這兩年的汽車市場(chǎng)，造車氛圍頗有電子產(chǎn)品、網(wǎng)紅餐飲的套路，分體式瞇縫眼前大燈、貫穿式尾燈、隱藏式門(mén)把手、溜背式車頂、超大懸浮全觸屏、所謂的零重力座椅、車內(nèi)多屏協(xié)同，各種算力、神乎其技的平臺(tái)架構(gòu)，車還沒(méi)造出來(lái)，各種世界級(jí)的包裝概念就先把人唬住了，而且還不止一家車企，其他車企也紛紛跟上，讓百萬(wàn)級(jí)豪車都無(wú)地自容。

層出不窮的品牌、新車、概念，似乎把汽車變成了一種網(wǎng)紅快銷品，反而是越來(lái)越少汽車品牌愿意去為一款車賦予消費(fèi)者真正需要的真價(jià)值：品質(zhì)、可靠性、駕駛樂(lè)趣、保值率，因?yàn)槠囀且粋€(gè)超長(zhǎng)使用周期的昂貴消費(fèi)品，而不是快銷品，作為一個(gè)多年汽車行業(yè)從業(yè)者，筆者更愿意看到像全新雅閣這樣的產(chǎn)品，因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品，才能給消費(fèi)者提供長(zhǎng)久的價(jià)值，已經(jīng)引導(dǎo)汽車市場(chǎng)回到理性的消費(fèi)潮流。

網(wǎng)紅式造車思路只能紅一兩年，只有真價(jià)值才能長(zhǎng)久

雅閣的造車模式，可以說(shuō)是與網(wǎng)紅式造車截然不同，造可靠的車而不是有宕機(jī)風(fēng)險(xiǎn)的車。比如在智能化領(lǐng)域，全新雅閣擁有了脫胎換骨的進(jìn)化，網(wǎng)紅車更喜歡把智能當(dāng)做是一種娛樂(lè)體驗(yàn)，但在本田這樣的全球主流大車企的造車?yán)砟罾锩妫咎镔x予雅閣的智能化，是提升日常用車的便利性、加強(qiáng)駕駛的安全性、以及讓用車更舒適。

全新雅閣打造的智能座艙，不同于市面上的網(wǎng)紅車把所有功能都堆進(jìn)一塊超大中控大屏，而是設(shè)計(jì)成更符合人體工程學(xué)的多屏聯(lián)動(dòng)，配備了10.2英寸儀表盤(pán)、12.3英寸巨大中控屏，以及11.5英寸大型HUD抬頭顯示，每一個(gè)屏幕都以各司其職，干凈明了，還有一個(gè)座艙環(huán)境控制旋鈕，可以一鍵切換多種模式，不像大屏那樣，調(diào)節(jié)空調(diào)都要摸半天，科技范兒十足的同時(shí)更符合使用邏輯。

大屏的分辨率、UI設(shè)計(jì)都會(huì)過(guò)時(shí)，只有真正的實(shí)用性才經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，更重要的是，你可能會(huì)見(jiàn)過(guò)一些網(wǎng)紅新車的車機(jī)經(jīng)常宕機(jī)，但很難見(jiàn)到雅閣的車機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題。

再比如智能駕駛，雅閣的Honda SENSING 360安全超感，使用體驗(yàn)更安全，已經(jīng)達(dá)到了L2+級(jí)別，除了可靠的跟車、車道保持等輔助功能，還特意針對(duì)路口穿越、變道等日常駕駛風(fēng)險(xiǎn)較高的環(huán)境配備了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的功能。

雅閣的智能輔助駕駛雖然做不到高度的自動(dòng)駕駛，但是對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，碰撞緩解+自適應(yīng)巡航+車道保持就是最實(shí)用的功能，而且雅閣的駕駛輔助功能更強(qiáng)調(diào)的是用戶的安全保護(hù)，展現(xiàn)出一家車企更成熟的實(shí)力和理念。

