用技術(shù)實力說話，現(xiàn)代汽車遠比你想象的更強大
提起現(xiàn)代汽車，相信不少朋友肯定津津樂道它眾多車型擁有的出色外形設(shè)計，實則以技術(shù)來標榜品牌實力才是現(xiàn)代汽車一直堅持的方向。上個世紀末期，現(xiàn)代汽車公司生產(chǎn)的車輛就達到了該年韓國汽車生產(chǎn)總量的一半。隨著技術(shù)和口碑的不斷積累，如今現(xiàn)代汽車早已成為了世界知名的汽車品牌，構(gòu)建研發(fā)體系，包括整車制造平臺、完整的發(fā)動機、變速箱序列、底盤工藝， 現(xiàn)代汽車都能做到自給自足且世界領(lǐng)先，其實現(xiàn)代汽車遠比你想象的更強大。
“核心技術(shù)才是第一生產(chǎn)力”，自吸到渦輪直噴、從插電混動再到實現(xiàn)量產(chǎn)的氫燃料電池，這些重大的技術(shù)革新對各大車企的行業(yè)地位有著比較深的影響，就目前來說并不是僅掌握單一新技術(shù)就能立于不敗之地，而是全部技術(shù)要實現(xiàn)量產(chǎn)且領(lǐng)先，目前技術(shù)儲備最完備且保持領(lǐng)先地位的就只有現(xiàn)代汽車了。
•完善的產(chǎn)品序列
- 覆蓋全面的發(fā)動機序列
作為一輛車的心臟，發(fā)動機的重要程度不言而喻。發(fā)動機技術(shù)通常是一家車企最核心也最具代表性的技術(shù)，它決定了一家車企的上限。從調(diào)研到立項、研發(fā)再到調(diào)試都需要沉淀。最后被量產(chǎn)實裝后，還要經(jīng)過一系列苛刻的測試，才能交付到消費者的手中。現(xiàn)代汽車的引擎研發(fā)歷史能夠追溯到1991年，將近30年前，1.5L的基礎(chǔ)排量就能爆發(fā)出129馬力，這在當時可是同級最頂尖的動力輸出。
隨著技術(shù)的沉淀，時至今日現(xiàn)代汽車的發(fā)動機矩陣已經(jīng)完全能覆蓋所有人群對于動力性的需求，也就是說無論注重家用經(jīng)濟省油，還是想感受大排量自吸帶來的爽朗感亦或是雙渦輪增壓的持續(xù)爆發(fā)滿足感都能如愿。
強大的動力儲備當然要一臺優(yōu)秀的變速箱妥善梳理，這也是困擾很多車企和為之頭疼的問題，沒有自研能力，只能將就，導致整車的駕駛感受并不好。對于有著深厚技術(shù)儲備的現(xiàn)代汽車來說，當然不算難事，變速器也量產(chǎn)涵蓋了常見的MT、DCT、CVT、AT三種不同變速器，并且針對HEV混動和PHEV插混車型研制了與之匹配的6AT和6DCT的變速箱，讓每一臺車型都能做到最合適的動力匹配，提供最好的駕駛感受。
以第十代索納塔為例，在2.0T車型和1.5T車型上分別應用有領(lǐng)先8AT變速箱和高效7DCT雙離合變速箱。其中8AT變速箱的高齒比范圍能達到7.42，精密閥門構(gòu)造工藝通過多擋位，使得傳動效率高達90.6%，就像在相同高度和角度的坡道上建造樓梯，臺階數(shù)越多，每一階的高度也就越低，人向上走的感覺也就會越輕松。對應到車輛上，燃油效率以及駕駛性能會有明顯的提升，目前能自主研發(fā)一款先進8AT變速箱并且實現(xiàn)量產(chǎn)的車企屈指可數(shù)，現(xiàn)代汽車毫無疑問已經(jīng)走在了最前方。
高效的7DCT變速箱領(lǐng)先采用電機驅(qū)動換擋模塊，傳動效率高達94.9%，直觀的體現(xiàn)就是換擋速度更快且可靠性更強，當駕駛員深踩下油門踏板，變速箱會以幾乎無法察覺的速度快速降檔，提供更強的動力輸出，帶來更爽快的推背感，既踩既有，真正實現(xiàn)動力高效傳輸。
