操操网操操伊剧情片中文字幕网,一区二区不卡在线观看,欧美天堂视频在线一区二区,ass亚洲熟女ass,国产精品视频网站在免费看,欧美性爱无遮挡免费视频,高清av毛片刺激对白,国产精品嫩草影院免费观看,色呦呦在线播放国产日韩精品

提起現(xiàn)代汽車(chē)，相信不少朋友肯定津津樂(lè)道它眾多車(chē)型擁有的出色外形設(shè)計(jì)，實(shí)則以技術(shù)來(lái)標(biāo)榜品牌實(shí)力才是現(xiàn)代汽車(chē)一直堅(jiān)持的方向。上個(gè)世紀(jì)末期，現(xiàn)代汽車(chē)公司生產(chǎn)的車(chē)輛就達(dá)到了該年韓國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)總量的一半。隨著技術(shù)和口碑的不斷積累，如今現(xiàn)代汽車(chē)早已成為了世界知名的汽車(chē)品牌，構(gòu)建研發(fā)體系，包括整車(chē)制造平臺(tái)、完整的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱序列、底盤(pán)工藝， 現(xiàn)代汽車(chē)都能做到自給自足且世界領(lǐng)先，其實(shí)現(xiàn)代汽車(chē)遠(yuǎn)比你想象的更強(qiáng)大。

“核心技術(shù)才是第一生產(chǎn)力”，自吸到渦輪直噴、從插電混動(dòng)再到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的氫燃料電池，這些重大的技術(shù)革新對(duì)各大車(chē)企的行業(yè)地位有著比較深的影響，就目前來(lái)說(shuō)并不是僅掌握單一新技術(shù)就能立于不敗之地，而是全部技術(shù)要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)且領(lǐng)先，目前技術(shù)儲(chǔ)備最完備且保持領(lǐng)先地位的就只有現(xiàn)代汽車(chē)了。

•完善的產(chǎn)品序列

• 覆蓋全面的發(fā)動(dòng)機(jī)序列

作為一輛車(chē)的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)的重要程度不言而喻。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)通常是一家車(chē)企最核心也最具代表性的技術(shù)，它決定了一家車(chē)企的上限。從調(diào)研到立項(xiàng)、研發(fā)再到調(diào)試都需要沉淀。最后被量產(chǎn)實(shí)裝后，還要經(jīng)過(guò)一系列苛刻的測(cè)試，才能交付到消費(fèi)者的手中?，F(xiàn)代汽車(chē)的引擎研發(fā)歷史能夠追溯到1991年，將近30年前，1.5L的基礎(chǔ)排量就能爆發(fā)出129馬力，這在當(dāng)時(shí)可是同級(jí)最頂尖的動(dòng)力輸出。

隨著技術(shù)的沉淀，時(shí)至今日現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)矩陣已經(jīng)完全能覆蓋所有人群對(duì)于動(dòng)力性的需求，也就是說(shuō)無(wú)論注重家用經(jīng)濟(jì)省油，還是想感受大排量自吸帶來(lái)的爽朗感亦或是雙渦輪增壓的持續(xù)爆發(fā)滿足感都能如愿。

強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備當(dāng)然要一臺(tái)優(yōu)秀的變速箱妥善梳理，這也是困擾很多車(chē)企和為之頭疼的問(wèn)題，沒(méi)有自研能力，只能將就，導(dǎo)致整車(chē)的駕駛感受并不好。對(duì)于有著深厚技術(shù)儲(chǔ)備的現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)說(shuō)，當(dāng)然不算難事，變速器也量產(chǎn)涵蓋了常見(jiàn)的MT、DCT、CVT、AT三種不同變速器，并且針對(duì)HEV混動(dòng)和PHEV插混車(chē)型研制了與之匹配的6AT和6DCT的變速箱，讓每一臺(tái)車(chē)型都能做到最合適的動(dòng)力匹配，提供最好的駕駛感受。

以第十代索納塔為例，在2.0T車(chē)型和1.5T車(chē)型上分別應(yīng)用有領(lǐng)先8AT變速箱和高效7DCT雙離合變速箱。其中8AT變速箱的高齒比范圍能達(dá)到7.42，精密閥門(mén)構(gòu)造工藝通過(guò)多擋位，使得傳動(dòng)效率高達(dá)90.6%，就像在相同高度和角度的坡道上建造樓梯，臺(tái)階數(shù)越多，每一階的高度也就越低，人向上走的感覺(jué)也就會(huì)越輕松。對(duì)應(yīng)到車(chē)輛上，燃油效率以及駕駛性能會(huì)有明顯的提升，目前能自主研發(fā)一款先進(jìn)8AT變速箱并且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車(chē)企屈指可數(shù)，現(xiàn)代汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)走在了最前方。

