dòng)形式的市場(chǎng)主導(dǎo)車型，所以到底該選誰，不妨我們從實(shí)際用車層面來進(jìn)行分析和闡述。

驅(qū)動(dòng)形式?jīng)Q定成本

既然“家用”、“SUV”、“混合動(dòng)力”、“增程式”這些關(guān)鍵詞同時(shí)出現(xiàn)，那么成本以及用車便利性一定是大多數(shù)消費(fèi)者針對(duì)這兩款車型，做最終選擇的首要因素。

TNGA架構(gòu)下的皇冠陸放混動(dòng)版，搭載以2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的豐田四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力輸出平順且燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，并相比于理想L8，省去了充電的環(huán)節(jié)，這是現(xiàn)階段很多家庭還不具備的必要條件，因此也省去了找充電樁以及充電時(shí)所帶來的時(shí)間成本，包括充電停車場(chǎng)所產(chǎn)生的停車費(fèi)用等。

因此，讓我們把兩臺(tái)車?yán)赝黄鹋芫€，也就是大家都不充電的情況下，皇冠陸放混動(dòng)版的四驅(qū)7座車型，也就是整備質(zhì)量最大的產(chǎn)品，其WLTC綜合油耗僅為5.97L/100km，然而理想L8的饋電油耗則達(dá)到了7.7L/100km。

如果表格數(shù)據(jù)太過于生硬，我們不妨結(jié)合實(shí)際的用車環(huán)境來分析，這里可以把它拆分為城市擁堵和高速兩部分。得益于豐田成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)，陸放這款車，尤其是在堵車走走停停的路況下，通過低速時(shí)的純電驅(qū)動(dòng)以及高效的剎車能量回收，可以說是越堵車越省油，且低速油門響應(yīng)更好，但饋電的理想L8雖然可以做到比同級(jí)別燃油SUV省油，卻無法達(dá)到陸放的省油效果，通過官方公布的油耗數(shù)據(jù)也能印證這一觀點(diǎn)。

而高速工況對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言本身就是最省油的狀態(tài)，陸放混動(dòng)版在電機(jī)的加持下，動(dòng)力的持續(xù)性非常強(qiáng)，而對(duì)于一臺(tái)家用6/7座SUV來說，長(zhǎng)途自駕游一定會(huì)是被劃鉤的選項(xiàng)，但在跑高速的時(shí)候，L8要么就得去服務(wù)區(qū)耗費(fèi)時(shí)間充電，和純電車型搶充電樁（尤其是節(jié)假日），要么，它仍然會(huì)比陸放費(fèi)油。

因此在很多家庭無法實(shí)現(xiàn)安裝充電樁的前提下，陸放的用車成本是低于理想L8的，另外在考慮到日后保養(yǎng)層面，陸放提供4年或10萬公里的免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，而使用到一定年限或公里數(shù)之后，理想L8正因?yàn)樗脑龀淌津?qū)動(dòng)形式，因此可能要涉及到兩套系統(tǒng)（增程器和電池）的保養(yǎng)，所以實(shí)際用起來，長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮陸放也比理想L8更加省心。

6座與7座之爭(zhēng)

這些年，市場(chǎng)針對(duì)家用SUV消費(fèi)者的用車需求，不斷做出配置上的迭代和改進(jìn)，其中座位數(shù)量一直是最核心的話題之一。在這一環(huán)節(jié)上，皇冠陸放既有7座，也有5座，且7座為2+3+2的布局形式，而理想L8則只提供6座車型也就是2+2+2的座椅布局。

讓我們來逐一分析優(yōu)缺點(diǎn)，但因?yàn)?座缺少第三排，它的唯一優(yōu)勢(shì)就是巨大的標(biāo)準(zhǔn)行李廂容積，所以可暫時(shí)不談，只從6座和7座話題入手。

7座顯而易見的優(yōu)勢(shì)，在于標(biāo)準(zhǔn)的一家7口出行——夫妻、四位父母和一個(gè)孩子出行（特別是需要在中排放置兒童安全座椅的情況下），一輛車搞定全家，并且實(shí)際體驗(yàn)下來，陸放的第三排座椅功能性也是很強(qiáng)的，包括多極靠背角度調(diào)節(jié)，比較柔軟的坐墊等，而6座的理想L8，優(yōu)勢(shì)其實(shí)更多在于大四座的用車場(chǎng)景，也就是小家庭出行，它的二排座椅更獨(dú)立。