消費(fèi)者還是理性居多，汽車消費(fèi)回歸主流價(jià)值觀

對(duì)于任何一款汽車產(chǎn)品而言，三大件的技術(shù)價(jià)值永遠(yuǎn)是重中之重，經(jīng)歷了嚴(yán)重的汽車市場(chǎng)內(nèi)卷，汽車消費(fèi)已經(jīng)逐漸回歸理性，可靠的技術(shù)、高技術(shù)含量的產(chǎn)品才是消費(fèi)者的首選。

造真正解決用車痛點(diǎn)的車而不是制造焦慮的車。雅閣已經(jīng)來(lái)到了11代，也帶來(lái)了全新雅閣e:PHEV，搭載的第四代i-MMD插混系統(tǒng)技術(shù)相當(dāng)成熟，既有電動(dòng)車的低出行成本，還有燃油車長(zhǎng)途出行的長(zhǎng)續(xù)航和便捷補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，最大的優(yōu)勢(shì)是“有電沒(méi)電、快省穩(wěn)不變”。

動(dòng)力性能方面，全新雅閣e:PHEV搭載第四代i-MMD 雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，峰值扭矩可達(dá)335N·m，實(shí)測(cè)滿電零百加速的時(shí)間僅為7.3秒，且無(wú)論是在嚴(yán)寒還是酷暑條件下都能維持穩(wěn)定一致的動(dòng)力輸出，解決了很多插混車“虧電一條蟲(chóng)”的問(wèn)題。

消費(fèi)者更關(guān)注的是技術(shù)能夠降低用車成本，雅閣e:PHEV的NEDC工況純電續(xù)航為106km，純電1毛錢(qián)一公里的成本幾乎可以忽略不計(jì)。而且虧電油耗僅為4L/100km，按照現(xiàn)在的油價(jià)，每公里花費(fèi)也就3毛左右，甚至比一些快充的純電動(dòng)車還要便宜，加滿一箱油綜合續(xù)航超過(guò)1000km，沒(méi)有里程焦慮和充電麻煩等難題，這是很多網(wǎng)紅車型所不具備的，尤其是很多網(wǎng)紅電動(dòng)車，電池技術(shù)不過(guò)關(guān)，冬季續(xù)航和高速續(xù)航打折非常嚴(yán)重，還不如踏踏實(shí)實(shí)買(mǎi)一輛全新雅閣e:PHEV。

雅閣造保值的車而不是造爛尾的車。隨著去年的價(jià)格戰(zhàn)、口水戰(zhàn)、內(nèi)卷，已經(jīng)一些新品牌車企高管離職、品牌停產(chǎn)停工、還有一些所謂的網(wǎng)紅車企銷量開(kāi)始腰斬，選擇一輛網(wǎng)紅新勢(shì)力，你很可能面臨的是售后無(wú)保障，如果要賣(mài)車，很可能只能白菜價(jià)賣(mài)車。但雅閣不一樣，雅閣作為一款深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的車型，在二手車市場(chǎng)一直素有“保值神車”的美譽(yù)，就在2023年JD Power汽車保值率排行榜中，雅閣毫無(wú)意外的拿下了B級(jí)轎車的第一名。

同時(shí)，打造雅閣的廣汽本田，品質(zhì)和口碑都是也內(nèi)領(lǐng)先，連續(xù)4年獲得J.D. Power IQS中國(guó)新車質(zhì)量汽車品牌第一名，連續(xù)三年獲得中國(guó)汽車銷售滿意度和中國(guó)售后服務(wù)滿意度的合資品牌第一名，品牌實(shí)力更有保障。

雅閣國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)330萬(wàn)輛，你只會(huì)聽(tīng)過(guò)“一日本田，終身本田”這句話，但這句話如果換城市任何一款網(wǎng)紅新車，都會(huì)非常奇怪，因?yàn)椴还苁瞧放苾r(jià)值，還是客戶忠誠(chéng)度，只有雅閣這樣的車型才配得上這樣的口號(hào)，像雅閣這樣的“良幣”，永遠(yuǎn)不怕劣幣的競(jìng)爭(zhēng)。