速騰“斷軸門” 明年2月裝襯板/質(zhì)保10年
2014年10月17日，一汽-大眾和大眾汽車（中國）宣布召回部分存有后軸縱臂斷裂隱患的新速騰新甲殼蟲。不過，顯然這樣的做法并沒有讓給消費者獲得認可，網(wǎng)絡(luò)上也是充斥著各種聲討聲。近日，一汽-大眾和大眾汽車（中國）召開了媒體見面會，特別針對這次事件回答了一些記者的提問，總結(jié)如下。
參加本次媒體見面會的官方人員：
彭菲莉：大眾汽車集團（中國）公關(guān)傳播部副總裁
Ryzner Gustav：一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司技術(shù)開發(fā)部負責(zé)人
楊國旭：一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司售后技術(shù)支持負責(zé)人
記者：大家好，我有三個問題，第一個問題是如果說速騰后懸架絕對安全，而且沒有設(shè)計問題的話，我想請問一下，為什么耦合桿式后懸架的這種車型，它在撞擊之后不會發(fā)生斷裂，但速騰會呢？
第二個問題是，因為之前的溝通會都一直在強調(diào)，只有發(fā)生撞擊之后才會發(fā)生斷裂，我們現(xiàn)在已經(jīng)知道的55輛，是已經(jīng)確認掌握了他們的情況是發(fā)生過撞擊，還是說我們只是通過幾輛的情況來判斷出是因為撞擊呢？這55個車主我們都已經(jīng)聯(lián)系過了嗎？
第三個問題是，因為我在速騰群里面得知，也有一些車主反映沒有發(fā)生過撞擊，雖然還沒有發(fā)生斷裂，但是后懸架也有魚尾紋的情況，像這種情況我們做過調(diào)查嗎？謝謝！
Ryzner Gustav：這樣，我來回答一下這幾個問題，希望能夠通過實際在展板上畫幾個簡圖來展示一下。我畫的是后懸架的結(jié)構(gòu)，上面的兩個三角形以及上面的位置表示的是后橋和車身相連接的部位。兩個豎線是它的縱臂，這個是它的橫軸，這是一個向上的方向表示它的行駛方向，現(xiàn)在畫的是一個鳥瞰圖。這是在速騰或者新速騰車上采用的耦合桿式后橋的簡圖。
就像我們經(jīng)常拿過來進行對比的多連桿式的后橋，我再簡單的畫一下。這是扭力梁式后懸架的簡圖，用這個簡圖來示意一下，如果從側(cè)后方或者后方出現(xiàn)撞擊的話，有可能會出現(xiàn)什么樣的情況。如果是扭力梁式后橋的話，從側(cè)后方或者后方發(fā)生撞擊，整個縱臂就會發(fā)生偏斜，整個的車輪就已經(jīng)偏轉(zhuǎn)了，駕乘人員就會感到車抖動，或者沒有辦法正常行駛，這個時候就已經(jīng)知道后橋出問題了。
如果同樣的事情發(fā)生在耦合桿式后橋的話，可以看到它這個結(jié)構(gòu)，就是橫梁能夠支撐得住后面的兩個車輪，是不會發(fā)生偏轉(zhuǎn)的。等于說從后輪上是看不出來它后橋會發(fā)生什么問題的，但是實際上它的縱臂已經(jīng)發(fā)生變形。而且實際情況是，在他看不到的位置那個縱臂上已經(jīng)變形了，也就是說，這個駕乘人員不一定會發(fā)覺他的車出問題了。也就等于說，是由于各種不同后橋的構(gòu)造方式和特點，導(dǎo)致了在即使發(fā)生相似的撞擊的情況下，它本身的后輪以及后橋本身的情況，是不完全一樣的。
現(xiàn)在額外的措施就是在這個上面加一塊金屬襯板，這樣的話可以從聲音上提示給駕乘人員。這樣的話就可以讓他知道，確實是已經(jīng)出問題了。這是對于第一個問題的回答。
主持人：我們楊總有一些補充。
楊國旭：我想說一下，應(yīng)該說無論是扭力梁、耦合桿還是多連桿，只要它發(fā)生了撞擊，在超出它撞擊設(shè)計的情況下，應(yīng)該都會發(fā)生彎曲或者是斷裂。剛才已經(jīng)講了，這是我們售后流程中的一個欠缺點，我們在售后流程檢測過程中，沒有及時的發(fā)現(xiàn)車輛的變形，然后發(fā)生了斷裂。并不是說你速騰有而其他的車沒有，多連桿相關(guān)的是兩個連桿或者四個連桿，它發(fā)生斷裂以后，四輪定位很容易就發(fā)現(xiàn)了。
