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近日，讀了前奧迪研發(fā)主管彼得·梅爾滕斯（Peter Mertens）先生的一篇文章，深有感觸。在文章中他認(rèn)為德國車企一直都在沉睡，如果還不醒來，遲早會(huì)在特斯拉這樣的創(chuàng)新企業(yè)面前付出血的代價(jià)。

彼得·梅爾滕斯（Peter Mertens）是一個(gè)典型的技術(shù)派。他曾在大眾、斯柯達(dá)、賓利、沃爾沃及奧迪等企業(yè)的技術(shù)研發(fā)部門擔(dān)任過重要職位，并且具有電信公司的從業(yè)背景，對(duì)于未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向有著獨(dú)到的見解。

巧的是，國內(nèi)造車新勢(shì)力的代表之一理想汽車CEO李想也針對(duì)特斯拉Model 3的銷量發(fā)出感慨，認(rèn)為特斯拉屠榜的原因很初級(jí)，是靠自建超充站實(shí)現(xiàn)對(duì)其他品牌的碾壓的。而其他品牌贏了續(xù)航、贏了智能、贏了性價(jià)比，卻還是慘敗，也是完全跑偏了方向。不得不說，這樣的觀點(diǎn)都非常有趣，讓我也想來說兩句。

李想在朋友圈中分享了自己對(duì)于特斯拉碾壓對(duì)手原因的分析，很有趣，但卻有失偏頗。

一、睡大覺的德國車企與已經(jīng)沖到床邊的特斯拉

在彼得的眼中，之所以將德國車企形容為沉睡，是因?yàn)樽詮膫鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車工業(yè)成熟以來，汽車的每個(gè)功能和部件都極少有創(chuàng)新，“有的只是把這些功能模塊、子系統(tǒng)外包給供應(yīng)商，讓他們提供更快、更好、更便宜的產(chǎn)品”。更要命的是，成百上千個(gè)外包供應(yīng)商的產(chǎn)品都自成體系——如今我們駕駛的汽車上，有幾百個(gè)芯片分別管理著車上這些復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，然而它們之間卻沒有協(xié)同，也沒有中心化控制，這些芯片甚至都不跟中央控制電腦進(jìn)行通信，完全是各自為戰(zhàn)。

當(dāng)前的汽車企業(yè)其實(shí)是集成商，很多核心技術(shù)都是掌握在外包供應(yīng)商的手中。想要在未來汽車工業(yè)的前進(jìn)道路上占有一席之地，就必須自己開發(fā)核心技術(shù)。這才是對(duì)當(dāng)前行業(yè)固有模式的顛覆。

在特斯拉到來之前，人們并不覺得這樣有什么不對(duì)。這就好比是冷兵器時(shí)代的百萬雄師在拼命地讓自己手中的刀劍變得更加鋒利，但沒想到自己即將遭遇的對(duì)手卻是來自熱兵器時(shí)代的先遣部隊(duì)。

特斯拉最為顛覆的地方并不是三電系統(tǒng)，而是成為了“首個(gè)發(fā)布定制且高度垂直整合的汽車廠商，它的產(chǎn)品通過中央電腦來控制整個(gè)車輛的各個(gè)核心功能和非核心功能”。這樣的設(shè)計(jì)可以方便地改變汽車的駕駛特性、續(xù)航里程和加速性能等，所有這一切只需通過 OTA 對(duì)你的汽車進(jìn)行軟件更新就可以實(shí)現(xiàn)。通過軟件這個(gè)工具，特斯拉改變了汽車業(yè)的玩法，改變了汽車業(yè)的一切。

在開發(fā)之初，特斯拉就是把軟件作為核心的。因此雖然從外部看不到太多不同，但其實(shí)它的思路和出發(fā)點(diǎn)是革命性的。

此時(shí)，傳統(tǒng)車企像極了第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)八里橋之戰(zhàn)中清軍僧格林沁的騎軍精銳，還想以輕刀快馬、以萬人之眾抗擊對(duì)面的敵人。然而誰也沒想到的是，對(duì)面的敵人奉上的卻是排槍、霰彈、新式線膛炮和開花榴彈。此役清軍損失達(dá)3000人，英法聯(lián)軍僅陣亡5人。這完全是一場(chǎng)熱兵器對(duì)冷兵器軍隊(duì)的大屠殺，也充分證明了冷兵器相對(duì)于熱兵器的絕對(duì)劣勢(shì)。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)肯定不愿意成為當(dāng)年的清軍，然而卻并沒有真正找到迎戰(zhàn)的方法——他們還是寄希望于外部供應(yīng)商，希望他們快速提供能夠使汽車數(shù)字化的零部件。然而，供應(yīng)商們所做的一切也都是在原有的基礎(chǔ)上修修補(bǔ)補(bǔ)，而不是在定制化的芯片和技術(shù)上從頭開始基于高度集成的軟件架構(gòu)上做全新設(shè)計(jì)。

