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網(wǎng)上車市 荷蘭阿姆斯特丹報道 說起中國自主高端汽車品牌，無疑就是在說出身吉利的領(lǐng)克品牌，領(lǐng)克剛剛成立一年多，由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的高端合資品牌，坐擁吉利的雄厚資金與沃爾沃汽車的先進科技。

在去年11月，領(lǐng)克正式向市場投放了品牌第一款產(chǎn)品領(lǐng)克01，并收獲了不俗的銷量。阿姆斯特丹時間3月26日，網(wǎng)上車市受邀參加了領(lǐng)克在荷蘭阿姆斯特丹舉辦的領(lǐng)克02全球首秀發(fā)布會，活動上領(lǐng)克為消費者展示了其第二款量產(chǎn)車型——領(lǐng)克02，并公布了品牌海外戰(zhàn)略?；顒雍?strong>吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧與網(wǎng)上車市進行了深度溝通，他表示：領(lǐng)克品牌“生而全球，開放互聯(lián)”，領(lǐng)克02專為滿足全球不同消費者需求應(yīng)運而生。

領(lǐng)克為誰而來？

2016年10月，“Lynk&Co”這一詞匯第一次出現(xiàn)在公眾視野之中，在短短的半年之后，“Lynk&Co”確定了其正式的中文名稱——領(lǐng)克，而在這不到兩年的時間里，領(lǐng)克經(jīng)歷了從無到有，從有到興的快速發(fā)展進程。但許多不太關(guān)注汽車市場動向的潛在用戶，仍然不是很了解領(lǐng)克，更不了解領(lǐng)克的產(chǎn)品究竟價值幾何，那這款剛剛發(fā)布的全新轎跑SUV領(lǐng)克02到底是為了誰而來呢？

安聰慧說起領(lǐng)克品牌用戶畫像時坦言：“從整個已經(jīng)銷售的領(lǐng)克產(chǎn)品數(shù)據(jù)來看，超過70%以上的消費者是都是二次購車，50%以上的消費者是原來計劃要買外資品牌的產(chǎn)品。所以從這個數(shù)據(jù)來看，實際上領(lǐng)克品牌的消費群體發(fā)生了比較大的變化”。從中我們能看出，領(lǐng)克的目標客戶是面向汽車消費升級環(huán)境下，那些真正需求高性價比、高品質(zhì)，同時想對用車生活體驗進行提升的那批用戶。

目前已正式發(fā)布的全新車型領(lǐng)克02，定位于緊湊型轎跑SUV，對于它與領(lǐng)克01之間區(qū)別，安聰慧透露：“領(lǐng)克01、02的產(chǎn)品定位針對于不同細分市場，從產(chǎn)品具體體現(xiàn)來說，領(lǐng)克01是標準的SUV，叫做高坐姿平臺，相對底盤比較高。領(lǐng)克02是滿足于另一部分消費者群體，他們不希望坐姿太高，想要擁有更加運動的操控體驗，同時通過性要好，又要越野與高性能，對于這部分消費群體，領(lǐng)克02應(yīng)運而生”。顯而易見，領(lǐng)克02這樣一臺跨界轎跑SUV的誕生，是為了滿足那些追求極致駕駛體驗以及個性化外觀的獨特用戶。

8款全新車型蓄勢待發(fā) 普及新能源動力

除了已經(jīng)投放市場的領(lǐng)克01，領(lǐng)克在各譜系產(chǎn)品上都有著緊密的規(guī)劃，消費者可期待的不僅是將在5月正式上市第二款產(chǎn)品領(lǐng)克02，以及在7-8月面向消費者的領(lǐng)克03，安聰慧更表示從領(lǐng)克04到領(lǐng)克09，目前都在開發(fā)之中，并強調(diào)未來每年都會推出兩款新車。隨著領(lǐng)克02到領(lǐng)克09的逐步鋪開，領(lǐng)克的產(chǎn)品序列將愈發(fā)完善，并為消費者提供更加豐富的消費選擇。