主持人：原來的售后服務(wù)的檢測流程當(dāng)中，我們在一開始的時候就說過，對這個方面是疏忽了。剛才也提到現(xiàn)在每個經(jīng)銷商都已經(jīng)收到了，我們發(fā)布的優(yōu)化檢測和維修的流程，也經(jīng)過了專業(yè)的培訓(xùn)，也配備了測量工具，所以原來用肉眼看不出來的一些預(yù)損傷，現(xiàn)在都能夠被檢測出來。
MRyzner Gustav：而且還要再強調(diào)一點，除了剛才楊總講到的，實際上無論是哪一種結(jié)構(gòu)的后橋，都會在發(fā)生碰撞或者是事故的時候發(fā)生斷裂或者是變形。所以，在它應(yīng)該達到的這種強度的范圍內(nèi)，它是絕對可靠的。
主持人：我來回答您提的第二個問題，楊總來回答您提的第三個問題。第二個問題就是說這個55例，凡是經(jīng)過我們分析的案例表明，這些車輛都是經(jīng)過后方或者側(cè)后方的撞擊，所以才導(dǎo)致了耦合桿式后懸架縱臂的彎曲。
楊國旭：魚尾紋的事兒目前有一些客戶有一些反映，在網(wǎng)上也有傳。魚尾紋是我們的廠家在噴漆的過程中，整個后橋它的漆面是通過電泳漆附著過去的，魚尾紋是在電泳過程中留下的痕跡。我們看到用戶的反饋，我們特意拿了一些魚尾紋的零件，到我們的實驗臺上進行了實驗，經(jīng)過實驗之后，所有和后橋相關(guān)的指標(biāo)，它的搭載和實驗等等都是合格的，所以魚尾紋不影響我們產(chǎn)品整體的性能和質(zhì)量。
主持人：這個信息也希望我們的媒體朋友，能夠幫我們正確的傳達一下，不需要有這方面的擔(dān)憂。
記者：您好，我有三個問題，剛才說了我們的解決方案，明年2月份才執(zhí)行，現(xiàn)在是11月份，到2月份期間還有將近三個月的時間，如果我是速騰的車主，我擔(dān)心有隱患，這期間怎么去解決？剛才提到海外8月15號左右就已經(jīng)有召回，那它意味著8月15號召回對外發(fā)布信息，還是說8月15號就給海外的消費者有更換襯片的步驟了？最后一個問題，我想問一下老款速騰的獨立懸掛和現(xiàn)在的非獨立懸掛，成本差多少錢？
楊國旭：您好，第一個問題您擔(dān)心有隱患是這樣的，目前我們的經(jīng)銷商已經(jīng)有了剛才各位老師看到的專用工具，如果您對于您的后橋有擔(dān)心，或者是您的車輛曾經(jīng)后部或側(cè)后部受到過撞擊，我建議廣大用戶能夠第一時間到我們的經(jīng)銷商處，我們的經(jīng)銷商會給您一個免費的檢測，檢測的結(jié)果有兩個，第一個是您的車輛是沒有問題的，是符合標(biāo)準(zhǔn)的，您可以放心的正常使用。第二個問題是您的車輛的后橋和縱臂有變形，目前我們采取的措施是免費給您更換一個全新的耦合桿式后懸架，也能夠讓廣大用戶放心使用。
檢測工具
金屬襯板
主持人：我來回答您的第二個問題，第二個問題的日期和概念都有誤解的地方。第一個就是，我們宣布召回是在10月17號，是全球同時宣布的召回。8月15號是什么概念呢？8月15號其實是在正式召回之前，我們剛才說過有一項特別重要的措施，就是在經(jīng)銷商店我們發(fā)放了經(jīng)過優(yōu)化的改進流程，怎么對后懸架的預(yù)損傷進行檢測，這個是8月15號，不是說在美國先開始的，全球都是統(tǒng)一開始的。這是第一項措施。2月2號開始是我們措施的第二步，就是安裝金屬襯板。2015年2月2號開始安裝金屬襯板，金屬襯板是一個額外的保險措施，剛才我們也解釋過它的作用是什么。
