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受訪領(lǐng)導：
云度新能源汽車董事總經(jīng)理  劉心文
云度新能源汽車常務(wù)副總經(jīng)理  營銷中心總經(jīng)理 林密
云度新能源汽車副總經(jīng)理  吳貴
云度新能源汽車總經(jīng)理助理  營銷中心副總經(jīng)理葆旭東
云度新能源汽車總經(jīng)理助理  陳文強

主持人：各位媒體老師，歡迎大家蒞臨我們會展，今天下午我們有幸請到了我們云度新能源汽車的劉總、林總、吳總，以及陳博士。陳博士在智能互聯(lián)這方面是專家。今天下午就我們云度相關(guān)的產(chǎn)品、戰(zhàn)略問題都可以向在座的領(lǐng)導進行提問，下面的時間交給各位的媒體老師。

提問：劉總您好，我有兩個問題，一是投資新能源的汽車品牌越來越多，汽車的車型也越來越豐富，鑒于此種繁榮的景象越來越多，出現(xiàn)了一些質(zhì)疑，新能源汽車市場是否還需要全新的汽車品牌，您怎么看待這個現(xiàn)象？云度作為市場的新入者，機會在哪？

劉心文：確實，新能源汽車真正的起步是在2011年；市場真正開始有比較多的新能源汽車售賣是在2012年，銷量達到了1萬多臺以上；我們所講真正大量生產(chǎn)的汽車制造廠涌進新能源行業(yè)是在2014年。直至現(xiàn)今，每年新能源汽車的銷量都在翻番，甚至前幾年都以百分之三四百的速度遞增。盡管如此，新能源汽車的整體銷量跟傳統(tǒng)汽車比，還是極小的份額，目前大致在1.8%，所以這個增量是無限的?，F(xiàn)在有很多企業(yè)在做新能源汽車，這并不奇怪，對于我國多煤、少油的能源結(jié)構(gòu)，一個新生事物，一種新型消費趨勢，是符合國家的戰(zhàn)略的，也是國家非常鼓勵的。在如此環(huán)境背景和政策的驅(qū)動下，很多新能源汽車企業(yè)涌進這個行業(yè)都非常正常。就像剛開始傳統(tǒng)車一樣，剛開始也是大量生產(chǎn)，但隨著一個優(yōu)勝劣汰的過程，最終才會留下真正優(yōu)秀的企業(yè)。
    現(xiàn)在新能源行業(yè)，實際上也是一個混戰(zhàn)的時期，各種品牌都有，不能說誰一定能做好，誰不能做好。一個新品牌的機會在哪，主要看公司是什么樣的機制，對于制造產(chǎn)品是什么樣的態(tài)度，這二者就能決定企業(yè)的未來。

提問：第二個問題是，在新能源市場，1月份銷量較好的，都經(jīng)歷了腰斬階段，直至2、3月份才慢慢回升，而云度制定了2017年1萬輛、2020年達到10萬輛的目標，隨著π1和π3的面世，在這方面有沒有做一些準備策略？

林密：其實2016年是一個調(diào)整年，在此之后，并非市場的環(huán)境會變得不好，而是會更加透明。從2016年底，直至今年1、2月份，有很多地區(qū)出臺補貼政策，并開始兌現(xiàn)一些政策。所以去年年底一批集中上臺的車輛造成了1、2月廠家的批發(fā)量同比下滑。如果查證保監(jiān)會一些類似終端客戶的交付數(shù)據(jù)，可以看到1、2月份是大幅上升的。
   對于新能源的未來，政策肯定是要推出的，對于我們新興的企業(yè)，我們的準備反而會更充分，最開始，我們有一定的預計與考慮，同時也準備在2020年以后，在沒有政策、補助的情況下，優(yōu)化企業(yè)產(chǎn)品策略、價格，以及市場策略。關(guān)于銷售層面，我們做了很多創(chuàng)新，從結(jié)構(gòu)來說，我認為是微創(chuàng)新。從云度核心的價值觀，或者是思考整體營銷戰(zhàn)略來說，我們不太會效仿目前互聯(lián)網(wǎng)所提出來的o2o方式，我們認為汽車作為大眾消費品，試乘試駕將會影響消費者的購買決策。
    我們提出了店廠分離的銷售理念，這會在我們的店面中廣泛實施?，F(xiàn)在中國的土地紅利已經(jīng)沒有了，很多4S店被趕出城去，我們則讓店面更貼近消費者。通過電動車的特性以及產(chǎn)品技術(shù)正向開發(fā)形成明顯優(yōu)勢，例如：車輛狀態(tài)監(jiān)控、車輛遠程道路故障維修，我們相信在未來可以用更簡單的方式來解決電動車的售后維修問題。

