建議考慮思域的人都看一下，關(guān)于明銳PRO的八大問題
隨著上海車展距離我們越來越近，3月份的重磅車型也如雨后春筍一般冒了出來。但要說到最重磅的一款車型，筆者一定會把票投給斯柯達(dá)明銳PRO。上汽大眾首款搭載MQB Evo平臺的產(chǎn)品、斯柯達(dá)崛起的關(guān)鍵之車，明銳PRO頭上的光環(huán)可是一點都不少。近日，網(wǎng)上車市有幸受到斯柯達(dá)的試駕邀請，有機會在上市之前為大家一解明銳PRO的神秘面紗。
不過，筆者這一次不想像傳統(tǒng)評測一般，為大家從外觀到動力敘述一遍。而是根據(jù)網(wǎng)友們對明銳PRO最關(guān)心的幾個點，以一問一答的內(nèi)容形式展現(xiàn)出來。讓我們拋開一些無關(guān)緊要的陳詞濫調(diào)，直擊明銳PRO的核心問題。
1.為什么建議考慮思域的消費者看下明銳PRO？
相信大部分讀者看到標(biāo)題，想到的第一個問題就是“為什么建議考慮思域的消費者看下明銳PRO？”。其實原因很簡單，思域是一輛以機械素質(zhì)見長的車，大部分消費者也是沖著這點才考慮思域的。而明銳PRO的機械素質(zhì)完全可以和和思域扳手腕，甚至三個回合下來還能贏！
毫無疑問，明銳PRO所搭載的EA211 1.4T發(fā)動機和7速干式雙離合變速箱已經(jīng)上市很多年了，朗逸、速騰、高爾夫、寶來、捷達(dá)VS7等，但凡和大眾有血緣關(guān)系的車都搭載了這套動力總成。表面來看，明銳PRO的數(shù)據(jù)也仍然是最大功率150馬力、最大扭矩250牛·米。但是在調(diào)教上，筆者可以大膽地說一句：
明銳PRO絕對是所有搭載1.4T發(fā)動機里面最優(yōu)秀的車，包括奧迪。
即便是在普通模式、D檔的狀態(tài)下，明銳PRO的加速也稱得上輕巧迅捷。0-60KMH這個加速區(qū)間調(diào)教得十分出色，當(dāng)我的腳踩下油門，明銳PRO總能更快一點達(dá)到預(yù)想時速。在60KMH一口氣到達(dá)140KMH的后段加速上，明銳PRO也沒有一絲“供血不足”的反應(yīng)。盡管本次沒有測試百公里加速，但是多家媒體的成績在8.5秒以內(nèi)，完全有能力和思域1.5T扳手腕。
明銳PRO的7速干式雙離合變速箱要重點表揚下，無論是頓挫、響應(yīng)速度和換擋邏輯都沒有可挑剔的地方。要知道筆者對于30萬車型以下的雙離合變速箱都沒什么好感，尤其是干式的，頓挫和長期駕駛后的發(fā)熱、換擋慢都是致命缺陷。不得不說，大眾把這套干式雙離合調(diào)教得越來越成熟了，在橫置布局中除非是非常優(yōu)秀的8AT變速箱，否則目前沒什么變速箱能媲美大眾的雙離合。當(dāng)然，也好于本田那臺毫無感覺的CVT變速箱。
在剎車方面，明銳PRO很明顯也是下了一番功夫的，剎車力完全可以HOLD住強勁的動力。并且也十分線性，輕踩和重踩都能得到想要的剎車力度。在底盤調(diào)教方面，完全可以說是明銳PRO的優(yōu)勢了，現(xiàn)款的扭力梁懸掛終于換回了獨立懸掛，德系底盤的扎實感又回來了。盡管稱不上“運動”，整體風(fēng)格依然偏向舒適。但還有一些路感可以反饋給駕駛者，當(dāng)你以一種較高的時速過彎時，能感受得到側(cè)傾得到有效抑制。