與此同時，領(lǐng)克還在不同動力系統(tǒng)的研發(fā)上下足了功夫。領(lǐng)克與沃爾沃共享的CMA與SPA平臺架構(gòu)，可實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油、純電動以及插電混動等多種動力車型的生產(chǎn)，安聰慧表示：“隨著領(lǐng)克03投放市場，領(lǐng)克所有的產(chǎn)品，未來都會同步推出HEV、PHEV車型。雖然領(lǐng)克01將在今年下半年才會實現(xiàn)PHEV，領(lǐng)克02也將在下半年才會推出，但到領(lǐng)克03之后就是同步推出了。”

建設(shè)四大生產(chǎn)基地 開啟產(chǎn)能爬坡

領(lǐng)克01上市以來，付款用戶已突破3萬人，但在市場終端的新車交付上，一直存在著掣肘，究其原因主要是因為領(lǐng)克在產(chǎn)能方面稍有欠缺。目前已上市的領(lǐng)克01在臺州路橋工廠生產(chǎn)，但由于與沃爾沃品牌車型使用了相同的Drive-E發(fā)動機，而沃爾沃近期的市場表現(xiàn)十分強勁，對于動力總成產(chǎn)量的需求越來越高，也就使領(lǐng)克01的產(chǎn)量受到了擠壓。

“領(lǐng)克02將在全新的張家口工廠生產(chǎn)，一期規(guī)劃20萬輛，未來可以擴展到30萬輛，張家口工廠生產(chǎn)領(lǐng)克02和領(lǐng)克03，現(xiàn)在第三、第四工廠也在建設(shè)施工。”談及未來領(lǐng)克產(chǎn)能問題時安聰慧透露，“隨著吉利第一、第二、第三、第四發(fā)動機工廠的投產(chǎn)，會很好的解決動力總成的產(chǎn)能問題，所以隨著時間的推移，領(lǐng)克的產(chǎn)能是能夠得到保證的。”隨著產(chǎn)品的不斷開發(fā)，領(lǐng)克將積極部署新工廠進行產(chǎn)品的生產(chǎn)，屆時用戶無需再為提車時間過長而感到擔憂。

建立全球第五研發(fā)中心 開啟全新歐洲戰(zhàn)略

目前吉利在全球共設(shè)有杭州、寧波、哥德堡和考文垂四大研發(fā)中心，研發(fā)人員共計超過1萬人，每年為吉利、領(lǐng)克等品牌開發(fā)5款新車型、3款發(fā)動機及3款變速箱，規(guī)劃每年整車試制2400臺。安聰慧說到：“吉利在歐洲成立研發(fā)中心，全球有四大研發(fā)中心，我也告訴大家今年全球第五個研發(fā)中心也即將開始啟用，所以吉利通過一系列并購、合作、走出去，人才的培養(yǎng)培訓(xùn)以及引進，形成了今天的吉利。”第五研發(fā)中心預(yù)計依舊設(shè)計在海外城市，繼續(xù)為吉利集團旗下領(lǐng)克等品牌注入新鮮的全球化人才與技術(shù)。

隨著第五研發(fā)中心的建成啟用，吉利在海外的規(guī)劃將大踏步前進，而在領(lǐng)克02全球發(fā)布的同時，領(lǐng)克還正式開啟了在歐洲的全新戰(zhàn)略。領(lǐng)克計劃在2019年正式在沃爾沃的比利時根特工廠正式投產(chǎn)領(lǐng)克01插電混動車型，并于2020年正是在歐洲上市。對于領(lǐng)克在歐洲的銷售渠道，安聰慧表示將得到已在歐洲深耕多年的沃爾沃品牌的支持，預(yù)計將在沃爾沃的銷售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上做文章，并在歐洲范圍內(nèi)推出快閃店等新形式，傳播領(lǐng)克在歐洲的品牌形象并推廣領(lǐng)克旗下產(chǎn)品。

下附專訪實錄

問：領(lǐng)克01上市后交車一車難求，擠壓了很多定單，現(xiàn)在領(lǐng)克02馬上要上市了，下半年還有領(lǐng)克03要上市，產(chǎn)能在國內(nèi)是怎么布局的？有傳言領(lǐng)克在選址建新的工廠，有最新的消息嗎？