高效的7DCT變速箱領(lǐng)先采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋模塊，傳動(dòng)效率高達(dá)94.9%，直觀的體現(xiàn)就是換擋速度更快且可靠性更強(qiáng)，當(dāng)駕駛員深踩下油門(mén)踏板，變速箱會(huì)以幾乎無(wú)法察覺(jué)的速度快速降檔，提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，帶來(lái)更爽快的推背感，既踩既有，真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)力高效傳輸。

·領(lǐng)先的平臺(tái)架構(gòu)

要打造一款甚至多款成功的產(chǎn)品，肯定是離不開(kāi)一個(gè)優(yōu)秀的造車(chē)平臺(tái)架構(gòu)。第三代i-GMP平臺(tái)，融合了現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)最新的模塊化技術(shù)，能兼顧多種車(chē)型的開(kāi)發(fā)，有效地降低成本和研發(fā)周期，對(duì)車(chē)企和消費(fèi)者皆有裨益。出自i-GMP平臺(tái)的車(chē)型，在安全性、駕駛性、輕量化、實(shí)用空間和設(shè)計(jì)性上有顯著提升。

第十代索納塔可謂是i-GMP平臺(tái)展現(xiàn)領(lǐng)先技術(shù)和綜合實(shí)力的最好載體，在最重要的安全性領(lǐng)域，第十代索納塔在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全碰撞測(cè)試中，正撞、側(cè)撞及翻滾測(cè)試的三個(gè)領(lǐng)域7個(gè)細(xì)分項(xiàng)目評(píng)測(cè)中均獲得了滿分，同時(shí)也登上了美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的TOP SAFETY PICK+（最佳安全選擇+）榜單。這些都印證了基于i-GMP平臺(tái)打造車(chē)型的高安全性特點(diǎn)。

產(chǎn)品硬實(shí)力上，第十代索納塔車(chē)身主要位置采用超高張力鋼材和熱沖壓工藝，使平臺(tái)平均強(qiáng)度提高10%以上；i-GMP平臺(tái)的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以有效分散車(chē)體吸收的沖擊力，在車(chē)身發(fā)生正面和小面積偏位撞擊時(shí)，不僅最大限度降低對(duì)乘客的沖擊力，還能減少對(duì)對(duì)方車(chē)輛的沖撞力度。

在日常駕控層面，出自全新一代i-GMP平臺(tái)的第十代索納塔對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新調(diào)整，下置式安裝的技術(shù)的應(yīng)用降低了車(chē)身高度（對(duì)比上一代車(chē)型降低40mm）,車(chē)身前后重量配置也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，從而讓整車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)的重心轉(zhuǎn)移更加靈活，提升了操控運(yùn)動(dòng)感。全新平臺(tái)帶來(lái)了設(shè)計(jì)和空間上的大幅提升，調(diào)整了前懸掛系統(tǒng)，縮短了前懸、加長(zhǎng)了后懸的第十代索納塔不僅外形更具運(yùn)動(dòng)范兒，實(shí)用空間方面，也使得整車(chē)軸距達(dá)到了同級(jí)最大的2890mm，日常家用已經(jīng)超乎了滿足。

全球首創(chuàng)的CVVD（連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期）技術(shù)無(wú)疑是近年來(lái)最值得期待且領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而第十代索納塔是首款搭載CVVD技術(shù)的車(chē)型，CVVD技術(shù)的獨(dú)特之處是打破了內(nèi)燃機(jī)不能兼顧動(dòng)力和油耗的雙重表現(xiàn)。技術(shù)方面，CVVD（連續(xù)變氣門(mén)持續(xù)期）技術(shù)可以控制氣門(mén)什么時(shí)候開(kāi)啟，還可以控制氣門(mén)持續(xù)開(kāi)啟的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)壓縮比的大范圍調(diào)節(jié)以及達(dá)到阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)無(wú)縫切換的優(yōu)質(zhì)效果，兼顧了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

對(duì)于應(yīng)用了CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在低速行駛或勻速巡航不需要太大輸出功率的情況下，系統(tǒng)可以將進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟持續(xù)到壓縮沖程的中后期再關(guān)閉，以此減少壓縮時(shí)產(chǎn)生的阻力，能有效改善油耗；相反，在車(chē)輛需要急加速如超車(chē)并線時(shí)，CVVD技術(shù)將在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程更早時(shí)就關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)了，最大限度地增加燃燒所需的空氣量，在壓縮最開(kāi)始的時(shí)候關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，能有效提升加速性能。采用CVVD技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能提升了4%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了5%，而尾氣排放能減少12%以上，這次全新應(yīng)用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗也降低至了5.6L/100km。