提問：我想問陳總，未來自動駕駛是一個趨勢，您對自動駕駛的理解是怎樣的，并且請給我們講一下云度在自動駕駛方面的發(fā)展規(guī)劃？

陳文強：對于自動駕駛，它的發(fā)展分為四個階段，第一個階段是電動車先電動；第二個階段是智能車，也就是賦予車輛更多的智商，以及更多的智能技術(shù)；再依靠車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的積累和整合，發(fā)展至擁有情商及人性化數(shù)據(jù)的第三階段——智慧車，經(jīng)歷以上三個階段，我們才會進入到自動駕駛時代。我們把它當成一個汽車人、機器人，未來更希望是一個真實的人類狀態(tài)。剛剛我介紹的是自動駕駛的四個階段：電動車、智能車、智慧車和自動車。目前而言，技術(shù)上的問題不是很大，主要存在于成本問題和法律法規(guī)政策。自動駕駛車輛與我們國家的制度和環(huán)境全部匹配才能合作。
    目前，自動駕駛只是一個儲備技術(shù)，真正應(yīng)該推廣的實際上是駕駛輔助，也就是主動安全、駕駛輔助這些方面的開發(fā)應(yīng)該更加成熟，這樣整個產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展才能經(jīng)歷一個迭代的過程。
    自動駕駛技術(shù)實際上就是我們未來的戰(zhàn)略發(fā)展思路。目前我們有兩部無人駕駛車正在研發(fā)中，近期也將會亮相，我們已經(jīng)做好相關(guān)的儲備，包括應(yīng)用5G的技術(shù)，第一款車我們就會賦予更多的智能化，在我們本次展出的概念車里會添加更豐富的技術(shù)。例如：方向盤可以收縮，這個就是無人駕駛需要做到的。

提問：您怎么看待來自國外的新能源汽車品牌的競爭？

劉心文：電動汽車的發(fā)展并不像傳統(tǒng)汽車，國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車與國外的一些大品牌汽車差距還是比較明顯的，電動汽車的差距卻并沒有那么大。目前中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場，中國的電動汽車核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)，從規(guī)模上講也不低于世界上任何一個國家。但是從某些局部技術(shù)上來看，可能與國外的新能源車有細微差距，但我們并不會害怕?，F(xiàn)在傳統(tǒng)汽車自主品牌的份額還是在增加，所以我們沒有必要擔憂這樣的事情，中國近幾年的電動汽車發(fā)展，乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展都是非常快的，美國、歐洲、日本、韓國等國家水平相對高一些，而大部分的西方國家與中國比，還差得很遠，所以我們并擔心這個問題。未來的競爭我們一定會有自己的辦法，在中國這樣特定的政府戰(zhàn)略引導下，我們會有更好的發(fā)展。未來也許真的能實現(xiàn)汽車行業(yè)的某個第一，不管是彎道超車也好，還是換道超車也罷，我認為還是有機會的。

