【觀點(diǎn)PK】電動(dòng)汽車是燃油車污染3倍？
［觀點(diǎn)PK］欄目：網(wǎng)上車市獨(dú)家主持，匯集行家牛人，探討業(yè)界新銳話題。
觀點(diǎn)貢獻(xiàn)：路透社 VS 左延安（原江淮汽車董事長）
點(diǎn)評(píng)：網(wǎng)上車市編輯部
路透社（反方）：電動(dòng)車發(fā)展過快 正在加劇霧霾
1月27日路透社報(bào)道：以燃煤為主要發(fā)電模式的中國，如果電動(dòng)汽車激劇增加，可能結(jié)果不會(huì)是減少霧霾，而是加重霧霾惡化。
根據(jù)汽車廠商對迅速增長的中國電動(dòng)汽車市場的規(guī)劃，未來電動(dòng)汽車增長迅猛，已快于中國燃煤供電向更清潔能源轉(zhuǎn)化的速度。
中國政府預(yù)計(jì)，到2020年中國純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車年產(chǎn)量將增長近5倍，達(dá)200萬輛。比亞迪的負(fù)責(zé)人表示，其電動(dòng)汽車銷量將在未來3年內(nèi)每年翻一倍。
為減少霧霾，北京一直在推廣電動(dòng)汽車，推出各種政策扶持，致使中國國內(nèi)市場去年的電動(dòng)車銷量增長3倍，使之成為全球最大的電動(dòng)汽車市場。
目前中國新能源乘用車的比例不到1%，但過快的成長步伐正加大霧霾惡化的可能。清華大學(xué)的一系列研究表明，從產(chǎn)生霧霾的污染顆粒和化學(xué)物來看，電動(dòng)汽車在發(fā)電環(huán)節(jié)產(chǎn)生的此類排放相當(dāng)于燃油車的2-5倍?；旌蟿?dòng)力汽車表現(xiàn)同樣不樂觀。
“國際經(jīng)驗(yàn)表明，凈化空氣無需依賴電動(dòng)汽車”，洛杉磯能源與交通創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人說，“(而需要)凈化發(fā)電廠。”
清華大學(xué)的研究對大力推廣電動(dòng)汽車的做法提出質(zhì)疑，并表示若不加快電網(wǎng)改革，對中國許多地區(qū)來說，發(fā)展電動(dòng)車至少將在10年內(nèi)都不利于環(huán)保。
研究表明，京津冀地區(qū)對煤炭能源的依賴度超過90%。無論怎樣，凈化電網(wǎng)都將是凈化天空的真正快捷途徑。與改變幾千座城市的數(shù)億輛汽車相比，建造數(shù)百家(新能源)電廠要有效得多。
左延安（正方）：從科學(xué)發(fā)展觀 電動(dòng)車是較合理選擇
對于電動(dòng)車，我的基本觀點(diǎn)是，從技術(shù)路線和資源稟賦看，包括國家目前現(xiàn)狀，如經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境，以全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀來看，電動(dòng)車是較合理的選擇。
原江淮汽車董事長左延安
從電的需求側(cè)看，將會(huì)呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢。目前是中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)階段，像高速公路、鐵路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括民用建筑不斷降溫，四大建材如鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃，這些高耗能建材產(chǎn)能過剩已經(jīng)顯現(xiàn)。
特別是鋼材，低效產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩。我國2014年鋼鐵產(chǎn)能超過11億噸，大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)降溫以后，鋼材需求逐漸趨少，這是不爭的事實(shí)。
鋼材需求減少導(dǎo)致用電需求減少。雖然還有民用電及大型電子計(jì)算機(jī)耗電等方面用電需求量將有所增加，但不足以沖抵傳統(tǒng)工業(yè)用電量的減少，所以整體用電需求會(huì)呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢。