彼得認(rèn)為，傳統(tǒng)車企的這些舉動(dòng)都是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)使然。特斯拉的出現(xiàn)已經(jīng)使得汽車企業(yè)成為了軟件公司。軟件公司需要的自然是軟件工程師和軟件組織架構(gòu)?？墒?，傳統(tǒng)車企卻仍舊讓那些精于內(nèi)燃機(jī)和硬件的高管們?nèi)ヘ?fù)責(zé)軟件的相關(guān)工作，就好像讓使用冷兵器軍隊(duì)的統(tǒng)帥指揮一支現(xiàn)代化部隊(duì)一樣，不出亂子才怪呢。彼得舉了大眾的例子：雖然大眾希望借助ID.3電動(dòng)車來實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，但這家典型的傳統(tǒng)車企在軟件方面還是搞砸了?，F(xiàn)在不得不組織了上萬名 IT 工程師來解決其ID.3的軟件問題。甚至為此建立了一座臨時(shí)性的帳篷工廠，然后在每臺(tái)車上花6-7小時(shí)進(jìn)行有線OTA（你沒看錯(cuò)，是有線）。但在軟件公司看來，要搞定這些問題，或許只需要100名、甚至50名優(yōu)秀的工程師就夠了。上萬人對(duì)50人，這和八里橋之戰(zhàn)是何等相似？這就是“代差”的最好證明。

肩負(fù)著“軟件定義汽車”的重大使命，ID.3是大眾汽車重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品。結(jié)果在一群只關(guān)注內(nèi)燃機(jī)和硬件的高管們的帶領(lǐng)下，剛生產(chǎn)出來的ID.3終于在軟件上搞砸了。現(xiàn)在不得不連線OTA，真是笑話。

二、代差與野蠻人

近幾十年來，對(duì)“代差”一詞最好的解釋就是1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)。那時(shí)，薩達(dá)姆的軍隊(duì)也確實(shí)算得上兵強(qiáng)馬壯，再加上這些部隊(duì)的官兵大部分都經(jīng)歷過兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)的洗禮，武器裝備在當(dāng)時(shí)也算是比較不錯(cuò)的。所以人們普遍認(rèn)為美軍可能再次碰到一個(gè)越戰(zhàn)泥潭。戰(zhàn)忽局的局座張召忠甚至做出“美軍倘若發(fā)動(dòng)地面戰(zhàn)爭(zhēng)，將陷入伊拉克人民戰(zhàn)爭(zhēng)的汪洋大海”的論斷。

但是，當(dāng)F-117A這型人類歷史上第一款隱身戰(zhàn)斗機(jī)打響第一槍之后，人們看到的就是完全不同的一種戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)。美軍的兩個(gè)F-117A分隊(duì)在防空最嚴(yán)密的巴格達(dá)上空投下激光制導(dǎo)炸彈，只用了短短幾分鐘就摧毀了伊拉克部隊(duì)的指揮系統(tǒng)。自此，薩達(dá)姆的部隊(duì)瞬間土崩瓦解、再也沒有絲毫的還手之力。在整個(gè)海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，42架F-117A出動(dòng)了1300架次，轟炸了戰(zhàn)略目標(biāo)清單中40%的目標(biāo)，自身無一損失。這就是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，武器的代差帶來的完全一邊倒的結(jié)局。局座也因此被啪啪打臉。

F-117A隱身戰(zhàn)機(jī)的出現(xiàn)使得現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入了新的形態(tài)。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)讓人們領(lǐng)略到了具有代差的武器裝備所帶來的震撼人心的效果。

那么在和平時(shí)期，我們是不是就能享受歲月靜好呢？樹欲靜卻風(fēng)不止，當(dāng)你只想安安靜靜地做個(gè)美男子的時(shí)候，“野蠻人”卻已經(jīng)在敲門了。無論是移動(dòng)支付、還是網(wǎng)約車平臺(tái)等，都是“野蠻人”攪的局。

在歷史發(fā)展進(jìn)程中，“野蠻人”總會(huì)出現(xiàn)的，他們既是舊秩序、舊格局的顛覆者，也是新秩序、新格局的開創(chuàng)者。對(duì)于汽車行業(yè)來說，野蠻人早已不只是在敲門，而是已經(jīng)登堂入室，并且開始利用手中具有代差優(yōu)勢(shì)的武器收獲大批用戶了。

