“東瀛寶馬”和寶馬的進化之路大起底，阿特茲算不算最懂寶馬3系的好兄弟？
作為寶馬家族最受歡迎，且在操控方面有著較高造詣的寶馬3系，近期迎來了全新升級換代，通過各大媒體的評測不難發(fā)現(xiàn)，全新寶馬3系在保持自己操控優(yōu)勢的同時，之前稍顯短板的質(zhì)感及舒適性也得到了顯著的提升。而素有“東瀛寶馬”之稱的馬自達，旗下 “彎道之王”運動型中高級車阿特茲，也即將在8月20日換代上市。巧合的是，全新一代阿特茲的升級方向，竟然也是在保持原有運動、操控優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，提升高級感、舒適性等駕乘質(zhì)感。這是一次偶然的不約而同，還是運動型轎車的集體轉(zhuǎn)型？升級換代后的它們，又是怎么平衡運動與舒適的呢？阿特茲算不算最懂寶馬3系的好兄弟？為此，我們對兩臺車的進化之路來一次大起底。
此前，我已經(jīng)對寶馬3進行過深度的試駕，正好最近也拿到了全新一代阿特茲的試駕車，今天我們就來對比著看看這兩款產(chǎn)品的異同之處。
在新一代的寶馬3系上，我們可以看到，為了更多年輕人的個性化需求，寶馬所做出的一系列的變化。外觀上有著被年輕人認可的時尚感，眾多顏色以及套件的選擇，無不在滿足年輕人群個性化的需求。如果說寶馬3系的進化之路讓人滿意，那阿特茲適時的出現(xiàn)在這條進化之路上，更讓人驚喜連連。第二代魂動設(shè)計著力追求的減法美學(xué)以及升級后的水晶魂動紅在細節(jié)表現(xiàn)、漆面顏色的質(zhì)感上更突出，配合ALH矩陣式大燈，明顯可以感覺到，它在設(shè)計以及配置方面都有了誠意十足的進步，在這條平衡個性化與高品質(zhì)的進化之路上，寶馬3這個兄弟，阿特茲似乎很懂你！
內(nèi)飾方面，我們可以看出寶馬3系內(nèi)飾已向更加豪華、科技的方向發(fā)展，有著豪華品牌該有的豪華質(zhì)感。而通過對比我們更驚訝阿特茲在內(nèi)飾上做出的努力和改變，工藝上的精進，材質(zhì)上的不吝成本，配合貫通式的設(shè)計風(fēng)格，整個內(nèi)飾質(zhì)感提升顯著。要知道這對于一個忠于駕駛樂趣的品牌來說十分不易。
通過對比，我們發(fā)現(xiàn)兩款車都在嘗試在滿足年輕人的個性化需求以及提升質(zhì)感上達到一個平衡，在自我進化的同時，也不約而同的走上了同一條的進化之路。
上圖所說的并非玩笑，高壓縮比發(fā)動機在啟動時聲音自然會很大，尤其是冷啟動時。不過我接觸到全新一代阿特茲后才知道，這一切都是過去時了。至于馬自達對它做了什么，下面我來和您說說。
通過上圖不知道您有沒有發(fā)現(xiàn)，全新一代阿特茲對于NVH的處理，并非簡單的增加隔音條之類簡單的把戲，而在全盤推翻重來。對車身、懸架、內(nèi)外飾、輪胎等各方面進行了大刀闊斧的改進，希望從源頭徹底提升車輛的NVH性能。
而全新寶馬3系在靜音方面同樣也下了不少功夫，比如協(xié)同熱聲艙技術(shù)、靜音玻璃、A柱泡沫材料、門板內(nèi)一體成型隔音板，一切都是為了提高全新寶馬3系的靜謐性。這不難看出兩車對于NVH的控制都力求精益求精。
在實際體驗中，全新一代阿特茲的表現(xiàn)完全有別于老款車型，首先就是啟動車輛階段，聲音和振動可最大限度被隔絕在發(fā)動機艙內(nèi)，經(jīng)層層過濾后，外界能感知的聲量已經(jīng)很小。而車輛在行駛中的表現(xiàn)也尤為出眾，全新一代阿特茲利用輪胎的變形后再線性傳遞給懸架，可有效抑制噪音、振動的產(chǎn)生；此外，新一代創(chuàng)馳藍天車身構(gòu)造技術(shù)同樣功不可沒，切實做到了“你說話大點聲我聽不清”到“你小點聲說我能聽見”的轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)了馬自達所追求的最高靜謐性能，在駕駛過程中，確實有著不輸于寶馬3系的整體表現(xiàn)。相信了吧，寶馬3系，阿特茲確實懂你！