·領(lǐng)先的平臺架構(gòu)
要打造一款甚至多款成功的產(chǎn)品，肯定是離不開一個優(yōu)秀的造車平臺架構(gòu)。第三代i-GMP平臺，融合了現(xiàn)代起亞汽車集團最新的模塊化技術(shù)，能兼顧多種車型的開發(fā)，有效地降低成本和研發(fā)周期，對車企和消費者皆有裨益。出自i-GMP平臺的車型，在安全性、駕駛性、輕量化、實用空間和設(shè)計性上有顯著提升。
第十代索納塔可謂是i-GMP平臺展現(xiàn)領(lǐng)先技術(shù)和綜合實力的最好載體，在最重要的安全性領(lǐng)域，第十代索納塔在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全碰撞測試中，正撞、側(cè)撞及翻滾測試的三個領(lǐng)域7個細分項目評測中均獲得了滿分，同時也登上了美國公路安全保險協(xié)會IIHS的TOP SAFETY PICK+（最佳安全選擇+）榜單。這些都印證了基于i-GMP平臺打造車型的高安全性特點。
產(chǎn)品硬實力上，第十代索納塔車身主要位置采用超高張力鋼材和熱沖壓工藝，使平臺平均強度提高10%以上；i-GMP平臺的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動機艙可以有效分散車體吸收的沖擊力，在車身發(fā)生正面和小面積偏位撞擊時，不僅最大限度降低對乘客的沖擊力，還能減少對對方車輛的沖撞力度。
在日常駕控層面，出自全新一代i-GMP平臺的第十代索納塔對整車結(jié)構(gòu)進行了重新調(diào)整，下置式安裝的技術(shù)的應用降低了車身高度（對比上一代車型降低40mm）,車身前后重量配置也經(jīng)過了優(yōu)化，從而讓整車運動時的重心轉(zhuǎn)移更加靈活，提升了操控運動感。全新平臺帶來了設(shè)計和空間上的大幅提升，調(diào)整了前懸掛系統(tǒng)，縮短了前懸、加長了后懸的第十代索納塔不僅外形更具運動范兒，實用空間方面，也使得整車軸距達到了同級最大的2890mm，日常家用已經(jīng)超乎了滿足。
全球首創(chuàng)的CVVD（連續(xù)可變氣門持續(xù)期）技術(shù)無疑是近年來最值得期待且領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)，而第十代索納塔是首款搭載CVVD技術(shù)的車型，CVVD技術(shù)的獨特之處是打破了內(nèi)燃機不能兼顧動力和油耗的雙重表現(xiàn)。技術(shù)方面，CVVD（連續(xù)變氣門持續(xù)期）技術(shù)可以控制氣門什么時候開啟，還可以控制氣門持續(xù)開啟的時間，實現(xiàn)無級連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)了對壓縮比的大范圍調(diào)節(jié)以及達到阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動機循環(huán)無縫切換的優(yōu)質(zhì)效果，兼顧了動力與燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。
