一款顛覆合資的A級家用車吉利星瑞如何能“干掉”速騰？
如果要說到合資A級車中的有的標(biāo)桿家轎車型，那么相信很多人都會想到大眾速騰，因為它具備早期消費(fèi)者對于合資車的很多期待——工藝、技術(shù)、可靠性。但如今的速騰在用戶體驗上，同10年前其實并沒有過多差別，動力總成相同且沒有革新。產(chǎn)業(yè)需要提升，用戶體驗需要升級，而隨著“中國家轎顛覆者”吉利星瑞，這匹堪稱A級家轎黑馬的出現(xiàn)，伴隨著其上市10月銷量破10萬+的好成績，面對速騰這棵車壇“常青樹”，星瑞能否撼動？接下來，我們通過5個維度的對比，看看誰才是更值得買的家用車。
架構(gòu)/品質(zhì)，自主品牌能否與合資抗衡？
合資汽車品牌在研發(fā)技術(shù)、工藝、口碑上更具備領(lǐng)先實力，包括品牌上也更具歷史沉淀，確實能給予用戶高品質(zhì)產(chǎn)品。而速騰的高品質(zhì)觀念在過去就已呈現(xiàn)，因為它采用當(dāng)時B級車的高端工藝——熱成型鋼、激光焊接，而如今在MQB架構(gòu)的加持下，速騰以模塊化進(jìn)行生產(chǎn)，更好地保證質(zhì)量。
其實近些年自主品牌的造車技術(shù)，也在快速追趕合資品牌。吉利已在自己的設(shè)計生產(chǎn)體系中不斷升級，從1.0到如今的4.0，正式開啟全面模塊化架構(gòu)造車的時代。星瑞的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采用等整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，都是基于世界級CMA架構(gòu)體系，達(dá)到更嚴(yán)苛的造車標(biāo)準(zhǔn)，例如車身鋼材鍍鋅率高達(dá)93%、空腔注蠟36處、動力總成以35萬公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，給予用戶比肩合資車的質(zhì)量水平。
包括星瑞的生產(chǎn)工廠——杭州灣第二制造基地，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均采用一線品牌設(shè)備和業(yè)界領(lǐng)先工藝，滿足歐洲乃至全球工業(yè)4.0最高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，可以說是中國汽車智能制造的最高水準(zhǔn)。星瑞雖然是自主品牌車型，但基于豪華CMA架構(gòu)打造，先進(jìn)程度和帶寬領(lǐng)先大眾的MQB平臺半個身位，加上世界級水平的制造工廠，呈現(xiàn)的出品質(zhì)自然毋庸置疑，足以同國內(nèi)主流合資品牌相抗衡。
動力/底盤，黃金動力總成還是大排量？
“三大件”是合資品牌車型俘獲消費(fèi)者的一大利器，速騰1.4T發(fā)動機(jī)+7DSG變速箱的黃金動力也是聞名遐邇，多年來可靠性也是十分優(yōu)秀。但其弊病主要在于性能，1.2T或1.4T的動力水平僅滿足日常使用，中后段的加速能力表現(xiàn)較為吃緊，其次速騰所搭載的EA211發(fā)動機(jī)并非大眾最新款，2012年發(fā)布的它似乎已廉頗老矣。
相比小排量的速騰，星瑞搭載的2.0TD發(fā)動機(jī)排量大多了。這臺4缸全鋁發(fā)動機(jī)同樣來自CMA架構(gòu)，采用智能水泵、低慣量渦輪等技術(shù)，1400rpm即可輸出300牛·米的最大扭矩，且190匹的馬力也是絕對碾壓速騰，與之配置的是7速濕式雙離合變速箱，百公里加速僅需7.9秒。都說底大一級壓死人，星瑞這套性能、技術(shù)都更佳的動力總成必然更加吸引消費(fèi)者。
在底盤方面，兩款車型都采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，均屬于緊繃的歐系調(diào)校，且靈活的操控性也是不相上下。二者明顯的差別在于星瑞的底盤濾振更為厚重，究其原因還是在于更先進(jìn)的平臺架構(gòu)。在技術(shù)、可靠性都有所保證的情況下，想必沒有人會拒絕性能更好的車型。
乘坐/家用，Long軸距PK尺寸越級？
乘坐空間可謂是國內(nèi)用戶對舒適性的硬指標(biāo)了，這代速騰也是通過直接加長軸距，來提升自身的車廂空間表現(xiàn)。它的軸距達(dá)到2731mm，車廂后排空間確實寬裕。不過，單純的拉長在一定程度上會破環(huán)車輛原有的動態(tài)平衡，所以星瑞在研發(fā)之初就意識到這個問題，它的軸距長達(dá)2800mm，但就定位于A+級車型，軸距達(dá)到2800mm，輪距、車高、車長都經(jīng)過精密計算，從而達(dá)到0.78的最佳寬高比。并且，。并且星瑞在“偷空間”的水平上，同日系車有得一拼，CMA架構(gòu)能夠很好地優(yōu)化機(jī)械位置，靈活調(diào)整中央地臺，加長后懸，從而打造出一個擁有A級車身、B級車空間的星瑞。