您的第三個問題由我們的專家來解釋，因為這個問題非常的重要，有很多人會認為是成本的考慮等等，為什么一會兒換這個一會兒換那個，我估計這個問題在大家的心目當(dāng)中都是一個大大的問號，我們現(xiàn)在請Gustav，給大家解釋一下。
Mr.Ryzner Gustav：一般來講，某一個結(jié)構(gòu)研發(fā)的費用占了很大的比重，材料費用只是其中的一個部分。另外我也想強調(diào)一下，我們當(dāng)時把耦合桿式后橋的轉(zhuǎn)換成多連桿式的后橋，我們主要是考慮到要降低產(chǎn)品的復(fù)雜性，在成本上我們沒有過多的去考慮。
實際上每一種后橋的結(jié)構(gòu)，都有它各自的特點。實際上我們在大眾旗下的所有車型上，三種后橋結(jié)構(gòu)我們都是有采用的，無論是扭力梁式的，還是耦合桿式的，還是多連桿式的后橋，主要還是出于跟整車本身其他相關(guān)的系統(tǒng)相匹配，怎么樣能夠更好的達到一個整車特性的最優(yōu)狀態(tài)來考慮的，來選擇產(chǎn)品設(shè)計的結(jié)構(gòu)。
我也聽說了有一些用戶，實際上非常想要把耦合桿式的后橋，自己去改裝成多連桿式的后橋。實際上要想改裝的話，改裝的就不只是后懸架這一個部分了。涉及到比如說排氣管這一套系統(tǒng)，另外還有整個制動系統(tǒng)的限速，另外還有其他的就是底盤系統(tǒng)的一些其他的相關(guān)件，比如說減震器、減震彈簧，以及前橋也得去進行匹配，因為前后橋必須得是互相匹配才行的。
另外還有相應(yīng)的制動系統(tǒng)，比如說ABS系統(tǒng)，制動系統(tǒng)必須得跟底盤和相關(guān)件進行匹配的，如果后橋換了的話，這些零件也需要調(diào)整。所以等于說從我們的方面來講，綜合各方面的因素來考慮，不推薦從耦合桿式的后橋去改裝成多連桿式的后橋。
記者：您好，我有幾個小問題。首先，咱們是界定了55款出現(xiàn)問題的車輛，咱們每次都說是碰撞，那這55款是不是都做過檢測，它的碰撞力度有多大？因為這個碰撞力度從0到無限大，特別涉及到汽車安全系數(shù)方面的問題。關(guān)于碰撞力度的問題，是否進行過測試？
另外一個問題，后懸架不管是扭力梁、耦合桿還是多連桿式的，它是機構(gòu)不是只有一個縱臂，還有橫梁和穩(wěn)定桿，為什么只有縱臂出現(xiàn)了問題？是不是可以說明在整個后懸架的結(jié)構(gòu)中，縱臂是一個受力的集中點，是不是可以說它是在后懸里最脆弱的環(huán)節(jié)？我看網(wǎng)上有一個說法，因為這種設(shè)計導(dǎo)致了重心跟五連桿的獨立懸架是不一樣的，那咱們的耦合桿式的懸架和五連桿式懸架的重心和用力集中點是否是有變化的？
主持人：關(guān)于這個問題，我們慢慢來解答。再說一下，目前我們了解到的是有55個耦合桿式后懸架縱臂斷裂的案例，經(jīng)過我們分析的案例表明，這些車輛都是經(jīng)受過側(cè)后方或者后方的出擊，才導(dǎo)致了耦合桿式后懸架的縱臂彎曲。
Ryzner Gustav：我這樣來回答一下第二個問題，為什么一定在縱臂上去斷，可以這樣說，從設(shè)計角度來講，無論何種懸架的縱臂總會有一個臨界點，無論增強到多少，總會有比它更大的力去撞擊它讓它斷裂。所以說關(guān)鍵是我們通過一系列的辦法，在它萬一發(fā)生意外彎曲或者斷裂的時候，讓人能夠知道和識別出來。
楊國旭：我補充一下為什么只有縱臂出現(xiàn)問題，不是說只有縱臂出現(xiàn)問題，因為剛才彭總也講過了，首先縱臂出現(xiàn)問題的前提是兩步，第一步是您的車輛側(cè)方和側(cè)后方受到撞擊了，縱臂變形了，經(jīng)過車輛的耐久或者是顛簸各方面的耐久，根據(jù)用戶不同的路況行駛之后它斷了，是這樣的，不是說只有縱臂是用力集中點，所以縱臂容易出現(xiàn)問題的，我們的前提是它是經(jīng)過撞擊的。