對于應用了CVVD技術(shù)的發(fā)動機，在低速行駛或勻速巡航不需要太大輸出功率的情況下，系統(tǒng)可以將進氣門的開啟持續(xù)到壓縮沖程的中后期再關(guān)閉，以此減少壓縮時產(chǎn)生的阻力，能有效改善油耗；相反，在車輛需要急加速如超車并線時，CVVD技術(shù)將在發(fā)動機壓縮沖程更早時就關(guān)閉進氣門了，最大限度地增加燃燒所需的空氣量，在壓縮最開始的時候關(guān)閉進氣門，能有效提升加速性能。采用CVVD技術(shù)后，發(fā)動機的動力性能提升了4%，燃油經(jīng)濟性提升了5%，而尾氣排放能減少12%以上，這次全新應用的1.5T發(fā)動機，油耗也降低至了5.6L/100km。
從完整的不同動力單元來講，現(xiàn)代汽車目前已經(jīng)實現(xiàn)了內(nèi)燃機、HEV混動、PHEV插電混動、EV純電、FCEV氫燃料電池（現(xiàn)代Nexo）等全球所有類型的汽車量產(chǎn)，而且PHEV、EV、FCEV技術(shù)引擎多次獲得沃德十佳引擎稱號。
·全球首例可用于前方道路預測的智能駕輔系統(tǒng)
相比于目前大部分需要人為主動干預操作的駕駛輔助系統(tǒng)而言，“ICT智能網(wǎng)聯(lián)變速系統(tǒng)”的領(lǐng)先性體現(xiàn)在預測性和智能化，通過整合各部件輸出信息并將其轉(zhuǎn)換為智能信號傳送至變速控制裝置TCU當中，TCU再通過人工智能運算后進而做出預測，適時調(diào)整擋位及速度。
實際應用場景中，系統(tǒng)預測出現(xiàn)長途慣性行駛狀況時，變速器會暫時調(diào)整為空擋，以提高燃油效率。當車輛進入高速公路前需加速行駛時，該系統(tǒng)可自動在匝道位置轉(zhuǎn)換為Sport模式，從而順暢地匯入高速公路主干道，而匯入主干道后，車輛又自動恢復原來的行駛模式，這一切過程都十分自然，不會有“突然感”給您帶來不適應，整個過程當中駕駛員可以隨時干預打斷。
系統(tǒng)還可以自動判斷前方路況，諸如減速帶、下坡道路以及道路合并變窄限速等，松開油門，發(fā)動機制動器會自動啟動，輔助您降低到安全車速。車輛搭載的前方雷達還能感知自身車輛與前車距離，通過自動調(diào)整變速器而降低意外發(fā)生的風險，省心又省力。
總結(jié)來說，這套系統(tǒng)能夠輔助駕駛員更好地控制車輛，提高安全性的同時還能降低油耗和駕駛疲勞感。未來，“ICT智能網(wǎng)聯(lián)變速系統(tǒng)”還將進一步智能化發(fā)展，以LTE或5G通信為基礎(chǔ)，實現(xiàn)與信號燈互聯(lián)，了解駕駛者習慣并將其應用于變速控制，真正實現(xiàn)“駕駛不疲勞，安全更省心”。
關(guān)于科技，其實很多人會簡單的認為就是堆砌電子產(chǎn)品，其實不然，要懂得消費者的實際需求，能解決實際問題，提高日常用車便利度才是實在條件。
在當下，第十代索納塔就做出了很好的示范，它搭載了聯(lián)合百度開發(fā)的第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺，其包含的豐富功能就能解決非常多的實際用車問題，比如微信位置共享，用戶可以直接發(fā)動定位至車機系統(tǒng)，實現(xiàn)與車輛導航聯(lián)動，不用手機來回切換溝通，大大提升了便利度和駕駛途中的安全性。第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺還是非常多的實際應用，下面給您說的可都是重點。
智能鑰匙解決馬虎大意—可能不少人都遇到過出門發(fā)現(xiàn)鑰匙落在家里的尷尬，這時如果你有手機藍牙鑰匙就可以不用實體鑰匙了，用手機就能解鎖車輛。而且通過Bluelink還可以共享手機鑰匙，最多可以達到4個人共享鑰匙權(quán)限，哪怕鑰匙在家人身上，也能方便快速地用車。