除了空間之外，座椅和配置也會影響乘坐的舒適性。兩者的座椅舒適度有較為明顯的差別，速騰的座椅偏硬，后排的靠背角度較直，不過全系標(biāo)配主駕駛腰部2向調(diào)節(jié)，值得好評。而星瑞的座椅偏軟，后排靠背較緩，是明顯的舒適取向，而且中高配車型主駕駛支持腰部4向調(diào)節(jié)，提供更細(xì)膩的支撐感，乘坐舒適感更勝一籌。
合資和自主品牌在配置水平上的差距，在速騰和星瑞之上表現(xiàn)得更加明顯，以售價為15.59萬元的速騰280TSI DSG超越版和售價為14.97萬元的星瑞2.0TD旗艦型為例，雖然兩者的座椅均為真皮材質(zhì)，但星瑞支持前排座椅的電調(diào)、加熱、通風(fēng)以及主駕駛記憶功能，甚至還有便捷的“老板鍵”。在便利性配置上，星瑞還多出了無線充電面板、自動空調(diào)、自動防眩目后視鏡，就連音響也是BOSE，營造出越級的豪華感。
在星瑞面前，速騰的加長不再是優(yōu)勢點，反而有種“擠牙膏”的意味。更大的空間、更舒服的座椅、越級的配置，此刻星瑞就想問一句：還有誰？
被動安全，二者處于什么水平？
作為承載家人出行的交通工具，安全性自然是至關(guān)重要的，并越來越受用戶重視。被動安全方面，兩款車型均采用籠式結(jié)構(gòu)車身，采用大量高強(qiáng)度鋼，速騰和星瑞的高強(qiáng)度比例分別為84%和70.2%，且在中汽研的碰撞試驗中，兩者均獲得五星評級，但得益于更先進(jìn)的平臺架構(gòu)，在綜合得分率上，星瑞以89.4%略高于速騰的89%，如此看來星瑞的被動安全性已達(dá)到合資一流水準(zhǔn)。
主動安全方面，合資的速騰已無法跟上主流水準(zhǔn)，雖標(biāo)配疲勞駕駛提示，卻僅在頂配車型上配置AEB主動剎車功能，這方面沒有表現(xiàn)出應(yīng)有“高價值感”水平。反觀星瑞，從售價13.27萬元的豪華+型開始，就已達(dá)到L2輔助駕駛，包括ACC全速域自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、AEB城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、限速識別提示等功能，為用戶帶來安全感滿滿的駕駛體驗。
此外，星瑞不僅內(nèi)飾設(shè)計、用料更高級，還更關(guān)注車廂的清潔健康，配置AQS智能空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、PM2.5過濾器、負(fù)離子發(fā)生器、空氣凈化器抗菌方向盤，形成G-clean智能生態(tài)圈。在安全這方面，星瑞以主動安全、被動安全、座艙清潔三個維度形成自己的安全體系，引領(lǐng)著行業(yè)進(jìn)步，而速騰還停留在過去被動安全性層面，整體安全性能亟待提升。
智能化，屬于星瑞的送分題？
現(xiàn)如今自主品牌車型的智能化程度，已遙遙領(lǐng)先大部分合資品牌，這個結(jié)論同樣適用于星瑞和速騰。首當(dāng)其沖的就是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，大眾速騰的車機(jī)系統(tǒng)向來聊勝于無，唯一能稱得上好用的還是外接的Apple CarPlay。
而星瑞搭載的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，采用碩大的12.3英寸中控屏，它將手機(jī)上的娛樂體系嫁接至車機(jī)系統(tǒng)，搭載的火山車娛集成了抖音、西瓜視頻等多種資訊娛樂平臺，加上車家互聯(lián)、四屏聯(lián)動和智能語音交互系統(tǒng)，打造出一個智能且有趣的用車生活。你甚至能通過“吉利汽車”APP遠(yuǎn)程控制星瑞，更顯得速騰在科技化上的老態(tài)龍鐘了。此外，星瑞還配置了上帝之眼540°透明底盤、7.5英寸全彩HUD抬頭顯示、RPA手機(jī)遙控泊車系統(tǒng)等豪華科技配置。
由于CMA架構(gòu)的智能化領(lǐng)先性，星瑞也達(dá)到了速騰遙不可及的搭載整車OTA升級系統(tǒng)，通過軟件升級和固件更新，對娛樂系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、底盤懸架、車身控制等部分進(jìn)行不斷升級和新增功能。強(qiáng)大的智能網(wǎng)聯(lián)+前衛(wèi)科技配置+整車OTA，讓星瑞也具備像純電車一樣的科技優(yōu)越性，重構(gòu)了家轎智能新標(biāo)準(zhǔn)。
總結(jié)
汽車產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展的，但國內(nèi)A級家用車市場的成長卻是緩慢的，但星瑞以一個“王炸”的身份出現(xiàn)，用“顛覆者”形容恰如其分。雖然速騰仍舊在市場上有著亮眼的表現(xiàn)，但消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)知道，架構(gòu)、尺寸、動力、智能、安全越級的吉利星瑞，是速騰等合資車型無法超越的跨時代明星產(chǎn)品，且它無懼任何一個A級車對手。
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