林密：我特別贊同劉總說的，我要說的就是切忌妄自菲薄，中國現(xiàn)在在很多方面都很厲害，比如華為手機就做到了世界前列。而對于中國電動車的發(fā)展，我們更加看到了希望。首先，中國是世界上最大的電動車市場，這點大家毋庸置疑，其次，中國擁有世界是最好的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，第三，電池本來就是中國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，從電動車企業(yè)的銷量前十來看，預計能有一半以上是中國企業(yè)，所以對于這一點我們要更有信心，我們非常樂意看到供應(yīng)商的發(fā)展在中國已經(jīng)不弱于西方。
    對于中國企業(yè)怎么與合資品牌競爭？我覺得第一是反應(yīng)速度，我們中國人更懂中國人的需求，這點任何人都無法比擬。
    有時候新出生的企業(yè)，特別是有汽車背景的初創(chuàng)企業(yè)，是有自己對汽車的理解以及一些靈活的機制和方法的，在這些方面我們相信船小好掉頭，相對來說反應(yīng)的效率就會極高。我們這種以車養(yǎng)車型的品牌不像其他品牌，電動車對于他們來說只是一個選項，且是其中之一的選項，而對于云度來說電動車就是我們的一切，通俗地講：別人玩票，我們玩命，這是兩個不同的概念。
    同時，針對于電動車，產(chǎn)品轉(zhuǎn)軌的電動車研發(fā)，包括研發(fā)流程和生產(chǎn)流程，一切都是專為電動車而生的，在這個方面，我們比他們更有優(yōu)勢。

提問：云度自身有什么競爭力？

劉心文：我并不會跟別人比，我們認為，第一，我們有好的機制；第二，我們有一個優(yōu)秀的團隊；第三，我們掌握核心的技術(shù)。我們?nèi)嬲莆樟穗妱悠囬_發(fā)技術(shù)，從整車集成到電池系統(tǒng)，電池的管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、點驅(qū)動系統(tǒng)的集成以及整車控制系統(tǒng)，在剛才所說的智能互聯(lián)方面，我們投入了極大的精力，并掌握了核心技術(shù)。我們認為，憑著以上幾點和不斷的迭代、進步、升級，我們堅持走下去，這就是我們的優(yōu)勢。

提問：電動汽車在充電便利性方面還有劣勢，在電池的配備方面，我們覺得短板非常明顯，您覺得外部的配套環(huán)境什么時候能改善？

劉心文：說老實話，這個問題從有電動汽車開始就在討論，不停有人問這個問題，也不停有人在擔憂，它被列為電動汽車發(fā)展的第一大瓶頸。尤其在一些大城市，大家住高樓大廈，車位緊張，可謂寸土寸金，那么我們?nèi)绾纬潆?？我們看到，北京和上海的力度很大，充電樁的建設(shè)以及政府的支持正在逐漸解決這一問題。直至現(xiàn)今，我國已經(jīng)不止三條高速公路全線建有充電樁。但充電樁的建設(shè)需要一個過程，隨著各城市對新能源汽車發(fā)展的支持，充電規(guī)劃越做越好，一段時間內(nèi)這個瓶頸就會慢慢會消除。電動車充電并不是太難的事，技術(shù)上沒有太大的壁壘。大家都知道，早期都是甩線，飛線，后來充電樁慢慢增多，未來也許還會開發(fā)出更先進的技術(shù)為用戶解決充電便利的問題，例如：無線充電技術(shù)。

提問：就您剛才說的電池問題，很多企業(yè)已經(jīng)制造出換電板的車型，請問云度有這方面的規(guī)劃嗎？
林密：換電聽上去特別好，特別快，特別美，其實這個概念在幾年前就已經(jīng)被證實也許是一條彎路，但現(xiàn)在不知道為何又出來這個概念。綜合來看，換電有三大難點，這三大難點必須要逾越，第一，充電樁要拆卸，它的固定性和靈活拆卸性之間的矛盾點很難得到解決，車是一個高頻震動的物體，不像手機，放塊電池就能壓住。第二，無塵空間，一個頭發(fā)絲都會在電機上造成火花，試想在馬路上建無塵空間的可能性有多大？第三，到今天為止，手機電池都未能統(tǒng)一，如果采用換電，就意味著大家沒有辦法根據(jù)品牌的特性定義電池。目前在國際上已有結(jié)論的，是基于國家層面從原來的充換電支持轉(zhuǎn)向充電為主，換電為輔，換電的聲音也越來越小，但這并不是我們的技術(shù)路線。

劉心文：了解這個行業(yè)的人都知道，現(xiàn)在已經(jīng)沒人再爭論充換電這個問題，固定線路里有少量的換電，例如：公交。電池容易標準化，車也是基本上固定的那幾款車，所以相對容易。而乘用車五花八門，品牌、結(jié)構(gòu)不一，電池包結(jié)構(gòu)不等。試想在高速公路建一個換電站，要涵蓋多少廠家的電池？而每款電池要備多少種？換電站需要多大面積？這是非常不現(xiàn)實的，所以現(xiàn)在基本上沒有人再討論這個問題了。