每天都能有干凈舒適的家—第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺擁有的另一個功能是”Car to home”,車家互控系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可以在回家的路上就把掃地機器人打開，提前把屋子打掃干凈。除了掃地機器人，車家互控系統(tǒng)還能控制多種智能電器，所以哪怕你平時工作忙碌，智能科技也能幫你營造干凈舒適的家。
只動嘴不動手，安全有樂趣—第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺還包括DuerOS智能語音交互功能、在線娛樂資訊服務、智能交互等，尤其是DuerOS智能語音交互，這是非常實用的功能，一邊開車一邊動動嘴就可以完成很多操作，大大提升了駕車安全性。
·人和車也能談感情，現(xiàn)代汽車幫你提前接觸未來
具體來講，這套系統(tǒng)可以通過傳感器感知乘客的面部表情、心率和皮膚電活動等，由乘客不同的情緒反應，調(diào)整車輛的各種參數(shù)。比如，可以根據(jù)情緒來調(diào)整車內(nèi)氛圍燈，當感知到乘客心情不好或者有些緊張的時候，可以調(diào)整車內(nèi)溫度到一個舒適的區(qū)間，并且可以釋放香氛以緩解緊張感，系統(tǒng)還會自動調(diào)整音量，播放更容易緩解緊張感、焦慮感的音樂。當乘客心情愉悅的時候，通過音樂音響震動座椅的使用，配合音樂的播放，提供不同的座椅震動方式，讓乘客有一種身臨其境感。
幾年前看似科幻，遙不可及的技術(shù)，現(xiàn)代汽車已經(jīng)帶到了我們面前，相信用不了多久，就將會走入我們的生活。而這些傳遞了現(xiàn)代汽車對未來智能科技化的理解和強大技術(shù)實力的體現(xiàn)。
·領(lǐng)先且實現(xiàn)量產(chǎn)的新能源動力系統(tǒng)
到目前為止，能夠?qū)崿F(xiàn)氫燃料電池車量產(chǎn)的也是現(xiàn)代和豐田，其中在2019沃德十佳發(fā)動機評選中，搭載現(xiàn)代氫燃料電池的Nexo登上了十佳榜單；純電動力方面，現(xiàn)代Kona（國內(nèi)叫昂希諾）的150kW的純電系統(tǒng)也同樣入選，現(xiàn)代汽車成為當年唯一獲得十佳大獎的純電和氫燃料電池動力系統(tǒng)（其它車型皆為汽油機或者HEV混動）。2020年沃德十佳發(fā)動機（動力系統(tǒng)）評選中，現(xiàn)代Kona的150kW純電動力再次入選，實際測試它能比官方宣稱續(xù)航能跑出更好的成績，這對于目前續(xù)航里程普遍存在很大水分的電動車而言實屬難得。
早在2018年，專用平臺的氫燃料電池車Nexo就上市了，而它也被譽為“終極環(huán)保車”，Nexo的價值體現(xiàn)在傳統(tǒng)氫燃料電池車的優(yōu)點上使用了創(chuàng)新性的新技術(shù)，Nexo具有零排放、無噪音、超強續(xù)航能力的特點，也代表了現(xiàn)代汽車達到了目前世界上氫燃料電池技術(shù)的最高水平。對于實優(yōu)點，可以概括為以下幾個方面。
Nexo是一臺100%無公害車輛（排出零污染的水），氫氣與空氣當中氧氣在Nexo車輛的內(nèi)部發(fā)生電化學反應生成電能推動車輛運行，生成電能的過程當中排放的是水，所以是實現(xiàn)二氧化碳零排放的100%清潔能源車；Nexo可以角色轉(zhuǎn)換為移動的空氣凈化器（潔凈空氣），Nexo在大氣當中獲取氫氣的過程當中，可以凈化99.9%的可吸入顆粒物（PM2.5）。一輛氫燃料電池車每行駛一個小時，可以凈化相當于43名成年人一個小時呼吸的空氣量；Nexo還是一座移動的發(fā)電站（清潔能源），Nexo加氫的時間僅需要短短的3-5分鐘，即可行駛最長800km，停車時Nexo又可以相當于一個小型的發(fā)電機，對于家庭外出時使用的一些用電器，又能夠?qū)崿F(xiàn)電能的及時供給。10萬輛（10kW/輛）氫燃料電池車可以產(chǎn)生相當于一座核電站的電力。