安聰慧：領(lǐng)克01上市確實得到了消費者用戶高度的認可，現(xiàn)在確實大家等待的時間比較長，目前已經(jīng)已經(jīng)交了款的用戶有3萬多，隨著時間的推移，每天有大量的訂單。從目前市場情況來看，第一對于領(lǐng)克品牌來說，因為領(lǐng)克采用了全新的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，為了保障產(chǎn)品品質(zhì)，領(lǐng)克還是在穩(wěn)步提升。我相信通過3月份的銷量情況，大家可以看到領(lǐng)克的產(chǎn)能在不斷的爬升。

對于領(lǐng)克未來的產(chǎn)能規(guī)劃，首先臺州路橋第一工廠生產(chǎn)的是領(lǐng)克01，領(lǐng)克02將在全新的張家口工廠生產(chǎn)，一期規(guī)劃20萬輛，未來可以擴展到30萬輛，張家口工廠生產(chǎn)領(lǐng)克02和領(lǐng)克03，現(xiàn)在第三、第四工廠也在建設(shè)施工。實際上工廠建設(shè)周期是兩年時間，但是產(chǎn)品的研發(fā)時間更長。

實際上領(lǐng)克04、05、06、07、08、09都在開發(fā)，領(lǐng)克工廠的建設(shè)是圍繞產(chǎn)品來規(guī)劃的，相對應(yīng)的動力總成來說，目前是和沃爾沃共用2.0T發(fā)動機，隨著吉利第一、第二、第三、第四發(fā)動機工廠的投產(chǎn)領(lǐng)克也會很好的解決動力總成的產(chǎn)能問題。所以隨著時間的推移，領(lǐng)克的產(chǎn)能是能夠得到保證的。但是前提和基礎(chǔ)是建立在打造高品質(zhì)的產(chǎn)品，我們要對領(lǐng)克的品牌負責(zé)。因為領(lǐng)克的產(chǎn)品對標豪華品牌的生產(chǎn)標準、工藝水平、零部件體系以及包括售后服務(wù)，所以領(lǐng)克要以確保品質(zhì)為前提，逐步提升產(chǎn)能。

問：領(lǐng)克在品質(zhì)和口碑上要想從用戶中得到什么反饋？能否更多透露國際和國內(nèi)的體驗如何做到統(tǒng)一？

安聰慧：從已經(jīng)銷售的領(lǐng)克產(chǎn)品數(shù)據(jù)來看，超過70%以上的消費者是都是二次購車，50%以上的消費者是原來計劃要買外資品牌的產(chǎn)品。所以從這個數(shù)據(jù)來看，實際上領(lǐng)克品牌的消費群體發(fā)生了比較大的變化。因為原來自主品牌的銷量主要來源于很多消費者購買的第一輛車，但是從領(lǐng)克身上已經(jīng)發(fā)生根本性的變化，所以數(shù)據(jù)是很說明問題。

剛才大家參加了領(lǐng)克02的發(fā)布會，從會場整個活動下來，大家可能感覺到不一樣。對于在座的中國媒體或者觀看直播的關(guān)心領(lǐng)克的中國消費者來說也許會不太適應(yīng)。因為這樣的活動形式就是被歐洲消費者、媒體他們所認同的、喜歡的，是一種大家完全能夠接受的，有很好的體驗的一個發(fā)布會。

在座的部分媒體也參加過領(lǐng)克在上海舉辦的領(lǐng)克01發(fā)布會，可能也和其他汽車廠或者其他產(chǎn)品的發(fā)布會或者上市活動有所區(qū)別。不論是歐洲也好，還是中國也好，領(lǐng)克品牌大的基調(diào)保持不變。領(lǐng)克“生而全球，開放互聯(lián)”，大的基調(diào)不變的基礎(chǔ)上，針對于不同的國家、不同的市場有一定的小變化。因為從領(lǐng)克品牌的定位已經(jīng)清晰的體現(xiàn)出來“生而全球，開放互聯(lián)”，這只是一部分，未來在營銷方面，在服務(wù)方面，包括在一些商業(yè)模式方面都有一些變化，領(lǐng)克就是在迎合新時代的消費者需求。隨著人們生活方式發(fā)生變化，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用、新科技的發(fā)展，領(lǐng)克就是要在變革的時代之中不斷尋求客戶所認同的、接受的體驗。

