奔馳為實現(xiàn)全面純電動充分準備 2025實現(xiàn)全電動化
2021年7月22日，梅賽德斯-奔馳對外宣布將在條件允許的市場，為2030年前實現(xiàn)全面純電動充分準備。在由“電動為先”向“全面電動”的轉(zhuǎn)型中，梅賽德斯-奔馳這一全球領(lǐng)先的豪華汽車公司正加速邁向零排放及軟件驅(qū)動的未來。
【梅賽德斯-奔馳為實現(xiàn)全面純電動充分準備 戰(zhàn)略要點】：
自2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺
2025年，梅賽德斯-奔馳將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺
在條件允許的市場，梅賽德斯-奔馳將在2030年前做好全面純電動的充分準備
梅賽德斯-奔馳將與合作伙伴建設(shè)超過200千兆瓦時的電池電芯產(chǎn)能，計劃建設(shè)8座電芯工廠
建立在歐洲研發(fā)及生產(chǎn)電池電芯的新合作伙伴關(guān)系
通過縱向整合并收購專長于超高性能軸向磁通電機的YASA公司 ，強化電力驅(qū)動系統(tǒng)的效率
Plug & Charge即插即用項目將帶來無需額外驗證及支付操作的便捷充電體驗；Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)在全球范圍覆蓋超過53萬個交流和直流充電樁
加速電動化產(chǎn)能提升將根本地改變資金配置
梅賽德斯-奔馳將在純電動時代同樣致力于實現(xiàn)利潤目標
至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其服務(wù)的所有細分市場提供純電車型；2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。梅賽德斯-奔馳旨在確保盈利目標的同時加速電動轉(zhuǎn)型。
“電動化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細分市場。行業(yè)拐點正在臨近，隨著全球市場在2030年前實現(xiàn)純電動轉(zhuǎn)型，我們也將做好準備。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示，“此舉意味著一次意義深遠的資金重置。通過駕馭這一加速轉(zhuǎn)型并保持盈利目標，我們將延續(xù)梅賽德斯-奔馳的長久成功。得益于高素強干、斗志昂揚的團隊，我堅信我們將在這一精彩的新時代取得成功。”
為推動這一轉(zhuǎn)型，梅賽德斯-奔馳正發(fā)布一系列全面計劃，包括大幅提速相關(guān)研發(fā)工作等。2022年至2030年，純電動車型方面的投資將超過400億歐元。加速推進電動產(chǎn)品陣容的計劃或?qū)⒋偈闺妱悠噾?yīng)用的拐點提前。
技術(shù)計劃
車型架構(gòu)：2025年，梅賽德斯-奔馳將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺：
MB.EA純電架構(gòu)平臺將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，打造成為未來電動產(chǎn)品整體框架的可擴展模塊化系統(tǒng)；
AMG.EA純電架構(gòu)平臺將成為性能電動車專屬平臺，滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求；
VAN.EA純電架構(gòu)平臺開啟純電MPV及輕型商務(wù)車時代，為未來的零排放交通和零排放城市貢獻力量。
縱向整合：在重組動力總成相關(guān)業(yè)務(wù)后，梅賽德斯-奔馳將相關(guān)規(guī)劃、研發(fā)、采購和生產(chǎn)整合至一個業(yè)務(wù)部門，深化生產(chǎn)制造和研發(fā)工作的縱向整合，并在內(nèi)部開發(fā)電力驅(qū)動技術(shù)。這一舉措包括收購英國電機公司YASA。通過這一收購，梅賽德斯-奔馳將獲得獨特的軸向磁通電機技術(shù)，以及開發(fā)下一代高性能電機的技術(shù)專長。在聚焦效率、關(guān)注包括逆變器及軟件在內(nèi)的整體系統(tǒng)成本的策略中，自主研發(fā)電機是重要的組成部分，如eATS 2.0電機。
中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，也擁有眾多專注于電動車零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)和供應(yīng)商，其將在梅賽德斯-奔馳加速推進電動化戰(zhàn)略的過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
電池方案：未來，梅賽德斯-奔馳的電池產(chǎn)能需求將超過200千兆瓦時。在目前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠組成的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)之外，梅賽德斯-奔馳計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。下一代高度標準化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。
電芯制造方面，梅賽德斯-奔馳擬與新的歐洲合作伙伴合作開發(fā)及高效生產(chǎn)電芯與模組，這將在電動時代延續(xù)歐洲在汽車工業(yè)中的重要地位。電芯生產(chǎn)將為梅賽德斯-奔馳帶來新的契機，推動其現(xiàn)有動力總成生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型。