再一個剛才您講的車輛的重心，搞汽車的都知道，我們的汽車設(shè)計研發(fā)，我們的汽車設(shè)計原點都是在SRS控制單元，這是我們設(shè)計的一個中心點，應(yīng)該說所有的車型，只要是你設(shè)計的，你的原點一定是在這個地方，并不存在它的重心不一樣的問題。
記者：你好，我這邊有三個問題。第一個問題我們剛才也看到了，在技術(shù)基礎(chǔ)解決方案當(dāng)中，我們在檢測到有變形或者是裂縫縱臂的時候，會更換整個耦合桿式后懸架，更換新的懸掛系統(tǒng)是已經(jīng)加過金屬襯板還是沒有加的？第二個問題，我們剛剛也說到了，其實大眾有很多種懸掛的結(jié)構(gòu)形式，未來的耦合桿式后懸架，我們還是會廣泛用到其他的產(chǎn)品上嗎？如果用的話會是哪些，如果不用的話為什么？
我的第三個問題，其實在這次事件當(dāng)中，全年我們會發(fā)布大概一百多條甚至更多的產(chǎn)品召回信息，之所以這次召回事件受到了如此大的關(guān)注，是出乎我們意料的。我們也看到大眾做出了努力，努力跟用戶做溝通，我們看到大家解釋了很多技術(shù)的問題，但是似乎我們并沒有完全讓消費者的信心回到最早的狀態(tài)。
我們也看到在第一輪溝通之后，第二天我們就關(guān)注到有長春的工廠消費者去維權(quán)的事件，后來我們在發(fā)布的文章當(dāng)中也關(guān)注到，每發(fā)布一篇關(guān)于速騰或者召回事件的文章，它的跟貼或者是大家討論的量差不多有三萬多條，普通的召回文章可能是幾百個跟貼在討論，所以我們會發(fā)現(xiàn)這次事件的影響是在不斷擴大的，這可能并不僅僅是一個技術(shù)的問題，也是大眾在中國市場的信任受到了消費者的質(zhì)疑，未來我們?nèi)绾蝸硗旎剡@個消費者的信任，或者是重新提振大家的信心。我們今天討論了很多技術(shù)的話題，但是在未來我們該怎么來做這件事情，我想問一下我們的策略是什么？
楊國旭：我來回答一下您的第一個問題，經(jīng)過變形之后更換了一個全新的耦合桿式后懸架。是這樣的，在2月2日之前，我們給您更換的都是同現(xiàn)在原有車型配置相同的耦合桿式后懸架，更換完之后我們正式執(zhí)行了召回，召回之后我們還會為您去加裝金屬襯板。
Ryzner Gustav：我來回答第二個問題，實際上在大眾內(nèi)部，三種后橋方案都是有采用的。而且我們的競爭對手們，或者其他的一些汽車廠家也都在廣泛采用這三種后橋的結(jié)構(gòu)，每一種結(jié)構(gòu)都有它各自的特點。在研發(fā)每一款新車型的時候，都會在前期進行充分的論證和討論，究竟應(yīng)該采用哪一種方案。比如說我們要是去研發(fā)一種運動版的車或者是賽車，那么它用的底盤件或者是后橋就是完全不同的，不同于家用車的底盤。
所以我非?？隙ǖ恼f，在大眾范圍內(nèi)這三種結(jié)構(gòu)都會再繼續(xù)使用。當(dāng)然，在決定究竟采用哪一種后橋的結(jié)構(gòu)的時候，應(yīng)該還會考慮很多其他的因素，比如說生產(chǎn)能力方面的問題，以及同一時期的其他車型用的是什么樣的產(chǎn)品，有可能會考慮不能夠讓同一個部件太多元化。那就等于說，到底用哪一種后懸架的結(jié)構(gòu)，實際上還是一個綜合考慮的結(jié)果。
主持人：我現(xiàn)在回答您剛才提到的第三個問題，我們想在這里說的就是，每一次召回我們都從當(dāng)中學(xué)到很多的經(jīng)驗和教訓(xùn)，我們覺得這次做的不夠的地方，在溝通方面，不管是跟媒體還是跟廣大的用戶在溝通方面是做的不夠的，所以產(chǎn)生了很多的疑問和不解，以及很多不滿的情緒，我們都非常理解?，F(xiàn)在我們針對媒體這一塊，前面做過一兩次這樣的溝通會，今天是我們后續(xù)的一個，包括這個星期我們也會在全國的其他城市做類似于這樣的溝通會。