提問：電動汽車有它自己的特質(zhì)，比如說您剛剛提到的自動駕駛，基于動力方面，除了自動駕駛還有哪些智能科技？如果要打造智慧車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)來源來自何處？
陳文強：智能化應(yīng)該更傾向于用戶需求，主要分為五部分：第一，自動駕駛，目前更多的是往駕駛輔助方向努力，對用戶而言，駕駛輔助才是現(xiàn)今真正的用戶需求。試想一部真正的無人駕駛車輛面世，是否有人敢于駕駛？所以，我們會把駕駛輔助放在第一位。

第二，智能安全，也稱主動安全，在此方面我們會有更多的發(fā)展。

第三，智能物聯(lián)，以前的汽車是孤島，傳統(tǒng)汽車是獨立的，而現(xiàn)在我們的汽車全部標配4G通訊模塊。

第四，輕量化，通過材料與設(shè)計結(jié)構(gòu)去實現(xiàn)車輛的輕量化，是我們未來所要追求的。

第五，更多的考慮用戶體驗，例如：無線充電、指紋感應(yīng)等。

再到大數(shù)據(jù)的問題上，未來我們的數(shù)據(jù)會非常豐富，通過標配4G，車輛隨時隨地都會產(chǎn)生數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)分為兩大類：一是用戶習慣數(shù)據(jù)，比如急踩剎車，駕駛習慣等用戶操作狀態(tài)的記錄；二是車輛數(shù)據(jù)，汽車在運行過程中的各個參數(shù)的記錄也會上傳到車聯(lián)網(wǎng)，這兩類數(shù)據(jù)構(gòu)建出了車聯(lián)網(wǎng)所需的大數(shù)據(jù)。

提問：請教劉總和林總，現(xiàn)在共享汽車非?；?，基本上都是純電動車，你們準備開發(fā)嗎？
林密：共享汽車肯定是一種未來的方式，我個人對共享汽車的看法與專車是放在一個檔次上的。一句話講就是分時租賃，分時租賃和專車的區(qū)別就在于有人和無人的區(qū)別。當然共享汽車也會存在某些問題，例如：不能真正實現(xiàn)A-B的移動。當然這方面會在金字塔的客戶形態(tài)里面滿足客戶一定的需求，特別是對于成本方面會更在意客戶的使用需求，所以共享電動車，或是分時租賃，也是我們看重的地方。

提問：這幾年SUV發(fā)展特別迅速，目前很多新能源品牌，包括云度在內(nèi)，都把首先推出的車型選定在SUV上，SUV在2018年會超過轎車的份額，云度為什么會將產(chǎn)品主要放在SUV，云度的核心優(yōu)勢是哪一些？另外，現(xiàn)在的渠道開拓情況是怎么樣的？

吳貴新：我們的產(chǎn)品開發(fā)是以市場為導向的，我們根據(jù)用戶的用車習慣，發(fā)現(xiàn)SUV更符合中國人對車的需求，中國人追求高大的感覺，SUV車位較高、視野較好，且車內(nèi)空間較大，所以SUV的產(chǎn)品更符合市場的需求。云度作為新進入的新能源車企，我們更希望能夠抓住這個市場熱點，將產(chǎn)品盡快推向市場，從產(chǎn)品誕生初期，我們就根據(jù)整個市場的調(diào)研情況做了產(chǎn)品定位。