而從空間角度分析，皇冠陸放和理想L8的二排座椅均可以前后移動(dòng)且調(diào)節(jié)靠背角度，不過從圖片上我們也不難看出，皇冠陸放的二排座椅移動(dòng)范圍非常大，這樣一來當(dāng)坐滿6/7個(gè)人的情況下，陸放可以給第三排乘員提供更為寬敞和舒適的活動(dòng)空間，不僅讓空間可以根據(jù)乘員體型不同靈活調(diào)整，也讓二排、三排互相之間在心理層面上沒有太多落差感——說實(shí)話對(duì)于理想L8而言，二排和三排之間則有著明顯的“家庭地位”上的不同。

除此之外，陸放2+3+2的座椅布局在擴(kuò)展行李廂容積方面也比理想L8有著明顯的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)二排三排座椅完全放倒之后，陸放的行李廂部分就形成了一塊進(jìn)深非常長(zhǎng)的完整的平面空間，而理想L8則很明顯，確實(shí)了二排立體空間上的裝載能力。

配置這事兒，和錢掛鉤

不得不說理想的營(yíng)銷是成功的，在沒有真正接觸到L8之前，我所認(rèn)為的這臺(tái)車，應(yīng)該是冰箱彩電大沙發(fā)，應(yīng)有盡有，但實(shí)際拿到車我發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)售價(jià)35.98萬元的理想L8 Pro因?yàn)椴皇鞘蹆r(jià)39.98萬元的L8 Max，所以后排不帶大屏幕，同時(shí)因?yàn)樗皇鞘蹆r(jià)接近50萬元的理想L9，因此冰箱也是不復(fù)存在的。

并且仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，皇冠陸放的最頂配車型，也就是2.5L HEV四驅(qū)旗艦版的指導(dǎo)價(jià)為35.28萬元，而理想L8的入門價(jià)格就已經(jīng)達(dá)到了33.98萬元，這還不算陸放的終端優(yōu)惠，而理想L8完全沒有優(yōu)惠。

傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力造車在配置上差很多嗎？我覺得不完全是，人們的刻板印象無非是在智能化和舒適配置上，但是像前排座椅通風(fēng)加熱，后排獨(dú)立空調(diào)座椅加熱，這些常用配置，陸放也完全都提供，足以滿足我們?nèi)粘５挠密囆枨蟆?/p>

而前面提到我們拿到的理想L8試駕車，在這個(gè)價(jià)格上并不能滿足人們對(duì)冰箱彩電的幻想，只有前排配備了貫穿式大連屏，且只是LED屏幕而非L9上的OLED屏幕。

因此從智能化角度分析，陸放的12.3英寸多媒體車機(jī)屏幕及12.3英寸全液晶彩色TFT多功能儀表，完全突出了其向科技氛圍靠攏的決心，儀表盤不但顯示信息豐富，還可以更具駕駛者的需求進(jìn)行多種顯示形式的變化，車機(jī)配有智能語音交互系統(tǒng)，通過“你好豐田”可以完成對(duì)導(dǎo)航、音樂及天窗等子系統(tǒng)的控制，反應(yīng)速度、識(shí)別能力以及智能化都以及完全不輸新勢(shì)力造車了。

至于理想L8的貫穿式大連屏，我在停車休息的時(shí)候坐在副駕駛看了一會(huì)兒視頻，開著空調(diào)，很愜意，這是新能源產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，但我也不建議在車輛行駛的時(shí)候長(zhǎng)時(shí)間盯著它看，不敢保證大家不會(huì)暈車，或者對(duì)視力沒有影響，另外在主駕駛開車的同時(shí)，副駕駛始終不理他/她在那里看視頻，這樣真的好嗎？

舒適性和品質(zhì)同樣缺一不少

皇冠陸放基于TNGA-K架構(gòu)打造，該平臺(tái)主打的舒適性、靜謐性以及品質(zhì)感，同樣盡職盡責(zé)地體現(xiàn)在一臺(tái)家用SUV上。

盡管理想L8全系標(biāo)配了空氣懸架，但也只有在很大的坑洼路面時(shí)比陸放更有優(yōu)勢(shì)，我們很難經(jīng)常遇到這樣的情況，而在大多數(shù)路面條件下，尤其是長(zhǎng)波的顛簸路面上，陸放和L8的懸架慮震效果都做得很不錯(cuò)，車身不會(huì)有多余的晃動(dòng)，車內(nèi)乘員也不會(huì)感受到過多的不適，就整體的舒適性而言，不帶空氣懸架的陸放和L8差異不大。

與此同時(shí)，兩款車型的座椅舒適度都很好，并不是一味地軟，而是很有質(zhì)感，帶有一定的支撐效果，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)感覺到累，而在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，又一定程度地能夠進(jìn)行緩沖。

