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源自:新《車時(shí)代》

NF御翔VS新Mazda6外觀 在巴黎車展上看到的現(xiàn)代NF終于駛下了北京現(xiàn)代的生產(chǎn)線，大氣的外觀和充滿歐陸風(fēng)格的硬朗線條絲毫沒有改變。在眾多中檔轎車追求豪華舒適的時(shí)候，Mazda6卻帶給人獨(dú)樹一幟的運(yùn)動特色，正是這種運(yùn)動風(fēng)格，讓其贏得了眾多追逐的目光。 車界里上陣父子兵這個(gè)生動真實(shí)的寫照在北京現(xiàn)代上演了。第7代索納塔在中國有了全新的名字--NF御翔，它的任務(wù)是要沖擊這個(gè)級別的中高端細(xì)分市場。NF能擔(dān)此重任嗎？同樣，為了獲得市場的持久認(rèn)可，延長產(chǎn)品生命周期，風(fēng)光的Mazda6也必須遵循進(jìn)化這條自然法則?，F(xiàn)在，關(guān)鍵性的進(jìn)化已經(jīng)完成，新款Mazda6究竟有怎樣的魅力呢？ 乍一看御翔，這是7代索納塔嗎？許多人看到NF都不禁產(chǎn)生了這樣的疑問。但細(xì)看之后發(fā)現(xiàn)整車造型將動與靜有機(jī)的結(jié)合，幾乎看不出一點(diǎn)索納塔要繼承下來的東西。一字形前臉在簡潔中透露出一股自信，發(fā)動機(jī)罩的兩條棱線仿佛是大燈側(cè)面線條的自然延伸，車燈的造型沒有先前的異型花生燈設(shè)計(jì)那般搶眼，但圓形的內(nèi)燈組設(shè)計(jì)借鑒了運(yùn)動型轎車的設(shè)計(jì)，也預(yù)示了NF御翔的動力表現(xiàn)將更加出色。從側(cè)面看去，個(gè)性化的線條突出了穩(wěn)重的分割比例，自然地將車頭與車尾融為一體。 NF御翔脫離了傳統(tǒng)韓國車的造型，更像是一款歐系車型，16英寸輪索配合向外突出的輪拱及車身下方的整體造型表現(xiàn)恰倒好處，硬朗的頂部曲線塑造出動感形象。一體化的尾燈、抬高的腰線，下方的雙排氣管、與車頭的燈組設(shè)計(jì)相呼 應(yīng)，共同表達(dá)著NF御翔的動感特質(zhì)。與NF御翔相比，新Mazda6在國人的眼中就完全是個(gè)老面孔了！與老款M6相比，新車的整體造型沒有太大變化，依然是一副桀驁不馴的樣子，線條簡單飽滿，給人一種強(qiáng)勁的沖擊力。整車造型中最亮麗的前大燈改用了具有自動開關(guān)功能的氙氣大燈，而且燈罩還采用了霧黑設(shè)計(jì)，這種方式常出現(xiàn)在一些豪華轎車身上，不但更加彰顯運(yùn)動的感覺，而且又含蓄內(nèi)斂了許多。除大燈外，新Mazda6的散熱格柵周六邊形網(wǎng)格取代了原來的菱形，這也更接近海外版本，保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣口還加裝了鍍鉻裝飾，進(jìn)一步突出新Mazda6時(shí)尚的運(yùn)動特色。

新Mazda6前后燈 NF御翔的內(nèi)部設(shè)計(jì)處處體現(xiàn)了人性化。雙色的內(nèi)飾風(fēng)格符合大多國人的審美觀念，亞光顏色的裝飾條也突出了內(nèi)飾的豪華、典雅特制，但選擇的材料質(zhì)感一般，沒有完全脫離韓系車型平民化的風(fēng)格。至于深、淺內(nèi)飾哪個(gè)更好，這樣的爭論在國內(nèi)已持續(xù)了很長時(shí)間，NF似乎想調(diào)合對立的雙方，并把他們都發(fā)展成自己的客戶。它的辦法就是用雙色內(nèi)飾；上半部是黑色，顯示出沉穩(wěn)，下半部是淺米色，顯示出不知力，為了進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動色彩，內(nèi)飾大量采用仿碳纖維的裝飾板，這顯然比桃木顯得時(shí)尚多了。大空間是任何人都夢寐以求的，現(xiàn)在連緊湊型小車都在拼命宣傳自己的大空間，但空間應(yīng)該不是唯一追求的目標(biāo)，舒適性和便利性才應(yīng)該是真正被關(guān)注的。NF顯然更注重后者，它沒有讓后座寬敞到足以翹起二郎腿，但后座乘客上下車的姿態(tài)既舒服又優(yōu)雅。前排也是一樣，別指望身高2米的人落座后頭頂還有一拳的空間，但長途駕駛的確不容易疲勞。 再來看看新Mazda6，不同于外觀上不易發(fā)現(xiàn)的幾處變化，新Mazda6在內(nèi)部改造上可是下了些功夫。