從完整的不同動(dòng)力單元來(lái)講，現(xiàn)代汽車(chē)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)、HEV混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)、EV純電、FCEV氫燃料電池（現(xiàn)代Nexo）等全球所有類(lèi)型的汽車(chē)量產(chǎn)，而且PHEV、EV、FCEV技術(shù)引擎多次獲得沃德十佳引擎稱(chēng)號(hào)。

·全球首例可用于前方道路預(yù)測(cè)的智能駕輔系統(tǒng)

相比于目前大部分需要人為主動(dòng)干預(yù)操作的駕駛輔助系統(tǒng)而言，“ICT智能網(wǎng)聯(lián)變速系統(tǒng)”的領(lǐng)先性體現(xiàn)在預(yù)測(cè)性和智能化，通過(guò)整合各部件輸出信息并將其轉(zhuǎn)換為智能信號(hào)傳送至變速控制裝置TCU當(dāng)中，TCU再通過(guò)人工智能運(yùn)算后進(jìn)而做出預(yù)測(cè)，適時(shí)調(diào)整擋位及速度。

實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，系統(tǒng)預(yù)測(cè)出現(xiàn)長(zhǎng)途慣性行駛狀況時(shí)，變速器會(huì)暫時(shí)調(diào)整為空擋，以提高燃油效率。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入高速公路前需加速行駛時(shí)，該系統(tǒng)可自動(dòng)在匝道位置轉(zhuǎn)換為Sport模式，從而順暢地匯入高速公路主干道，而匯入主干道后，車(chē)輛又自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)的行駛模式，這一切過(guò)程都十分自然，不會(huì)有“突然感”給您帶來(lái)不適應(yīng)，整個(gè)過(guò)程當(dāng)中駕駛員可以隨時(shí)干預(yù)打斷。

系統(tǒng)還可以自動(dòng)判斷前方路況，諸如減速帶、下坡道路以及道路合并變窄限速等，松開(kāi)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，輔助您降低到安全車(chē)速。車(chē)輛搭載的前方雷達(dá)還能感知自身車(chē)輛與前車(chē)距離，通過(guò)自動(dòng)調(diào)整變速器而降低意外發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，省心又省力。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)能夠輔助駕駛員更好地控制車(chē)輛，提高安全性的同時(shí)還能降低油耗和駕駛疲勞感。未來(lái)，“ICT智能網(wǎng)聯(lián)變速系統(tǒng)”還將進(jìn)一步智能化發(fā)展，以LTE或5G通信為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)與信號(hào)燈互聯(lián)，了解駕駛者習(xí)慣并將其應(yīng)用于變速控制，真正實(shí)現(xiàn)“駕駛不疲勞，安全更省心”。

關(guān)于科技，其實(shí)很多人會(huì)簡(jiǎn)單的認(rèn)為就是堆砌電子產(chǎn)品，其實(shí)不然，要懂得消費(fèi)者的實(shí)際需求，能解決實(shí)際問(wèn)題，提高日常用車(chē)便利度才是實(shí)在條件。

在當(dāng)下，第十代索納塔就做出了很好的示范，它搭載了聯(lián)合百度開(kāi)發(fā)的第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，其包含的豐富功能就能解決非常多的實(shí)際用車(chē)問(wèn)題，比如微信位置共享，用戶可以直接發(fā)動(dòng)定位至車(chē)機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與車(chē)輛導(dǎo)航聯(lián)動(dòng)，不用手機(jī)來(lái)回切換溝通，大大提升了便利度和駕駛途中的安全性。第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)還是非常多的實(shí)際應(yīng)用，下面給您說(shuō)的可都是重點(diǎn)。

智能鑰匙解決馬虎大意—可能不少人都遇到過(guò)出門(mén)發(fā)現(xiàn)鑰匙落在家里的尷尬，這時(shí)如果你有手機(jī)藍(lán)牙鑰匙就可以不用實(shí)體鑰匙了，用手機(jī)就能解鎖車(chē)輛。而且通過(guò)Bluelink還可以共享手機(jī)鑰匙，最多可以達(dá)到4個(gè)人共享鑰匙權(quán)限，哪怕鑰匙在家人身上，也能方便快速地用車(chē)。