駕駛著這臺氫燃料電池車Nexo用來滿足我們的日常生活出行完全沒有問題，行駛途中，傳統(tǒng)汽油車排放的是二氧化碳等有害廢氣，Nexo則是水，而且Nexo在行駛途中還會凈化空氣，完美契合未來的高質(zhì)量和環(huán)保出行理念。
現(xiàn)代Kona EV再次力壓特斯拉奪得了沃德十佳大獎，它搭載的150kW純電系統(tǒng)在2019、2020連續(xù)兩年被評選為了沃德十佳發(fā)動機，注意這也榜單內(nèi)唯一的純電驅(qū)系統(tǒng)！ 在充電的基礎(chǔ)設(shè)施還不算普及以及便利度遠不如加油的當下，續(xù)航是相信大部分消費者在選擇購入電動車時的第一考慮要素。現(xiàn)代Kona EV搭載容量為64kWh的電動組在測試條件極為嚴苛的WLTP工況標準下續(xù)航里程為482公里，而NEDC工況標準下續(xù)航里程為546公里，這要比它售價高出多倍的特斯拉Model X P100D更具優(yōu)勢。
現(xiàn)代Kona EV能夠多次入選榜單的重要原因在于它續(xù)航的實在，得益于優(yōu)秀的電驅(qū)動系統(tǒng)，現(xiàn)代Kona EV在擁堵的城市路段下，每百公里的能耗僅集中在13kWh左右，這是一個相對非常低水平，如果是快速路或者是高速路段，成績表現(xiàn)會更好?，F(xiàn)代Kona EV也經(jīng)過了非常多的專業(yè)測試，在不少測試結(jié)果當中它能比官方標定續(xù)航能跑出更好的成績，這對于目前續(xù)航里程普遍存在很大水分的電動車而言實屬難得。北京現(xiàn)代昂希諾純電動就是KONA EV國產(chǎn)后的車型，因此對我們國內(nèi)消費者有非常大的參考意義！
此外，現(xiàn)代Kona EV能被多次青睞還有一個重要原因，就是它的電池組幾乎完全平鋪在底盤上的布局設(shè)計，一些突起部分也布置在了后排座椅下方，不僅有助于降低重心，提升車輛的操控表現(xiàn)，還能減少對后排空間的侵占，實現(xiàn)雙優(yōu)。這當然也是現(xiàn)代汽車擁有極為成熟電池技術(shù)和布局水準的體現(xiàn)。
總結(jié)：在中國市場，現(xiàn)代汽車一直是認知弱于真正實力的，北京現(xiàn)代身后有著比一些歐美日系老牌車企更深厚的技術(shù)底蘊和實力背書。第十代索納塔就是非常好的體現(xiàn)，從外形設(shè)計上的未來感、科技配置水平、發(fā)動機核心技術(shù)、操控駕馭感和實用空間上，都在當前的中型車市場表現(xiàn)出了極強的領(lǐng)先性，產(chǎn)品背后的技術(shù)實力少有車型能媲美，實際體驗過第十代索納塔的朋友肯定有比較深的感觸和理解。
將新技術(shù)優(yōu)先搭載在北京現(xiàn)代的車型上，以滿足咱們國內(nèi)消費者的需求，從這點上也可以看出現(xiàn)代汽車對國內(nèi)市場的極高重視度。此時此刻，我們應該有了更深入的看法，北京現(xiàn)代是擁有尖端汽車技術(shù)的實力品牌。
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