同時領(lǐng)克將進一步完善和管理好營銷和服務(wù)工作，比如說加價的問題，負責(zé)任的講領(lǐng)克絕對不允許經(jīng)銷商破壞領(lǐng)克的各項制度，也請大家進行監(jiān)督。在這方面領(lǐng)克也在不斷努力提高客戶滿意度。

問：吉利汽車目前的全球化布局進展是不是符合我們的期待？到2020年除了歐洲固定渠道之外，領(lǐng)克還有巡回快閃店的模式，這是一種新的銷售方式嗎？

安聰慧：既然投身汽車行業(yè)，那就意味著必須要全球化發(fā)展，必須要參與到全球汽車行業(yè)的競爭中去，產(chǎn)品必須要進入到發(fā)達國家市場。這是汽車行業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律所決定的，一個成功的品牌一定是在全球各個市場都做得不錯，在全球有競爭力，這是行業(yè)的規(guī)律。每個發(fā)達國家或者說有競爭力的國家，它的汽車工業(yè)在全球來說都有競爭力。從德國、美國、日本到后來的韓國，這些發(fā)達國家的汽車工業(yè)在全球來說都有競爭力。還有一個規(guī)律，就是這些大國強國，他們的汽車產(chǎn)業(yè)體系中，本土品牌一定是在本土市場起到主導(dǎo)作用。同樣，中國向大國、向強國發(fā)展的過程中，相信以吉利為代表的這些自主品牌或者中國品牌，在本土市場一定會有更強的競爭力。

吉利造車的第一天開始，就在謀劃推進這個事情。我們要讓吉利汽車跑遍全世界，而不是要讓全世界汽車跑遍全中國，這個過程是非常艱難的。吉利通過并購、對外合作，不斷提升自身競爭力。吉利收購英國錳銅汽車，通過它進一步了解歐洲，以及通過合作提升核心技術(shù)的掌握。吉利收購澳大利亞DSI，提升了汽車核心零部件技術(shù)的掌握。后來并購沃爾沃，通過與沃爾沃之間的合作，聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品、共用制造體系、共用一些服務(wù)體系。同時吉利在歐洲成立研發(fā)中心，全球有四大研發(fā)中心，我也告訴大家今年全球第五個研發(fā)中心也即將開始啟用，所以吉利通過一系列并購、合作、走出去，人才的培養(yǎng)培訓(xùn)以及引進，形成了今天的吉利。作為中國品牌或者自主品牌，吉利真正開始做到了技術(shù)輸出、產(chǎn)品輸出。因為領(lǐng)克也明確了領(lǐng)克01將會在沃爾沃的根特工廠進行生產(chǎn)，2020年初將會在歐洲全面進行銷售。

對于渠道來說，領(lǐng)克將使用巡回的營銷模式方法。領(lǐng)克是非常創(chuàng)新的，根本的問題就是使消費者有很好的體驗。領(lǐng)克沒有任何的負擔，是一張白紙，新的商業(yè)模式、新的方法能夠更有利的落地。這種營銷模式只代表其中一個點，未來領(lǐng)克還有很多的營銷模式。隨著時間的推移與產(chǎn)量不斷的提升，相信會有更多的創(chuàng)新性營銷模式，目的則是為了更好得服務(wù)好用戶，使消費者有更好的用戶體驗。我們對于吉利也好，領(lǐng)克也好，我們的文化是以市場為導(dǎo)向，為用戶為中心。我們所有的人員不僅滿足于客戶需求，解決客戶的痛點，同時要預(yù)知預(yù)判消費者需求。

未來領(lǐng)克進入歐洲市場，在服務(wù)等方面，一定要采用線上、線下結(jié)合的方式。領(lǐng)克的營銷團隊已經(jīng)籌劃了五年多的時間，對歐洲市場和客戶需求進行了大量的調(diào)研，還包括商業(yè)模式的研究，這些都隨著產(chǎn)品同步進行開發(fā)。所以在明年年底產(chǎn)品能夠在歐洲下線，這不是代表今天決定一年后下線，這是在七、八年前，五、六年前就已經(jīng)開始的布局。