林密：之所以說云度是專注做純電的SUV，我們花了很多的時間思考和研究。宏觀來講，中國現(xiàn)在明顯在走美國路線，在走SUV路線，而不是歐洲的兩廂車和旅行車的路線，可以說SUV占據(jù)中國的主流市場。并且我們認為人對電動車的需求最終一定會回歸對車的需求，這點其實是我們一直以來的核心看法?，F(xiàn)在電動車市場不太成熟，大部分車型偏向兩個弊端，一是昂貴的高端車型，二是便宜的不能符合用戶需求的低端車型。我們認為電動車一定要滿足普通消費者對于產(chǎn)品的需求，即質(zhì)量、質(zhì)感，以及駕駛感受，這些點都要達到用戶對車所追求的檔次，是云度市場定位的核心。綜上所述，我們相信SUV是最受歡迎的車型，為此我們把云度核心定位為純電動SUV的專注者。
    關(guān)于渠道方面，我們已經(jīng)在很積極的建設(shè)過程中。在全國層面，我們基本把市場分為兩類，一類主要瞄準有政策以及有限排的城市，這部分屬于黃金區(qū)域，這塊區(qū)域?qū)τ陔妱榆嚩?，不管從路?quán)角度，還是牌照權(quán)角度，或是資金補助的角度，用戶接受度都是最高的。第二類是，有補貼但還沒有進入限排的城市。
    在地區(qū)層面，中國很多城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)并不處于城市中心，很多人的居住地離加油站的距離可能都要10公里以上，而在自己家直接充電會更方便，同時，SUV車型又能滿足這些區(qū)域離地間隙較高的需求，這些區(qū)域也作為云度考慮的市場穩(wěn)步發(fā)展當中。
    我們的第一批店面預計在6月初開業(yè)。主要分布在京津冀、珠三角、長三角，以及云度的大本營附近。

提問：未來云度的產(chǎn)品上市之后會面臨同類產(chǎn)品之間激烈的競爭嗎？
劉心文：其實現(xiàn)在新能源汽車很多，但市場上能買到的少之又少。特別是消費者喜歡的就更少，至少在這一兩年，我不認為新能源汽車廠商之間、產(chǎn)品之間會有太過于激烈的競爭，只要有好車面世，都會很受歡迎。回到我一開始提到的，傳統(tǒng)汽車市場的蛋糕太大，新能源汽車現(xiàn)在要做的是通過新的用車體驗以及自身的技術(shù)優(yōu)勢去搶傳統(tǒng)汽車的市場份額，而不是與其他新能源車企去互相爭奪。

提問：在渠道方面，云度對渠道的鋪設(shè)還是較快的，我們跟傳統(tǒng)車的區(qū)別就在于他們的渠道已經(jīng)成熟，且也已有較好的營利預期，云度會怎樣借助它們的渠道優(yōu)勢？
林密：這兩年的論壇以及新聞發(fā)布會中，新能源車是一個必然話題，廠家這么認為，媒體這么認為，經(jīng)銷商也同樣這么認為，沒有一家大型經(jīng)銷商會放棄新能源車這個潛在市場，他們很重視未來新能源車的市場發(fā)展，生怕自己掉隊。所以在這個層面上，我們與傳統(tǒng)經(jīng)銷商的合作沒有任何的難度，關(guān)鍵是新能源車企必須是一個靠譜的企業(yè)，而不是只拿一款產(chǎn)品出來慢慢打天下。所以在云度的整個產(chǎn)品規(guī)劃里，能夠迅速快速的推出產(chǎn)品給予我們非常大的信心。
    除了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，我們還采用店廠分離的銷售模式。傳統(tǒng)的經(jīng)銷商背負的負擔非常重，由于外部售后服務(wù)的崛起，對于傳統(tǒng)經(jīng)銷商來說負擔已經(jīng)非常嚴重。電動車在售后方面，例如：維修、保養(yǎng)方面相對簡單很多。電動車的大數(shù)據(jù)、智能化技術(shù)造成電動車在維修層面更容易互聯(lián)網(wǎng)化，這方面我們做了大量創(chuàng)新，希望能夠減低經(jīng)銷商的負擔，同時能夠給消費者提供更近更好的購買體驗，以及售后維修的快速解決方案。

提問：新能源車對于渠道方面，用戶還是有點陌生的，包括使用、技術(shù)，云度是否會投入一些培訓，或是其他的宣傳投入？

林密：其實云度在售后方面有非常強大的隊伍作為支持，我們的隊伍都來自于新能源專業(yè)領(lǐng)域，這方面我們有非常多的成功經(jīng)驗和案例。我們認為豐富的經(jīng)驗會讓云度做得非常好，我們也相信能在經(jīng)銷商和業(yè)內(nèi)起到很好的示范作用，又或是在未來人才培養(yǎng)方面起到帶頭作用。