三、笨蛋，關(guān)鍵是軟件！

沉睡的又何止是德國車企？作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國的傳統(tǒng)車企們?cè)谛吕顺钡臎_擊下，又有多少是清醒的呢？就拿前幾天剛剛發(fā)布的嵐圖來說，依舊看不出在底層思維層面有什么變化。雖然這家公司的名字叫做嵐圖汽車科技公司、管理層都以CXO相稱、考核方式也采用互聯(lián)網(wǎng)公司常用的OKR體系，但從高管的履歷就能看得出，他們的職業(yè)生涯還是根植于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。

即便在不同場(chǎng)合，東風(fēng)都一再強(qiáng)調(diào)嵐圖這家公司擁有全新的組織機(jī)制，但從目前已知情況來看，對(duì)管理層的選拔依舊是按照燃油車時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。既然汽車工業(yè)的未來已經(jīng)被特斯拉改寫，軟件技術(shù)已經(jīng)成為重中之重，那么軟件團(tuán)隊(duì)就應(yīng)該最有發(fā)言權(quán)，就應(yīng)該在管理層占據(jù)核心位置。但像現(xiàn)在這樣讓在軟件方面并無多少底蘊(yùn)的團(tuán)隊(duì)去負(fù)責(zé)嵐圖這個(gè)全新的電動(dòng)化高端品牌，其結(jié)果極可能是：依靠外部供應(yīng)商、開發(fā)出的是并無多少新意的傳統(tǒng)產(chǎn)品。這與東風(fēng)集團(tuán)賦予嵐圖的重任、與人們對(duì)于這個(gè)電動(dòng)化高端品牌的期待都有著巨大落差。

嵐圖始終在強(qiáng)調(diào)自己是“造車新實(shí)力”，意在強(qiáng)調(diào)自己在生產(chǎn)制造方面具備的先天優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是刻意與“造車新勢(shì)力”劃清界限。然而，如果未來汽車工業(yè)以軟件論輸贏的話，所謂的來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的那些優(yōu)勢(shì)，并不太會(huì)成為決定性因素。

嵐圖是剛剛發(fā)布的一個(gè)新品牌。其中折射出了中國傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中的努力。但如果按照軟件的思維去衡量的話，嵐圖是不合格的。

原本以為，在軟件這個(gè)問題上，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，并不應(yīng)該成為問題，畢竟當(dāng)前國內(nèi)新勢(shì)力三強(qiáng)：蔚來、小鵬和理想的創(chuàng)始人都有著深厚的互聯(lián)網(wǎng)基因。但從上述李想的感觸中，還是感覺到他沒有抓住問題的本質(zhì)。特斯拉贏得中國消費(fèi)者，肯定不是僅僅因?yàn)樽越ǔ湔?，來解決用戶的充電問題，而是這十幾年來積累下來的品牌效應(yīng)。為特斯拉品牌做背書的，自然是其領(lǐng)先的智能化水平。其率先采用的OTA系統(tǒng)給用戶帶來了無比超前的體驗(yàn)——僅僅通過代碼的更迭就能改變自己這輛車的各種設(shè)置及調(diào)校，整個(gè)汽車行業(yè)也第一次看到了軟件的力量。

作為汽車工業(yè)歷史上最成功的電動(dòng)車品牌，特斯拉顯然已經(jīng)憑借著其顛覆性的思路及其在軟件方面的強(qiáng)大基礎(chǔ)將電動(dòng)車的科技感做到了最極致。如李想所說，特斯拉在續(xù)航里程方面并不是最優(yōu)秀的，在性價(jià)比方面也不一定排在前面，甚至自動(dòng)駕駛模式事故頻發(fā)、價(jià)格體系飄忽不定、也發(fā)生了電池爆燃的慘劇，但這一切都無法阻擋消費(fèi)者對(duì)其的熱愛?？磥?，軟件真的已經(jīng)成為了決定一個(gè)品牌的興衰、決定汽車工業(yè)走向的關(guān)鍵性因素。

最后再來說說這篇文章的標(biāo)題，這句話取自比爾•克林頓（Bill Clinton）1992年的競(jìng)選口號(hào)——“笨蛋，關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)！”（It’s Economy, Stupid!）當(dāng)年，他借此爆冷擊敗老布什，成為美國史上最年輕的總統(tǒng)之一。在此，我當(dāng)然沒有任何不敬之意，只是希望借用類似尖銳的話語，也能為中國汽車企業(yè)的新老創(chuàng)業(yè)者們敲敲警鐘，畢竟忠言逆耳。

那些還在自認(rèn)為血管中流淌著汽油的傳統(tǒng)車企高管們，該醒醒了?，F(xiàn)在你的血管里流動(dòng)的，需要是電流和代碼。而那些正在以新勢(shì)力為身份進(jìn)入汽車行業(yè)的玩家們，也需要好好反思一下，是否自己真的想清楚了未來的汽車的發(fā)展方向？如果連自己面臨的挑戰(zhàn)是什么都不知道，那么又該怎么去迎接挑戰(zhàn)呢？