從電的供給側(cè)看，一是前些年的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展使得全國各地火電大躍進(jìn),二是核電蓄勢待發(fā)。
還有以太陽能發(fā)電為主的新型能源正在加速發(fā)展，太陽能電池板產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越健康。很多城市已經(jīng)在建分布式太陽能發(fā)電站。德國很多家庭在政府政策鼓勵(lì)下自建10千瓦到20千瓦不等的太陽能電站，自用有余就上智能電網(wǎng)出售，這對我們來講發(fā)展?jié)撃懿豢上胂蟆Ｌ柲馨l(fā)電是最清潔的終極能源。
需要說明的是，火電已經(jīng)可以做到清潔發(fā)電，只是這項(xiàng)技術(shù)推廣普及還尚待時(shí)日，所以大家不必?fù)?dān)心煤炭發(fā)電的排放問題。
此外，一定要?jiǎng)?chuàng)新電動(dòng)汽車的推廣和應(yīng)用理念，電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車它們不是誰取代誰的問題，而是互相包容、互相補(bǔ)充的關(guān)系。如果認(rèn)為新能源汽車和電動(dòng)汽車一定要達(dá)到有百年歷史的傳統(tǒng)汽車那樣的續(xù)航里程和使用便利性才能推向市場的話，這種認(rèn)識(shí)也是不符合事物發(fā)展的客觀規(guī)律。
電動(dòng)車需要市場不斷驗(yàn)證、不斷改善、不斷提升，是循環(huán)反復(fù)螺旋式上升的過程。它不可能是哪一天就做得非常成熟，冷不丁就冒出來了。什么概念？城市里代步、郊游和短途出行，我認(rèn)為電動(dòng)車是合適的。
以江淮IEV5為例，充一次電跑200多公里，夏天氣溫高跑得多些，氣溫低稍微少一些。大家算算經(jīng)濟(jì)賬，夜里充電白天用，非常好，我自己也買了一輛，城市里代步用它可以部分解決特大型和大型城市傳統(tǒng)汽車排污問題。
高速公路遠(yuǎn)距離出行要不要坐電動(dòng)車？過去從合肥到上海，我們一般開車去?，F(xiàn)在還有誰開車去？一定是高鐵或者動(dòng)車。作為人大代表，我曾經(jīng)提過一個(gè)議案，就是一定要做好空運(yùn)、海運(yùn)、水運(yùn)、公路和鐵路交通的協(xié)同和匹配問題，電動(dòng)車在城市里出行將會(huì)體現(xiàn)其獨(dú)特的優(yōu)越性。
這幾年電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步比我們想象得要快，尤其是電池技術(shù)。最近我參加一個(gè)國內(nèi)高水平電池正極、負(fù)極材料科技論壇，石墨烯作為負(fù)極材料已開始應(yīng)用。再往前發(fā)展，技術(shù)成熟后加上高水平BMS，電池模塊的能量密度會(huì)越來越高。再看成本，兩年前就已提出，要在2015年到2020年這段時(shí)間里把電池每瓦時(shí)價(jià)格降到一塊錢，現(xiàn)在是2.0元左右一個(gè)瓦時(shí)，以后降到一元錢一個(gè)瓦時(shí)時(shí)，國家就可以不補(bǔ)貼，這給電動(dòng)汽車展示了非常好的前景。
再說混合動(dòng)力和燃料電池?；旌蟿?dòng)力也應(yīng)該發(fā)展，主要是汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)太薄弱，混合動(dòng)力是建立在高水平的傳統(tǒng)汽車傳動(dòng)技術(shù)之上，再加上電動(dòng)車技術(shù)。江淮汽車先搞電動(dòng)車，然后搞DCT雙離合器，在此基礎(chǔ)上才有可能實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化。
怎么選擇適合中國人做的產(chǎn)品，并在這個(gè)領(lǐng)域突破？并不是說混合動(dòng)力不能做。燃料電池技術(shù)是方向，但僅靠單個(gè)企業(yè)力量，要在這一領(lǐng)域與全球領(lǐng)先者抗衡是很困難的。
（感謝《汽車商業(yè)評(píng)論》文字整理）
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