避震也是一貫的德系風(fēng)格，回彈永遠(yuǎn)是干脆利落，即便在過一些連續(xù)坑洼時，也仍然不會出現(xiàn)“自顧不暇”的狀態(tài)。只有在80KMH以上較高時速下過坑洼，能感覺到避震彈簧行程有些不夠用了，當(dāng)然，這對于一款15萬的車來說也很正常。轉(zhuǎn)向手感也是如此，幾乎沒有什么虛位，遠(yuǎn)比一般同級車要精準(zhǔn)。轉(zhuǎn)向手感也較為輕盈，回饋力度比較適中。
單就底盤調(diào)教來說，明銳PRO是要強于思域的。盡管，思域的動力十分出色，但是底盤方面依然是典型的日系家用車風(fēng)格，原廠下總讓人感覺不盡興。而明銳PRO就是典型德系底盤風(fēng)格，沒有性能車那么硬朗，但保留了駕駛應(yīng)有的質(zhì)感。如果把加速、剎車、轉(zhuǎn)向、底盤綜合來看的話，明銳PRO的總分應(yīng)該高于思域。
所以，如果你在考慮思域的話，強烈建議你去試駕一下明銳PRO。
2.基于MQB Evo平臺的明銳PRO，在數(shù)字化方面都有哪些亮點？
明銳PRO作為上汽大眾首款搭載MQB Evo平臺的車型，其數(shù)字化的升級一直是被大家所關(guān)心的重點。筆者在這邊不做太過技術(shù)性的講解，以免大家聽著枯燥，還是直接和大家說說新平臺所帶來的好處有哪些。
首先，得益于著新平臺的基礎(chǔ)支持，明銳PRO搭載了W-HUD抬頭顯示、360全景影像、無線CARPLAY、4屏互聯(lián)（抬頭顯示、全液晶儀表、中控屏、手機）、同級唯一電子排擋等新興技術(shù)。其中電子排擋是筆者非常喜歡的一點，精致性和阻尼感完全不輸豪華品牌，完全可以作為車主在外炫耀的資本。
另一方面，明銳PRO有著同價位不具備的較為完善的L2級駕駛輔助功能，除了常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車等功能以外，還有同級唯一的開門警戒預(yù)警、倒車緊急剎停、交通標(biāo)志識別等功能。如果你之前沒有嘗試過駕駛輔助，明銳PRO會給你一次不錯的體驗。不過，值得注意的是，筆者不建議消費者單純因為駕駛輔助這一點去購車，因為目前任何駕駛輔助、或者說L2級自動駕駛都是屬于錦上添花。能夠一定程度上減輕駕駛疲勞，但不能過分依賴，過分的期望會產(chǎn)生些許的失望。
3.為什么不買大眾，而是選擇明銳PRO？
幾乎所有的斯柯達(dá)車型都會碰到這個問題，在極其同質(zhì)化的當(dāng)下，為什么不選擇經(jīng)銷商更多的大眾呢？對于這個問題，其他的斯柯達(dá)車型還真的難以回答，但就明銳PRO來說，筆者可以告訴你，因為明銳PRO的產(chǎn)品力強得多，足夠抵消品牌因素。
要知道在歐洲市場，明銳的銷量遠(yuǎn)高于捷達(dá)（歐洲捷達(dá)即是速騰），捷達(dá)在歐洲已經(jīng)被明銳壓迫到停產(chǎn)，而明銳進(jìn)了多個歐洲國家的銷量前五。其中原因包括了上文提到了機械素質(zhì)和全新平臺帶來的數(shù)字化優(yōu)勢，更多方面則是明銳PRO的空間實用性。
這個實用性可不只是單純的軸距長而已，盡管明銳PRO軸距達(dá)到了2730mm，要比同級大多數(shù)2700mm軸距更大。但也就大了30mm而已，也就是3厘米而已，還沒有一個大拇指長。在筆者看來，但凡拿軸距說明空間大的廠家都是笑話，這就好比兩個男人進(jìn)行對比，不比學(xué)歷、不比收入、不比素質(zhì)、就比身高，你只有173cm、我有176cm，我比你高了30mm，我就是比你優(yōu)秀。消費者自己看看，這種比法Low不Low啊~