改變集中表現(xiàn)在駕駛室里的操控區(qū)域。只需帶在身上就能打開或鎖上車門的智能卡鑰匙，無需插入鑰匙進(jìn)行點(diǎn)火啟動。坐進(jìn)車內(nèi)，原來滿瀑布飛懸似的白色鈦合金中控臺不見了，代之以高級黑色桃木板。而且新增了3個(gè)記憶位置的8方向電動調(diào)節(jié)座椅。圓形的音響操控鍵改成了鋼琴式的按鍵。為了防滑，空調(diào)按鈕套上了一個(gè)白色金屬圈。還追加了室內(nèi)門把手，扶手也加寬了，握上去、倚上去柔軟多了。半桶式座椅，換用了新型沙色有皺真皮面料，質(zhì)感高級了，舒適性提高了。新Mazda6改進(jìn)的另一個(gè)重點(diǎn)是靜音，通過對發(fā)動機(jī)艙周圍和地板周圍，以及車身各處大面積隔音材料的使用，實(shí)現(xiàn)了同級車中杰出的室內(nèi)靜音效果。更重要的是，通過強(qiáng)化車體本身并且采用新的防震結(jié)構(gòu)，減小了車身扭曲所帶來的共鳴和共振聲。 NF御翔給人的第一印象是動力十足，尤其是起步和中途加速性能，發(fā)動機(jī)噪聲和振動的掏比上一代有了明顯改善，油門響應(yīng)也讓人感覺舒服了很多。用希臘字母給發(fā)動機(jī)命名是現(xiàn)代公司一貫的做法。裝在NF上的就是他們最新開發(fā)的θ系列發(fā)動機(jī)，是上一代β發(fā)動機(jī)的換代產(chǎn)品。它采用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，連續(xù)可變氣門正時(shí)以及直接點(diǎn)火，廢氣再循環(huán)技術(shù)，排放可滿足歐Ⅲ法規(guī)的要求。值得一提的是，中國版NF的發(fā)動機(jī)比美版機(jī)型功率提高了3KW，達(dá)到121KW，扭矩有27Nm。2.4升的強(qiáng)化程度夠高的，升功率51.3kW，極限轉(zhuǎn)速6500rpm，壓縮比10.5：1。按理說這樣一款技術(shù)參數(shù)夠兇狠的機(jī)器把NF御翔帶到200km/h以上應(yīng)該是很輕松的，但試駕中車速到了170km/h以后，加速勢頭明顯放緩。最后車速表指針到195m/h的刻度上，而這時(shí)變速器自動降至3擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針已逼近6800rpm。這應(yīng)該是4速自動變速器拖了整車動力性的后腿。 在這一點(diǎn)上馬自達(dá)公司的做法就比較聰明了，對老款Mazda6配備的2.3升發(fā)動機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，但是變化不大。在保持了SVT、VIS、VTCS、VAD等四大可變進(jìn)氣系統(tǒng)的同時(shí)，優(yōu)化了平衡軸，工作的重點(diǎn)在于采用電子油門，令管理電腦更準(zhǔn)確地控制進(jìn)氣，從而改善發(fā)動機(jī)的燃燒工況，有效減少廢氣排放。經(jīng)過重新調(diào)校后，新2.3升發(fā)動機(jī)在2000-3000轉(zhuǎn)/分和4500-6000轉(zhuǎn)/分時(shí)扭矩的輸出略有增加，而最大功率和最大扭矩的數(shù)值則基本沒變。最大功率由原來的119kW提升到120kW，扭矩則由205N.m調(diào)低了1N.m。變速器由原來的4擋手/自一體升級為5擋手/自一體，與2.0L同用一款變速器。這款新的變速器實(shí)現(xiàn)了迅捷的加速性能，并通過縮短換擋時(shí)間間隔，使換擋動作更加柔和，就憑這一點(diǎn)新Mazda6的動力性得到了很大的變化。 在操控性這一項(xiàng)上，NF御翔的表現(xiàn)有些讓人遺憾，由于受到輪胎的限制，許多極限都伴隨著響胎聲過早的出現(xiàn)，稍高轉(zhuǎn)速的起步便會造成輪胎抓地力不足，因此NF御翔真正的操控潛質(zhì)并未被發(fā)掘出來，感覺現(xiàn)在的配置還是一切以舒適為主。NF御翔采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛，能夠保證車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持良好的循跡性，并提高整體穩(wěn)定性，急打方向時(shí)，車頭對于方向盤的反應(yīng)動作及時(shí)到位，可是響胎的聲音可能會影響駕駛者信心，但車輛所能隨的實(shí)際極發(fā)并非如此。