最新一代的大切諾基有著同級車中最強的牽引力和動力，其目的是成為一輛讓車主們日常天天駕駛的，同時能夠應付各種柏油路和爛路的交通工具。
比例合適的引擎罩、更寬的輪距、寬大的擋風玻璃粗獷的底框和向后傾斜的A柱使得大切諾基的全新設計強勁有力且充滿動感。標志般的七孔豎格柵兩邊裝嵌著高性能一體化鹵素頭燈。設計方案還改進了空氣動力學和燃油經濟性。強調力量美感的車輪、后部簡潔有力的線條收縮、紅白兩色的大面積尾燈等都是點睛之筆。全新材質的金屬板把變速箱、傳動部分和油箱完全包裹起來，在Off-road時可以得到保護。
大切諾基的雙色車門和儀表板，看起來十分奢華。座椅輪廓符合人體工程學，增加了頭部空間，感覺車廂內部無比寬敞。生動雅致的儀表板的設計，高精細度和伸手可及的控制。對于車廂空間，變換出不同的載貨空間，體現出多功能性。新添裝備包括：GPS導航系統(tǒng)，后座的DVD系統(tǒng)，智能燈和倒車停車輔助系統(tǒng)。
HEMI的5.7升V8發(fā)動機能提供同級車中最強的動力。3.7升單頂置凸輪軸的V6發(fā)動機，代替了原先大切諾基的入門版4.0升直6發(fā)動機。而4.7升單頂置凸輪軸的V8發(fā)動機仍會繼續(xù)使用。大切諾基是第一款使用MDS系統(tǒng)的SUV，使5.7升發(fā)動機在巡航或緩加速時關閉一半的氣缸，根據車況可以節(jié)省20%的油耗。
在2400到5100轉時可以得到90%的最大扭矩，擁有卓越的牽引拖拽能力。
3.7升V6發(fā)動機首先引入到吉普Liberty和道奇Ram車系中，今后還將共享4.7升V8的Power Tech發(fā)動機。
全新的懸掛和轉向系統(tǒng)提供了同級車中最好的駕駛操控性。前獨立懸掛給予駕駛者精確的轉向，還減輕了車輛前部重量。增大了前轉向角度，使得大切諾基擁有了更加敏捷的操控。而幾何連桿后懸掛，包括了軌跡穩(wěn)定桿，也能改善橫向剛性的硬度，與前懸掛相匹配從而得到最佳的操控。
創(chuàng)新的動態(tài)操控系統(tǒng)（DHS）是HEMI的5.7升發(fā)動機的標準配置。克萊斯勒集團首次運用了水壓控制動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。高端技術的DHS靠電腦傳感器可以減少車身的晃動，使得轉向或行駛時更具運動感。同時，在大切身上也是首次配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）。
大切全新的可變小齒輪轉向系統(tǒng)給予更精確的轉向感受，比原先的普通環(huán)球轉向系統(tǒng)更加直接。
3.7升V6車型配合一臺全新五速自動變速器，4.7升V8和HEMI 5.7升V8車型則配合545RFE五速自動變速器。另外加上電子自選檔位系統(tǒng)（ERS），大切第一次使駕駛者實現自己控制換檔。當檔位在“駕駛“位置時，此時是完全自動化的換檔；而從左向右選擇每一個檔位，使駕駛者能夠根據On-road或Off-road的需要進行自行控制。
大切有三種全新的全時四驅系統(tǒng)可供選擇：
1. Quadra-Trac I利用NV140單分動器，根據駕駛者的需要不用分動桿來方便的實現全時四驅系統(tǒng)。Jeep大切諾基的兩驅版本，靠單分動器來吸引一群新的買主，這樣群體大概占Jeep銷售份額的25%。
2. Quadra-Trac II結合了全新NV245分動箱，提供了全時四驅版本。在大多狀況下能夠提前預料和防止車輪打滑從而保證最佳的牽引力。NV245分動箱同樣包括了低扭范圍的電子變速齒輪，可以讓大切從容的牽引其它車輛。
3. Quadra-Drive II配備了Jeep獨特的擁有更強山路性能的電子防滑差速鎖（ELSD），給予了顧客卓越的Off-road性能。ELSD代替了Jeep上代使用的Quadra-Drive系統(tǒng)的可變鎖，車輛能夠更快的響應，去切換所需最大扭矩。
2005款大切諾基將會在底特律北部的杰夫森裝配廠生產，于2004年第三季度上市。對于北美以外的市場，則是在2005年第一季度由位于奧地利的格拉茨裝配廠開始生產。
克萊斯勒集團副總裁Jeff Bell說道：“Jeep品牌依然是美國唯一一個只攻SUV市場的品牌。客戶總是期待每輛Jeep都有很強的Off-road能力，而全新的大切諾基沒有放棄這一傳統(tǒng)。同時大切諾基也將在On-road性能上獨占鱉頭?！?