明銳PRO的空間優(yōu)勢是體現(xiàn)在了空間設(shè)計和后備廂這兩點，在同樣2米7軸距的A級中，明銳PRO車內(nèi)的橫向空間和頭部空間都要更好點。車內(nèi)的儲物布局也很到位，全車上下有二十幾處儲物空間，完全滿足實際需求。最重要的是明銳經(jīng)典的掀背尾門設(shè)計，該設(shè)計使得明銳PRO的后備廂空間最大可達(dá)1482L，完全能媲美同級的SUV。但是明銳PRO的離地間隙更低、開口更大，拿取還比SUV更加方便。再加上這一代新增了電動尾門，實際空間體驗要比SUV更好。
所以，光是空間實用性這一點，明銳PRO就比同級大眾車型強太多，更不用說機械素質(zhì)、新平臺、內(nèi)飾質(zhì)感等其他優(yōu)勢。
4.為什么我要買一輛斯柯達(dá)，而不是同級一線品牌？
相信會有消費者認(rèn)為，即便我不選大眾，同級之中還有不少一線品牌的車型可以選擇，豐田、日產(chǎn)、別克哪個不是銷量前十的車型。光從銷量來看的確如此，畢竟明銳的2月份銷量只有39輛，絕對的冷門車型。但是，冷門不代表是爛車，熱銷的車型也不一定是完美的好車。
在筆者看來，銷量前十的A級車都有很嚴(yán)重的短板。以2月份為例，排名第一的軒逸最大缺點就是動力太老舊了，HR16自吸發(fā)動機在中國已經(jīng)有15年的歷史了，性能上完全不能和同級主流而對比。雖說皮實耐用，但是如今哪一款合資發(fā)動機是不耐用的？卡羅拉和雷凌也是同樣缺點，1.8L發(fā)動機太過老舊，雙擎在油耗方面異常出色，但是98馬力實在有點弱雞。同級真正能在產(chǎn)品力上比肩明銳PRO的只有思域1.5T和馬自達(dá)3的2.0L壓燃版，再考慮到價格因素，恐怕只有思域和明銳PRO進(jìn)入決賽。
5.相比現(xiàn)款的明銳A7而言，明銳PRO的最大區(qū)別是什么？
平心而論，明銳PRO相比現(xiàn)款的明銳A7而言，幾乎是全方面的飛躍式提升。硬要說一個最大區(qū)別的話，可以總結(jié)為“質(zhì)感”相差太大。這種“質(zhì)感”的區(qū)別貫穿車內(nèi)車外、靜態(tài)動態(tài)，動態(tài)的駕駛質(zhì)感上文已經(jīng)說過了，這邊補充下靜態(tài)的車內(nèi)質(zhì)感。
明銳PRO的內(nèi)飾一改大眾以往的簡陋，中控上你能看到氛圍燈、花紋金屬飾條、軟皮包裹、金屬波輪按鍵、全液晶儀表盤等消費者非常喜聞樂見的元素。甚至車機系統(tǒng)的UI設(shè)計也更加年輕化了，圖標(biāo)居然能看到些許的倒影。屏幕也能更換壁紙了，筆者就在試駕過程中選擇了一款自己很喜歡的水面壁紙。這些質(zhì)感的提升能很大程度上提升消費者對明銳PRO的好感，不諷刺的說一句“明銳PRO這車有點高級”。
6.說了明銳這么多的優(yōu)點，難道它沒什么缺點嗎？
在上文我們說了明銳PRO的很多優(yōu)點，近3千字看下來可能有不少讀者認(rèn)為筆者是一個明銳吹。因此，筆者還是講講明銳PRO的缺點。
首先，最不能讓人接受的就是明銳PRO的外觀，明明都已經(jīng)全系標(biāo)配了RS套件，為什么還換成了金屬鍍鉻，美名曰適應(yīng)中國市場的國情。我嚴(yán)重懷疑這個國情指的是2000年的國情，如今不說90后，就80后也有不少人接受不了金屬鍍鉻。筆者強烈建議斯柯達(dá)后期采用全黑設(shè)計，還原歐洲原版造型。請不要再想當(dāng)然的認(rèn)為中國消費者喜歡金屬鍍鉻了，就算有人喜歡金屬鍍鉻，也不是明銳PRO這種十幾萬的普通車，而是勞斯萊斯、賓利、奔馳這類的豪華感較強的品牌。非誠勿擾里說得好，“劉德華和阿湯哥那種才貌雙全的郎君是不會來征你的婚的，當(dāng)然我也沒做諾丁山的夢”。