我們是希望在這個時候，我們還是不太愿意放棄對媒體的溝通，可能您剛才說到，每一次你們說什么東西之后，突然跟帖就很多，就會有很多聲音，這個確實是有這樣的現(xiàn)象。但是為什么我們不愿意放棄跟媒體的溝通，就是因為我們非常非常關(guān)注我們的消費者，有很多的疑問和事實都需要靠我們的媒體朋友，能夠幫我們將信息準(zhǔn)確的傳遞給他們。
在消費者這一塊，我們也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在在新媒體的環(huán)境下，在互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，我們還沒有完全學(xué)到一個最好的狀態(tài)，怎么能夠跟消費者進行非常及時和有效的溝通，這是我們做的不好的地方，所以其實我們公司現(xiàn)在也一直都在集中精力研究，在新的媒體的狀態(tài)下，怎么改變和提升我們的溝通技能，這個也是我們從當(dāng)中學(xué)到的。
另外在經(jīng)銷商的層面，我們剛才也說了，除了在檢測和維修的流程方面進行優(yōu)化之外，我們現(xiàn)在也意識到，需要我們的經(jīng)銷商能夠一起，更好的給消費者做一個合理的解釋，能夠讓消費者安心。所以總的來說每一次的召回我們都學(xué)到了很多，我們也是希望現(xiàn)在車主的這些問題能夠盡快的在我們?nèi)Φ呐ο?，把它解決的最快最好。
記者：我有兩個小問題，我是第一次參加你們的懇談會，有兩個問題，從2月2號開始正式召回，裝上襯板以后至少經(jīng)過一兩個月，質(zhì)檢總局的專家進行跟蹤、評估，才能覺得你這個方案行了。如果說消除隱患了，因為召回是事前，發(fā)生事情之前召回，它是一個預(yù)防措施，確實達到預(yù)防作用了你就成功了，為消費者解除了這個東西，如果不成功，你有沒有第二套方案，這是我想問的第一個問題。
第二個問題就是說美國是從什么時候開始用非獨立懸掛的，咱們是2014年5月份，它是什么時候開始的？好像應(yīng)該是2013年，為什么？兩個問題。
主持人：我先來回答您提的第一個問題，我想在這里再一次強調(diào)一下，新速騰和甲殼蟲這兩款產(chǎn)品，以及這兩款產(chǎn)品上面使用的耦合桿式后懸架是安全的，產(chǎn)品和后懸架本身都是安全的。確實有少數(shù)的后懸架發(fā)生了彎曲或者是斷裂，我們剛才也說過，為什么會發(fā)生斷裂和彎曲，是因為車輛的后方曾經(jīng)受到過撞擊，受到撞擊以后沒有得到及時的診斷和修理，所以才會發(fā)生后懸架的斷裂。
這些問題我們分析出來之后，我們采取了兩項措施，第一項措施現(xiàn)在已經(jīng)在實施的，就是在經(jīng)銷商售后的維修和檢測的流程當(dāng)中，我們現(xiàn)在把后懸架的部分加了進去，也就是說現(xiàn)在的經(jīng)銷商會對這一部分也進行重點的檢查。能夠確保以前用肉眼檢查不出來的預(yù)損傷，現(xiàn)在通過這套優(yōu)化的流程能夠檢查出來。
第二就是從2月2號開始實施的金屬襯板的安裝，一開始也已經(jīng)提過，起到兩個作用，萬一縱臂有斷裂，就會發(fā)出這個警示音，第二就是金屬襯板能夠使車主對車輛進行完全的操控。所有的這些解決方案，都是經(jīng)過很長時間，大量的驗證和測試，我們是有信心的?，F(xiàn)在請我們的技術(shù)專家來回答您的第二個問題。
Ryzner Gustav：再確認一下，您的第二個問題是從什么時候開始，美國開始采用非獨立懸架的后橋是嗎？是這樣的，在2012年的時候，大眾集團同時給三款車型開發(fā)了一個統(tǒng)一的平臺，這三款車型分別是美國的捷達，這個捷達跟咱們這邊的速騰基本上是等同的，非常相似的兩款車型。另外涉及到的是甲殼蟲，以及中國的NCS就是新速騰，也就是從那個時候我們的耦合桿式后橋開始采用的。