相信很多消費者在購車時都會對于動力參數(shù)十分在意，當(dāng)然了這也有情可原，畢竟這是您了解它最為直接的方式，同樣這一系列數(shù)據(jù)也可以代表其性能、加速如何，但這并不能衡量一款是否擁有駕駛樂趣。
坊間一直流傳一句話“后驅(qū)車才有操控”，但事實是否真如所說，我們就從實際體驗說說，寶馬3系和阿特茲開起來如何，是否真如傳說的一樣。
動力參數(shù)不變，但憑借著“同級最聰明的變速箱”，以及優(yōu)化后的發(fā)動機的完美匹配，阿特茲的直線表現(xiàn)結(jié)果也令人滿意，但畢竟操控才是它的主打，彎道或賽道才能展現(xiàn)出它真正的實力。
通過全新一代阿特茲給予你的駕駛感受，你甚至?xí)岩蛇@不是一臺前驅(qū)車，體驗過程中有著不輸于后驅(qū)車的駕駛感受。究其原因在于阿特茲的黑科技——GVC plus系統(tǒng)，在原有GVC的基礎(chǔ)上“黑上加黑”,該系統(tǒng)可以通過橫擺力矩來抑制轉(zhuǎn)向過度所帶來的推頭現(xiàn)象。至于車輛高速出彎穩(wěn)定性的改善也是通過該系統(tǒng)去實現(xiàn)，原因在于讓它可以在車輛出彎回正車輪時，保證車輛最大的穩(wěn)定性。而寶馬3系，由于驅(qū)動形式不同，這種駕駛感受相對弱化一些，但漂移是它的拿手好戲。在操控的主觀感受上，阿特茲確實給人帶來了跨級別的滿意度，甚至說和寶馬3相媲美也不為過。
寶馬3系懸架結(jié)構(gòu)同樣未變，為前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋后多連桿獨立懸架另外，避震器采用了雙桶形式。在城市道路駕駛，懸架整體表現(xiàn)偏舒適性，而后防傾桿的取消，對于駕駛來說也并無異樣。而座椅方面，3系長軸車型為中國用戶量身打造一套座椅，尺寸寬大，填充物柔軟，并且貼合度較高，在激烈中可提供良好的支撐。底盤功底依舊獨一檔。
而全新一代阿特茲采用了最新的創(chuàng)馳藍天車輛構(gòu)架技術(shù)，用多項環(huán)狀構(gòu)造車身，底盤的各部件連接進行優(yōu)化，有效控制傳遞到彈簧上的力量，讓車輛的動態(tài)跳動更安然。懸掛形式雖然沒變，但其整體30%都經(jīng)過重新設(shè)計。在高速并線或者緊急避讓時時，也能感受到完美的車身姿態(tài)。駕駛者能清晰感受到方向盤和輪胎的角度，配合上沒有虛位的運動化設(shè)定，轉(zhuǎn)向質(zhì)感相當(dāng)不錯。整體的底盤反饋，也在努力向著豪華車進化。而全新一代阿特茲在座椅上也有所改善，行駛中車輛可感知駕駛者中盆骨的直立狀況，維持脊椎自然S型彎曲的舒適座椅，并且能夠清晰感知車輛動態(tài)的同時還不會讓腰部負擔(dān)過重。即使經(jīng)過長時間的激烈駕駛，還可以保持很好的舒適性，這對于一款B級車來說實屬不易。
作為消費者口中津津樂道的操控車的代表，我們發(fā)現(xiàn)全新一代的阿特茲和寶馬3系都不約而同的朝著趨同的方向進化，即一方面圍繞年輕人群個性化進行升級進化，另一方面也在不斷追求包括內(nèi)飾質(zhì)感和駕駛質(zhì)感的提升。雖然全新寶馬3系的直線加速性能更好，但整體的駕駛感受已趨于舒適。對比而言，全新馬自達阿特茲擁有相對更好的駕駛感受。需要承認的是，全新寶馬3系在進化后，其駕駛運動感和乘坐舒適性更加平衡。全新馬自達阿特茲在升級之后，其外觀和內(nèi)飾的質(zhì)感提升，走出了一條和寶馬3相似的進化之路，運動質(zhì)感的完美保留，豪華質(zhì)感的大幅提升，曾經(jīng)的短板如今也一次補齊變長板，甚至某些方面都已經(jīng)和寶馬3系不相伯仲。通過多維度的技術(shù)大起底，阿特茲從各個方面都和寶馬3系有著太多的共同語言。對于消費者而言，即將上市的全新一代阿特茲一定會收割一大波關(guān)注?？紤]到價格，擁有一輛水晶魂動紅的阿特茲，也會像寶馬3系M運動曜夜一樣，成為這條街上最靚的仔。
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