另外一個缺點就是輪胎，本次試駕的明銳PRO采用的是22545 18寸的瑪吉斯輪胎，輪胎的抓地力還是非常不錯的，但是胎噪實在是有點大。本來明銳PRO的靜謐性還算不錯，但是駕駛中的胎噪多少讓人有點接受不了。筆者建議斯柯達(dá)在高配車型上可以考慮同尺寸的米其林PS4這類定位較高一點的輪胎，哪怕售價漲個2千元也是可以接受的。
最后就是中控屏，明銳PRO的12.1寸中控屏在色彩、通透性方面都不錯，1920x860的分辨率也在同級中屬于高的了。不過，那也只是和汽車比，要知道目前絕大多數(shù)消費者所使用的手機、平板、電腦用的都是2K、4K、90hz、144hz的屏幕，明銳PRO這塊屏幕連1080p都沒有達(dá)到，看上去必然還是差了一點。觸控方面也有點不流暢，手指單點快速移動還行，要是滑動就比較顯得很慢。至于廠家所說的手勢控制功能，筆者是一次都沒有觸發(fā)到，這方面細(xì)節(jié)還是有待改進(jìn)的。
7.明銳PRO能否取得銷量上的成功呢？
筆者認(rèn)為明銳PRO能否取得銷量上的成功，取決于斯柯達(dá)能不能讓消費者當(dāng)一回“聰明人”。對此，筆者要講一個發(fā)生真實故事以供參考，筆者有一個親戚在2014年買一款國內(nèi)第二代明銳，也就是連續(xù)5年銷量破10萬、推出2.0T明銳RS的那一代。當(dāng)時，這位親戚買了明銳是很高興的，因為同年的朗逸是扭力梁、1.4T低功率發(fā)動機，而明銳是獨立懸掛、1.8T的EA888。朗逸的銷量雖比明銳高，但車卻不比明銳好。自己沒有從眾選擇朗逸，而是做了一回“聰明人”選擇明銳，這讓他多少有點自豪。
筆者認(rèn)為思域的熱銷也是這個原因，大部分消費者認(rèn)為自己買了思域，就是買了這個級別動力最強的車，這是一個“聰明人”的選擇。在產(chǎn)品力足夠支撐的情況下，本田為思域塑造了一個“聰明人會選擇思域”的消費者人設(shè)。而現(xiàn)款明銳A7的產(chǎn)品力是不足以維持這個人設(shè)，懸掛減配、車內(nèi)異味等負(fù)面事件，使得明銳成為了消費者眼中的廉價A級車。如果消費者想買一款廉價的A級車，為什么不選擇軒逸、英朗這些主銷車型只有10萬的主流合資品牌，干嘛選擇斯柯達(dá)這個二線合資品牌呢？所以，明銳是堅決不能走“廉價A級車”這條路的，只能走“精品A+級車”這條路。
值得慶幸的是如今的明銳PRO有足夠產(chǎn)品力可以支撐“聰明人”的消費者人設(shè)，但如何讓消費者明白這一點，就需要斯柯達(dá)大力宣傳了。
8.關(guān)于明銳PRO的售價，你覺得多少錢合適購買？
從以往的合資A級車定價來看，明銳PRO的售價區(qū)間必然是11萬-16萬左右。真正決定消費者是否購買的因素，是明銳PRO各個車型的配置。尤其是13萬的中配車型，明銳PRO能否保證18寸高配輪胎、12.1寸中控屏、電動尾門、全套的L2級駕駛輔助功能等配置會是十分關(guān)鍵的一點。如果能讓消費者買到一輛十分“厚道”的明銳PRO，當(dāng)一回實實在在的“聰明人”，明銳必能回到曾經(jīng)年銷量10萬輛以上的輝煌。
目前，筆者十分看好明銳PRO的產(chǎn)品力，只要13萬的中配車型足夠厚道，非常推薦各位消費者考慮購買。
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