舒適性的另一個(gè)體現(xiàn)在于靜謐性，低速行駛時(shí)，混動(dòng)版陸放由于采用純電驅(qū)動(dòng)，因此車內(nèi)是聽不見任何噪音的，當(dāng)時(shí)速達(dá)到一定程度，或者需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也沒有任何震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音非常輕盈，讓你能夠感知到它的工作，但并不會(huì)干擾到你，另外陸放還配備了雙層隔音玻璃，將安靜體現(xiàn)得更加淋漓盡致。

作為一臺(tái)增程式電動(dòng)汽車，理想L8的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只作為增程器來使用，因此和陸放在低速狀態(tài)時(shí)一樣，理想L8在行駛過程中全程聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但當(dāng)我們選擇汽油優(yōu)先模式為電力系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)能的時(shí)候，增程器細(xì)碎的“噠噠”聲對(duì)于新能源的用戶來說可能會(huì)比較惱人。

多年的技術(shù)積淀，使得陸放在質(zhì)量穩(wěn)定性方面一直有著不錯(cuò)的口碑，但理想L8因?yàn)楫a(chǎn)品非常新，因此可靠性和穩(wěn)定性目前未知，在此情況下，作為有著強(qiáng)家用屬性的中型SUV，皇冠陸放和理想L8的受眾群體都非常注重實(shí)際的產(chǎn)品體驗(yàn)，除了豪華舒適的用車感受之外，技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性同樣重要。

再有就是，TNGA的技術(shù)積淀和品質(zhì)也體現(xiàn)在安全性上，不得不承認(rèn)，從主動(dòng)安全配置方面考慮，作為新勢(shì)力造車的理想L8有著自己的優(yōu)勢(shì)，這也是造車?yán)砟畹牟煌鶎?dǎo)致。但也不得不說的是，首先，激光雷達(dá)和高階輔助駕駛系統(tǒng)僅限于在L8 Max上提供，這又要涉及到售價(jià)問題。

除此之外，一方面輔助駕駛技術(shù)是否成熟依舊有待驗(yàn)證，另一方面輔助駕駛它最終也只能是輔助，一旦出現(xiàn)實(shí)際的交通問題，也就是歸根結(jié)底到最終的碰撞碰撞上，豐田的TNGA架構(gòu)從各方面來看，還是要略勝一籌，它嚴(yán)格遵守全球同步標(biāo)準(zhǔn)，不論是日本本土、北美還是中國(guó)市場(chǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，這就是為什么陸放在北美和中國(guó)的碰撞測(cè)試中都得到了最高安全評(píng)價(jià)，尤其是在非常嚴(yán)苛的25%偏置碰撞中。

而還是回歸價(jià)格層面，相比理想L8將近34萬的入門價(jià)格，在陸放不到28的入門價(jià)格車型上就可以享受到全面的安全保障，非常具有關(guān)懷感，還能識(shí)別行人，降低事故發(fā)生幾率，標(biāo)配7個(gè)氣囊也對(duì)車內(nèi)駕乘人員有全方位的保護(hù)，尤其是相比理想L8增加的膝部氣囊非常貼心。

總結(jié)：

無論是傳統(tǒng)品牌還是新勢(shì)力，無論是混動(dòng)還是增程，作為強(qiáng)家用屬性的SUV產(chǎn)品，對(duì)于消費(fèi)者而言，最看重的無非就是“省心”、“放心”、“舒心”和“貼心”，所以無論從實(shí)用性還是使用性方面，陸放一直都很穩(wěn)扎穩(wěn)打，像家庭中的伙伴一樣，為車主提供最精打細(xì)算，也最為合理的用車體驗(yàn)。

并且相比于漢蘭達(dá)，陸放因?yàn)橛辛嘶使谄放频募映?，讓這款產(chǎn)品更具傳承感，也更有歸屬感，且基礎(chǔ)安全配置、科技配置以及靜謐性表現(xiàn)上都比漢蘭達(dá)更有優(yōu)勢(shì)，另外其自帶的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，則更符合年輕人和高端用戶的審美需求。

理想L8雖然踩在了時(shí)代的浪潮下，但對(duì)于傳統(tǒng)消費(fèi)市場(chǎng)而言，它的務(wù)實(shí)效果還是欠缺了一些，而讓我們?cè)贁U(kuò)展一下思路，陸放相比于該級(jí)別里公認(rèn)的大尺寸產(chǎn)品途昂，它的品質(zhì)、口碑、豪華感以及精致感上都更為出色，因此綜上所述，這一波家用中型SUV，我選皇冠陸放。