記者：什么時候停止的？
Ryzner Gustav：是這樣的，因為當(dāng)時我們用耦合桿式后橋的時候，當(dāng)時考慮到是它對整個車的輕量化以及減排是有很大貢獻的，所以采取了這樣的結(jié)構(gòu)。后續(xù)我們在發(fā)動機技術(shù)和其他技術(shù)方面也是取得了很大的突破，從其他的技術(shù)進步來講，我們不用這個耦合桿式后橋也可以達到同樣的效果。我們通過發(fā)動機以及其他技術(shù)的優(yōu)化，已經(jīng)能夠達到了減排的效果，或者是輕量化的效果。在各個國家，各個不同的車型上，就可以重新切換為多連桿式的后橋，但是這個時間點可能是會有區(qū)別的。
記者：萬一說這個方法不行了怎么辦？你還有沒有第二套方案。
主持人：不管是什么解決方案，我們對自己的要求和消費者的承諾就是一定會為他們解決問題，并且配合質(zhì)檢總局的工作，這是我們能夠承諾的。
記者：我想問一個問題，咱們一直在強調(diào)后懸架是經(jīng)過撞擊以后有可能發(fā)生斷裂，我想問一下撞擊是后懸架可能發(fā)生斷裂的唯一原因嗎？咱們在研發(fā)后懸架的過程中，肯定也是經(jīng)過很長時間的評測，為什么當(dāng)時沒有發(fā)現(xiàn)這個原因？還有就是這款后懸架是不是以后不會在別的車型上使用了？
咱們一直在說后懸架是在撞擊以后發(fā)生的這一系列問題，是扭力梁不太容易被發(fā)現(xiàn)，這是一個技術(shù)層面的問題嗎？也就是說在多連桿被撞擊以后，容易被肉眼看到，而扭力梁不容易被看到，所以才導(dǎo)致了這些問題嗎？謝謝。
主持人：剛才您提的三個問題，第二個問題其實我們已經(jīng)回答過了，可能稍候我們會把一些記錄發(fā)給您。因為時間比較有限，我們會給您寫下來第二個問題的回答。第一和第三個問題我們請楊總給您做一個解答。
楊國旭：關(guān)于您剛才問到的，撞擊是唯一的原因嗎？在這里我們經(jīng)過分析之后，我們的斷裂是因為都是有一個預(yù)損傷，預(yù)損傷是怎么造成的呢？都是因為發(fā)生過相應(yīng)部位的撞擊產(chǎn)生的預(yù)損傷，預(yù)損傷之后產(chǎn)生的斷裂，我們可以認定它的變形是因為撞擊產(chǎn)生的。多連桿的后懸架經(jīng)過撞擊以后變形，它的四輪定位數(shù)據(jù)一定會有變化，這是第一點。
第二點，變形之后一定會有相應(yīng)的癥狀，跑偏、吃胎等等，會有相應(yīng)的癥狀產(chǎn)生，這個問題是技術(shù)上的。而耦合桿式后懸架經(jīng)過撞擊以后有變形，這種很大的變形這是毋庸置疑我們都可以看到的。但是對于一些小的變形，回到剛才所講的，在我們沒有發(fā)布售后的相關(guān)流程之前，沒有發(fā)這個專用工具之前，從肉眼是不容易發(fā)現(xiàn)和看到的，但是正是因為這個問題，我們從8月15號優(yōu)化了整個對于新速騰車輛的相應(yīng)技術(shù)指導(dǎo)文件，我們的后橋檢查一定要用專用工具檢查，并且一定要用我們發(fā)布的相關(guān)流程進行檢查，謝謝！
記者：我這邊有兩個問題，第一個是目前因為撞擊發(fā)生斷軸的車型數(shù)量有沒有增加？能不能提供一個具體的數(shù)字？今年4月份我們的速騰恢復(fù)了正配后多連桿獨立懸掛的舉動，我們想聽聽到底是出于怎樣的考慮，我們需要一個詳細的解釋。
主持人：我來回答您的第一個問題，目前我們已知的案例是55例。
Ryzner Gustav：實際上剛才我也已經(jīng)或多或少的提到過這樣的情況，為什么我們是從耦合桿式后橋轉(zhuǎn)換成多連桿式后橋，最開始的時候因為法律法規(guī)對于排放的要求，對于排除二氧化碳的要求是非常的嚴(yán)格，為了能夠達到這一點，我們從整車上是要嚴(yán)控的，所以當(dāng)時是采用了耦合桿式的后橋。
