東風(fēng)風(fēng)神新三缸1.0T動力超2.0L 百公里油耗5.2L
12月22日上海，網(wǎng)上車市主辦的《高效動力暨三缸元年》研討會在同濟(jì)大學(xué)成功舉辦。東風(fēng)技術(shù)中心發(fā)動機(jī)部部長張社民表示：“東風(fēng)公司技術(shù)中心開發(fā)的首款三缸小排量增壓直噴汽油機(jī)C10TD，最大功率105kW，峰值扭矩215Nm已經(jīng)超越了本田、福特等合資品牌，動力性處于世界同級別領(lǐng)先水平，相比競品1.0T發(fā)動機(jī)節(jié)油9%”。新三缸發(fā)動機(jī)相比日產(chǎn)2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力輸出更強(qiáng)，百公里綜合油耗低至5.2L。
張社民介紹道：C10TD是東風(fēng)集團(tuán)C系列全新一代發(fā)動機(jī)平臺，兼顧三缸/四缸、傳統(tǒng)/混動機(jī)型，已經(jīng)量產(chǎn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型，可以加入HEV和48V混動。相對傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)，C10TD新三缸發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性有很大的提升，集成了目前汽油機(jī)的主流技術(shù)，包括小慣量渦輪增壓、雙可變氣門正時、缸內(nèi)直噴、缸內(nèi)集成排氣歧管、可變排量機(jī)油泵、高效雙路曲軸通風(fēng)系統(tǒng)（防止燃油稀釋，已經(jīng)獲取了專利）、帶離心擺雙質(zhì)量飛輪、龍門式缸體等，整機(jī)性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
C10TD新三缸發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)機(jī)型最大功率105kW，峰值扭矩215Nm，在1500rpm時，可在1.5秒內(nèi)達(dá)到50-90%的扭矩輸出。C10TD動力性處于世界同級別領(lǐng)先水平，功率與扭矩均超越了福特、本田等品牌同排量發(fā)動機(jī)，扭矩特性超越PSA 2.0L自然吸氣汽油機(jī)水平。
三缸發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)勢便是可有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性。節(jié)能這方面，C10TD新三缸發(fā)動機(jī)跟我們自己的1.6L發(fā)動機(jī)相比，節(jié)油率達(dá)到15%，最高可達(dá)到20%；與競品本田1.0T發(fā)動機(jī)相比節(jié)油9%。并且最佳油耗區(qū)域非常大，有利于匹配變速箱。
“C10TD新三缸發(fā)動機(jī)完全按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗證，比國際標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格，累計試驗臺時超過26000小時。并且搭配整車做了10萬公里的實驗，經(jīng)受了高海拔、高溫、高寒還有潮濕等等嚴(yán)酷的實驗。目前為止有70多臺車進(jìn)行測試，所有測試車沒有出現(xiàn)過問題。”張社民如是說。
三缸發(fā)動機(jī)抖動以及平順性方面一直受到消費者的質(zhì)疑。張社民坦言：“三缸機(jī)的NVH是非常難做的事情，C10TD新三缸發(fā)動機(jī)開發(fā)時的標(biāo)桿是福特的三缸機(jī)。”經(jīng)過發(fā)動機(jī)本體8大類+整車4大類技術(shù)優(yōu)化設(shè)計，以及7輪NVH專項測試及優(yōu)化后輻射噪聲及振動處于行業(yè)領(lǐng)先，達(dá)到四缸發(fā)動機(jī)水平。
目前東風(fēng)風(fēng)神AX3車型已經(jīng)搭載了C10TD新三缸發(fā)動機(jī)，未來將有更多的車型搭載三缸發(fā)動機(jī)。
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