通過持續(xù)整合乘用車及輕型商務(wù)車領(lǐng)域最為先進的電池電芯技術(shù)，梅賽德斯-奔馳旨在提升車型全生命周期的續(xù)航表現(xiàn)。在下一代動力電池中，梅賽德斯-奔馳將攜手電池材料公司SilaNano等伙伴，利用陽極中的硅碳復(fù)合材料提升能量密度。這一合作將突破現(xiàn)有的續(xù)航表現(xiàn)，并進一步縮短充電時間。固態(tài)電池方面，梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴們探討開發(fā)具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。
充電網(wǎng)絡(luò)：同時，梅賽德斯-奔馳正著力打造充電領(lǐng)域的全新標準。通過Plug & Charge即插即用服務(wù)，客戶無需額外的驗證及支付操作，插電即開始充電，充電結(jié)束后直接拔掉插頭即可。Plug & Charge即插即用服務(wù)將隨今年全新EQS純電轎車的上市上線。
目前，Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)已成為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一，在全球范圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。此外，梅賽德斯-奔馳正與殼牌合作擴展充電網(wǎng)絡(luò)。至2025年，該網(wǎng)絡(luò)將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，包括全球范圍內(nèi)超過1萬個高功率充電樁。同時，梅賽德斯-奔馳計劃在歐洲推出多個高端充電站點，以一流的設(shè)施提供定制化的充電體驗。
VISION EQXX車型：梅賽德斯-奔馳正在進行VISION EQXX的研發(fā)工作，該車型擁有超過1,000公里的實際續(xù)航里程，力求將百公里千瓦時電耗保持在個位數(shù)（每千瓦時續(xù)航超過6英里）。目前，包括梅賽德斯-奔馳F1高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）專家在內(nèi)的跨領(lǐng)域團隊正在迅速推進這一項目愿景的達成。2022年，VISION EQXX車型將進行全球首秀。來自VISION EQXX的技術(shù)成果在調(diào)適后或?qū)?yīng)用于全新電動架構(gòu)平臺。
生產(chǎn)計劃
目前，梅賽德斯-奔馳正在升級其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，為將來的純電車型生產(chǎn)做好充分準備，新車型產(chǎn)量提升的節(jié)奏將依據(jù)市場需求靈活規(guī)劃。得益于在柔性生產(chǎn)領(lǐng)域的早期投入，以及領(lǐng)先的MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已具備純電動車型量產(chǎn)的能力。明年，將共有8款梅賽德斯-奔馳電動車型在3大洲的7座工廠進行生產(chǎn)。至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。
為提升生產(chǎn)效率，梅賽德斯-奔馳正攜手創(chuàng)新電池生產(chǎn)及自動化系統(tǒng)的德國領(lǐng)軍企業(yè)格勞博（GROB） ，共同提升電池產(chǎn)量及相關(guān)技術(shù)，該合作將聚焦于電池模組和電池包的組裝。
此外，梅賽德斯-奔馳計劃在德國庫彭海姆設(shè)立一家新的動力電池回收工廠，開發(fā)回收技術(shù)并確保未來的回收處理量。該工廠有望于2023年啟動運營，具體時間取決于與相關(guān)部門積極溝通的結(jié)果。
人才計劃
對梅賽德斯-奔馳而言，內(nèi)燃機向電動車的轉(zhuǎn)型切實可行并已正式啟動。通過與員工代表的協(xié)商共進，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)推動在人力層面的轉(zhuǎn)型，相關(guān)舉措包括廣泛的再培訓(xùn)計劃、提前退休、離職買斷等。相關(guān)技術(shù)學(xué)院將為廣大員工提供面向未來的技能培訓(xùn)。僅2020年，約有2萬名在德員工接受了電動出行方面的培訓(xùn)。為了推動MB.OS操作系統(tǒng)的開發(fā)，全球?qū)⑿略?,000個軟件工程師崗位。
財務(wù)計劃
目前，梅賽德斯-奔馳仍致力于實現(xiàn)2020年秋季提出的利潤目標。去年這一目標基于“至2025年，插電混動和純電車型銷量占比達到25%”的假設(shè)；而現(xiàn)在的最新規(guī)劃基于“至2025年，這一比例達到50%且2030年前新車銷售已基本轉(zhuǎn)型為純電動車型”的推定。其中，一個重要支點是通過提升邁巴赫、AMG等高端電動車型的比例增加單車凈收入，并更為直接地把握定價策略和銷售活動。由數(shù)字化服務(wù)產(chǎn)生的收入增長也將貢獻這一目標。同時，梅賽德斯-奔馳正著力進一步縮減可變及固定費用，降低資本支出在投資中的比例。整體電池平臺、可擴展電動車型架構(gòu)及電池技術(shù)領(lǐng)域的突破，將幫助提升標準化程度并降低成本水平。整車的電池成本比例有望顯著下降。2026年，內(nèi)燃機及插電混動技術(shù)方面的投資將較2019年下降80%?；诖?，梅賽德斯-奔馳預(yù)期純電動時代的公司利潤率將與內(nèi)燃機時代相近。
“我們在這場轉(zhuǎn)型中的主要任務(wù)是以富有吸引力的產(chǎn)品打動客戶與我們一同轉(zhuǎn)型。對于梅賽德斯-奔馳而言，具有開拓意義的純電旗艦車型EQS只是這個嶄新時代的開始。”康林松表示。
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