每天都能有干凈舒適的家—第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)擁有的另一個(gè)功能是”Car to home”,車(chē)家互控系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)可以在回家的路上就把掃地機(jī)器人打開(kāi)，提前把屋子打掃干凈。除了掃地機(jī)器人，車(chē)家互控系統(tǒng)還能控制多種智能電器，所以哪怕你平時(shí)工作忙碌，智能科技也能幫你營(yíng)造干凈舒適的家。

只動(dòng)嘴不動(dòng)手，安全有樂(lè)趣—第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)還包括DuerOS智能語(yǔ)音交互功能、在線娛樂(lè)資訊服務(wù)、智能交互等，尤其是DuerOS智能語(yǔ)音交互，這是非常實(shí)用的功能，一邊開(kāi)車(chē)一邊動(dòng)動(dòng)嘴就可以完成很多操作，大大提升了駕車(chē)安全性。

·人和車(chē)也能談感情，現(xiàn)代汽車(chē)幫你提前接觸未來(lái)

具體來(lái)講，這套系統(tǒng)可以通過(guò)傳感器感知乘客的面部表情、心率和皮膚電活動(dòng)等，由乘客不同的情緒反應(yīng)，調(diào)整車(chē)輛的各種參數(shù)。比如，可以根據(jù)情緒來(lái)調(diào)整車(chē)內(nèi)氛圍燈，當(dāng)感知到乘客心情不好或者有些緊張的時(shí)候，可以調(diào)整車(chē)內(nèi)溫度到一個(gè)舒適的區(qū)間，并且可以釋放香氛以緩解緊張感，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)調(diào)整音量，播放更容易緩解緊張感、焦慮感的音樂(lè)。當(dāng)乘客心情愉悅的時(shí)候，通過(guò)音樂(lè)音響震動(dòng)座椅的使用，配合音樂(lè)的播放，提供不同的座椅震動(dòng)方式，讓乘客有一種身臨其境感。

幾年前看似科幻，遙不可及的技術(shù)，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)帶到了我們面前，相信用不了多久，就將會(huì)走入我們的生活。而這些傳遞了現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)未來(lái)智能科技化的理解和強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。

·領(lǐng)先且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新能源動(dòng)力系統(tǒng)

到目前為止，能夠?qū)崿F(xiàn)氫燃料電池車(chē)量產(chǎn)的也是現(xiàn)代和豐田，其中在2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，搭載現(xiàn)代氫燃料電池的Nexo登上了十佳榜單；純電動(dòng)力方面，現(xiàn)代Kona（國(guó)內(nèi)叫昂希諾）的150kW的純電系統(tǒng)也同樣入選，現(xiàn)代汽車(chē)成為當(dāng)年唯一獲得十佳大獎(jiǎng)的純電和氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)（其它車(chē)型皆為汽油機(jī)或者HEV混動(dòng)）。2020年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力系統(tǒng)）評(píng)選中，現(xiàn)代Kona的150kW純電動(dòng)力再次入選，實(shí)際測(cè)試它能比官方宣稱(chēng)續(xù)航能跑出更好的成績(jī)，這對(duì)于目前續(xù)航里程普遍存在很大水分的電動(dòng)車(chē)而言實(shí)屬難得。

早在2018年，專(zhuān)用平臺(tái)的氫燃料電池車(chē)Nexo就上市了，而它也被譽(yù)為“終極環(huán)保車(chē)”，Nexo的價(jià)值體現(xiàn)在傳統(tǒng)氫燃料電池車(chē)的優(yōu)點(diǎn)上使用了創(chuàng)新性的新技術(shù)，Nexo具有零排放、無(wú)噪音、超強(qiáng)續(xù)航能力的特點(diǎn)，也代表了現(xiàn)代汽車(chē)達(dá)到了目前世界上氫燃料電池技術(shù)的最高水平。對(duì)于實(shí)優(yōu)點(diǎn)，可以概括為以下幾個(gè)方面。