我們在速騰車以及其他的車型上都使用的是耦合桿式后橋，只有在GLI這個車型上，因為它本身的車輛是更動感一些，為了能夠達到一個更好的駕乘的，運動版式的體驗，所以用的是多連桿式的后橋。另外一方面，后期我們又面臨著其他的一些需要考慮的因素，比如說我們的產(chǎn)能爬坡，最開始的時候速騰車的產(chǎn)量是800臺，后續(xù)我們要求日產(chǎn)量必須得達到一千臺以上。
涉及到后橋這一塊，因為是同時生產(chǎn)的，是供兩種不同的后橋給同一個車型，如果把產(chǎn)能提升的話，相應(yīng)的供應(yīng)商生產(chǎn)場地、設(shè)備就得同時去投資兩種完全不同的設(shè)備去提升產(chǎn)能。
而且另外一塊，我們從產(chǎn)品技術(shù)角度來講，已經(jīng)可以通過其他技術(shù)，能夠達到一些輕量化或者是減排的要求。所以這兩方面的因素結(jié)合到一起來考慮的話，等于說我們既然從產(chǎn)品上來講已經(jīng)能夠達到排放的要求了，另一方面要想投資等于說雙倍投資才能把產(chǎn)能提上來，那就還不如我們只生產(chǎn)一種后橋，或者讓供應(yīng)商只生產(chǎn)一種后橋，這樣產(chǎn)能爬坡就比較快和簡單，能滿足我們生產(chǎn)的要求，同時我們的法規(guī)要求同時也可以得到滿足。
記者：我有兩個問題，剛才我們專家也解釋了出自于非獨立懸掛，現(xiàn)在我們的高爾夫7也選擇了跟新速騰一樣的懸掛，那它們會不會出現(xiàn)一樣的問題？它們會不會考慮召回？質(zhì)檢總局是否對它們也進行了檢查？
第二個問題，最開始的時候，8月份的時候一汽-大眾出聲明說這個事情是絕對沒有問題的，會對消費者不負責(zé)任的行為提出不排除走法律程序，直到現(xiàn)在我們進行了召回，并且對此事召開了新聞發(fā)布會和溝通會，我們的態(tài)度發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變。我想問一下我們的態(tài)度為什么會發(fā)生這樣的轉(zhuǎn)變？剛才你也說了，我們承認在這個過程中存在溝通方面的問題，除去溝通方面的問題，我們怎么來看待這段時間的工作結(jié)果？因為它畢竟到目前為止對大眾的品牌和大眾的自產(chǎn)造成了很大的損傷，謝謝！
Ryzner Gustav：高爾夫7上用的是扭力梁式的后橋，就是我剛才畫的下面的那一個，跟這個結(jié)構(gòu)是完全不一樣的，所以沒有這樣的問題。上海大眾那邊也沒有車型有這樣的問題，除了剛才我們屏幕上提到的三款車，目前現(xiàn)在正在市場保有也好，或者是正在生產(chǎn)的車型也好，就這三款車是耦合桿式后橋，其他的都不是。
主持人：我現(xiàn)在回答您剛才提的第二個問題，第二個問題是說，首先我們承認在整個召回的過程當(dāng)中，是有很多做的不足的地方的，那就是溝通是一個很重要的問題。我剛才也提到，不管是跟媒體的溝通還是跟消費者的溝通，我們做的不夠。特別是在新媒體和互聯(lián)網(wǎng)的新環(huán)境下，我覺得我們有很多需要學(xué)習(xí)的地方。如果以前有做的不足的地方，不管是回應(yīng)的速度還是回應(yīng)的態(tài)度，都請在座的媒體朋友，以及我們的消費者能夠給我們一次機會，讓我們以后如果有類似的錯誤就不再犯，如果有做的不夠的，我們就進一步的提高。我們也是歡迎所有的消費者和媒體，我非常欣賞你剛才的精神，我們愿意多傾聽多接受大家給我們提出的批評、建議、意見，這對我們今后的工作都是非常有幫助的。
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