問：歐洲市場相對來說比較分散，除了在主要國家建領(lǐng)克門店以外，有沒有可能和沃爾沃共用銷售渠道？

安聰慧：對于歐洲戰(zhàn)略來說，從沃爾沃的官方報道已經(jīng)體現(xiàn)出，關(guān)于線下渠道和服務(wù)方面，領(lǐng)克將會得到沃爾沃的大力支持。因為領(lǐng)克與沃爾沃的架構(gòu)、平臺是共享的，所以在渠道建設(shè)和服務(wù)方面一定會得到沃爾沃的支持，這個支持是雙贏的。一個方面對于吉利來說，能夠迅速的打開所需要的線下的渠道，對沃爾沃的經(jīng)銷商、服務(wù)商來說，歐洲市場相對比較穩(wěn)定，每個經(jīng)銷商和服務(wù)商還有很大的潛能和資源，對他們來說是非常好的事情，它們也非常認同、非常積極。這樣就會使領(lǐng)克進入歐洲有非常好的條件和基礎(chǔ)，也不需要建立全新的渠道網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)體系，借助沃爾沃在渠道網(wǎng)絡(luò)上的支持，可以更好的控制投資成本，但卻擁有了相對成熟的網(wǎng)絡(luò)體系，這樣的模式真正不只是1+1=2，完全是1+1>2。

問：領(lǐng)克01和02之間到底應(yīng)該怎么選擇？

安聰慧：領(lǐng)克01與領(lǐng)克02的產(chǎn)品定位針對于不同細分市場，從產(chǎn)品具體體現(xiàn)來說，領(lǐng)克01是標準的SUV，叫做高坐姿平臺，相對底盤比較高，這款車型未來在更多的用于越野，當然城市使用也是很好的。領(lǐng)克02是滿足于另一部分消費者群體，他們不希望坐姿太高，想要擁有更加運動的操控體驗，同時又喜歡通過性要好，又要越野，又要高性能，對于這部分消費群體來說，領(lǐng)克02應(yīng)運而生。對于這個細分市場，當時開發(fā)這款產(chǎn)品領(lǐng)克內(nèi)部爭議也很大，因為這個細分市場產(chǎn)品好像太超前，但是仔細看一下數(shù)據(jù)，實際上這個細分市場不斷擴大，而且增長速度非?？臁Ｖ蟮念I(lǐng)克03就好區(qū)分了，是轎車，會在下半年會投放市場。

問：在產(chǎn)品發(fā)布時間節(jié)點上，領(lǐng)克是怎么安排的？另外在節(jié)能減排方面，在歐洲市場有什么打算？

安聰慧：2015年11月廣州車展期間，吉利發(fā)布了藍色吉利行動，到2020年吉利90%的產(chǎn)品要實現(xiàn)新能源，包含HEV、PHEV、EV。今年年初開始，我不斷在一些場合上表示，吉利汽車將會從今年開始，從傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向為新能源汽車企業(yè)，從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，今年是吉利汽車在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型之年，吉利將會投放包括EV、PHEV以及HEV的大量新能源產(chǎn)品，今年將會全面投放市場，具體的產(chǎn)品情況請大家關(guān)注之后的北京車展。

關(guān)于領(lǐng)克產(chǎn)品大致的上市節(jié)奏，預(yù)計5月份領(lǐng)克02將會全面投放市場，估計在下半年7、8月份領(lǐng)克03將會投放市場，每年會保證最少有兩款全新車型投放市場。當然這個全新不包括改型、改款，或是動力總成的更新，而是真正的全新車型。隨著領(lǐng)克03投放市場，領(lǐng)克所有的產(chǎn)品未來都會同步推出HEV、PHEV車型。雖然領(lǐng)克01將在今年下半年才會實現(xiàn)PHEV，領(lǐng)克02也將在下半年才會推出，但到領(lǐng)克03之后就是同步推出了。