Nexo是一臺(tái)100%無(wú)公害車(chē)輛（排出零污染的水），氫氣與空氣當(dāng)中氧氣在Nexo車(chē)輛的內(nèi)部發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)生成電能推動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，生成電能的過(guò)程當(dāng)中排放的是水，所以是實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放的100%清潔能源車(chē)；Nexo可以角色轉(zhuǎn)換為移動(dòng)的空氣凈化器（潔凈空氣），Nexo在大氣當(dāng)中獲取氫氣的過(guò)程當(dāng)中，可以?xún)艋?9.9%的可吸入顆粒物（PM2.5）。一輛氫燃料電池車(chē)每行駛一個(gè)小時(shí)，可以?xún)艋喈?dāng)于43名成年人一個(gè)小時(shí)呼吸的空氣量；Nexo還是一座移動(dòng)的發(fā)電站（清潔能源），Nexo加氫的時(shí)間僅需要短短的3-5分鐘，即可行駛最長(zhǎng)800km，停車(chē)時(shí)Nexo又可以相當(dāng)于一個(gè)小型的發(fā)電機(jī)，對(duì)于家庭外出時(shí)使用的一些用電器，又能夠?qū)崿F(xiàn)電能的及時(shí)供給。10萬(wàn)輛（10kW/輛）氫燃料電池車(chē)可以產(chǎn)生相當(dāng)于一座核電站的電力。

駕駛著這臺(tái)氫燃料電池車(chē)Nexo用來(lái)滿足我們的日常生活出行完全沒(méi)有問(wèn)題，行駛途中，傳統(tǒng)汽油車(chē)排放的是二氧化碳等有害廢氣，Nexo則是水，而且Nexo在行駛途中還會(huì)凈化空氣，完美契合未來(lái)的高質(zhì)量和環(huán)保出行理念。

現(xiàn)代Kona EV再次力壓特斯拉奪得了沃德十佳大獎(jiǎng)，它搭載的150kW純電系統(tǒng)在2019、2020連續(xù)兩年被評(píng)選為了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，注意這也榜單內(nèi)唯一的純電驅(qū)系統(tǒng)！ 在充電的基礎(chǔ)設(shè)施還不算普及以及便利度遠(yuǎn)不如加油的當(dāng)下，續(xù)航是相信大部分消費(fèi)者在選擇購(gòu)入電動(dòng)車(chē)時(shí)的第一考慮要素?，F(xiàn)代Kona EV搭載容量為64kWh的電動(dòng)組在測(cè)試條件極為嚴(yán)苛的WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為482公里，而NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為546公里，這要比它售價(jià)高出多倍的特斯拉Model X P100D更具優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)代Kona EV能夠多次入選榜單的重要原因在于它續(xù)航的實(shí)在，得益于優(yōu)秀的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)代Kona EV在擁堵的城市路段下，每百公里的能耗僅集中在13kWh左右，這是一個(gè)相對(duì)非常低水平，如果是快速路或者是高速路段，成績(jī)表現(xiàn)會(huì)更好?，F(xiàn)代Kona EV也經(jīng)過(guò)了非常多的專(zhuān)業(yè)測(cè)試，在不少測(cè)試結(jié)果當(dāng)中它能比官方標(biāo)定續(xù)航能跑出更好的成績(jī)，這對(duì)于目前續(xù)航里程普遍存在很大水分的電動(dòng)車(chē)而言實(shí)屬難得。北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)就是KONA EV國(guó)產(chǎn)后的車(chē)型，因此對(duì)我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有非常大的參考意義！

此外，現(xiàn)代Kona EV能被多次青睞還有一個(gè)重要原因，就是它的電池組幾乎完全平鋪在底盤(pán)上的布局設(shè)計(jì)，一些突起部分也布置在了后排座椅下方，不僅有助于降低重心，提升車(chē)輛的操控表現(xiàn)，還能減少對(duì)后排空間的侵占，實(shí)現(xiàn)雙優(yōu)。這當(dāng)然也是現(xiàn)代汽車(chē)擁有極為成熟電池技術(shù)和布局水準(zhǔn)的體現(xiàn)。

總結(jié)：在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)一直是認(rèn)知弱于真正實(shí)力的，北京現(xiàn)代身后有著比一些歐美日系老牌車(chē)企更深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和實(shí)力背書(shū)。第十代索納塔就是非常好的體現(xiàn)，從外形設(shè)計(jì)上的未來(lái)感、科技配置水平、發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)、操控駕馭感和實(shí)用空間上，都在當(dāng)前的中型車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出了極強(qiáng)的領(lǐng)先性，產(chǎn)品背后的技術(shù)實(shí)力少有車(chē)型能媲美，實(shí)際體驗(yàn)過(guò)第十代索納塔的朋友肯定有比較深的感觸和理解。

將新技術(shù)優(yōu)先搭載在北京現(xiàn)代的車(chē)型上，以滿足咱們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，從這點(diǎn)上也可以看出現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的極高重視度。此時(shí)此刻，我們應(yīng)該有了更深入的看法，北京現(xiàn)代是擁有尖端汽車(chē)技術(shù)的實(shí)力品牌。