在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，采用倒L型下臂的前懸掛，改善了方向盤抖動敏感度，使車頭能夠始終保持向前不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，而且懸掛對于路面的顛簸能夠進(jìn)行充分的過渡，在弱化縱向標(biāo)動的同時(shí)又不喪失路感。而且在較長的顛簸行駛過程中，懸掛沒有發(fā)出任何的異常響聲，即使是起伏路面，NF御翔也能保持良好的貼地性。 新Mazda6把地老款的全部優(yōu)點(diǎn)都移植到了身上。尤其是100km/h車速時(shí)，剎車性能超過了寶馬328i和奧迪A4 2.0；而且37米的剎車距離，在國際車市中亦難尋對手。在操控性能，尤其是極限操控性能方面，是Mazda6的強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢，此次改款仍然對此著重進(jìn)行了改進(jìn)以便強(qiáng)化這一優(yōu)勢，并使之成為馬自達(dá)的特性。較明顯的兩個(gè)數(shù)字是輪距加寬了30mm，從而使車身重心降低了20mm，使操控穩(wěn)定性得以進(jìn)一步提高。DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)保證了彎路中的安全，即使在彎路仍可以踩油門進(jìn)行加速。不愧為“彎王”的稱號！

NF御翔VS新Mazda6內(nèi)飾 在安全性能方面，NF御翔也得到了全面的提升。除了常規(guī)的ABS、EBD之外，NF御翔還加裝了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，使主動安全性能進(jìn)一步得到完善，減小了因側(cè)滑而可能導(dǎo)致事故發(fā)生的概率，維持車輛穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。而在被動安全方面，可預(yù)緊三點(diǎn)式安全帶及帶扣十分獨(dú)特，也表現(xiàn)出了現(xiàn)代公司為了保證客戶安全的獨(dú)到用心。頂級版的2.4L NF御翔還配備了側(cè)安全氣囊，以及貫穿前后的側(cè)安全氣簾，使整車的安全性能直逼更高級別車型。新Mazda6上安裝了具有頂級制動力的盤式制動器，此外，EBD電子制動力分配系統(tǒng)可以檢測前后輪轉(zhuǎn)速差，對前后制動平衡進(jìn)行優(yōu)化處理，可使制動時(shí)的車輛姿態(tài)保持穩(wěn)定，以確保乘員的舒適性及強(qiáng)勁的制動力，并可縮短制動距離。 馬自達(dá)的設(shè)計(jì)者通過各方面的改造，使Mazda6具備了平穩(wěn)的線性制動感覺，為了降低制動空行程，在對踏板杠桿比進(jìn)行優(yōu)化處理的同時(shí)，采用了空行程較小的拉桿式制動助力器，還采用了較高的耐膨脹性的制動軟管。與普通的制動軟管不同，這種制動軟管在制動時(shí)幾乎沒有任何膨脹，高效率地將踏板力準(zhǔn)確地傳遞給4個(gè)車輪。先進(jìn)的6氣囊配備，提供全面及時(shí)的安全防護(hù)，Mazds6在國內(nèi)同級車中率先裝備，至今仍是佼佼者。 有了NF御翔后索納塔的命運(yùn)會怎樣?考慮到中國市場的特殊性，目前的索納塔還將繼續(xù)生產(chǎn)，根據(jù)北京現(xiàn)代的市場戰(zhàn)略NF御翔和索納塔形成高低搭配，向上；中擊廣州本田雅閣、一汽馬自達(dá)6和上海通用君威，向下打壓桑塔納3000和紅旗明仕，形成在中國市場兩種產(chǎn)品共同發(fā)展的格局。因而，NF御翔可是重任在肩，它身上寄托著北京現(xiàn)代汽車公司的無限期待?？v觀Mazda6這次小改款，是一次相當(dāng)全面的升級行動，車架、發(fā)動機(jī)、變速箱、內(nèi)、外觀等幾乎所有方面都作了改進(jìn)，這些改進(jìn)以提升形象為最大目的，結(jié)合一貫以運(yùn)動著稱的優(yōu)點(diǎn)，在今后抗衡同級對手如雅閣、蒙迪歐等的時(shí)候新Mazda6會更多幾分勝算。(編輯：韓威)