讓駕駛員愉悅是如何做到，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV告訴你
從國(guó)家政策的大力支持到諸多新勢(shì)力品牌的誕生，都透露出今后汽車市場(chǎng)的走向，也就是電車時(shí)代。而此前依舊堅(jiān)持燃油車的品牌，也紛紛投入了這個(gè)領(lǐng)域中，開(kāi)始了新一輪的角逐。于我而言，無(wú)論燃油車還是電車，汽車品牌的底蘊(yùn)尤為重要，這樣才能夠在響應(yīng)政策的同時(shí)，制造出令消費(fèi)者更加滿意的產(chǎn)品，因?yàn)橥@些品牌能夠更懂消費(fèi)者的需求，從而針對(duì)新能源車型進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校；而之前對(duì)于純電車型吐槽最多的無(wú)外乎是加速眩暈、毫無(wú)操控等等，那如何才能做到讓駕駛員有愉悅的駕駛體驗(yàn)?zāi)?？長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV來(lái)告訴你！
在燃油車為主流的汽車時(shí)代，馬自達(dá)品牌帶給了我們很多優(yōu)秀的產(chǎn)品，并且這個(gè)品牌講究的是以人為本、注重駕駛的造成理念，所以對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下首款純電車型CX-30 EV，想必都抱有很大的期待，今天我們也主要來(lái)講一下它在駕駛方面的表現(xiàn)。
首先第一點(diǎn)，大多數(shù)純電車型給我的感受是“沖”，礙于電車的特性，加速即是全扭矩輸出，這也導(dǎo)致了電車初段太猛，從而發(fā)生暈車的普遍現(xiàn)象，所以剛剛開(kāi)始駕駛長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV的時(shí)候，還是帶著這種潛意識(shí)的，但經(jīng)過(guò)一小段的熟悉后我發(fā)現(xiàn)，CX-30 EV的動(dòng)力輸出是非常線性的，在保證充分動(dòng)能儲(chǔ)備的同時(shí)，能夠帶給你非常順暢的加速體驗(yàn)，這對(duì)于消費(fèi)者絕對(duì)是個(gè)利好信息。
第二點(diǎn)就是整體性，目前市面上大多數(shù)純電車型比拼的是駕駛輔助有多智能，車機(jī)功能有多豐富，但底盤的行駛質(zhì)感以及操控性很差，駕駛起來(lái)感受不到整體性，很松散。而CX-30 EV則完全規(guī)避掉了這些瑕疵，作為一款SUV來(lái)說(shuō)，它的操控非常靈活，并且能夠反饋給你清晰的路感，同時(shí)指向性也很明確，絲毫不會(huì)讓你感覺(jué)到難駕控。底盤的整體感很出色，并且懸架的調(diào)校很有考究，在提供了充分支撐性的同時(shí)，對(duì)于顛簸路面的濾震也有很好效果，這點(diǎn)確實(shí)是很多純電車型需要學(xué)習(xí)并提升的。
第三點(diǎn)則要說(shuō)到能量回收，有的人說(shuō)我車的能量回收力度確實(shí)有些強(qiáng)，但只要適應(yīng)了之后就會(huì)覺(jué)得很方便，但實(shí)則不然，強(qiáng)能量回收力度更多是為了回收損耗能力，以保障所謂的高續(xù)航能力，但隨之而來(lái)的拖拽感非常不舒服，無(wú)論駕駛者還是乘客都有明顯的感受，但長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV標(biāo)榜的并不是高續(xù)航參數(shù)，而是更加實(shí)際的續(xù)航能力，所以CX-30 EV的調(diào)校非常舒服，當(dāng)你松開(kāi)加速踏板時(shí)，車內(nèi)并無(wú)太強(qiáng)的拖拽感，讓駕乘人員都能有舒適的駕乘體驗(yàn)。
在經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的體驗(yàn)后，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV給了我非常驚喜的感受，不僅加速表現(xiàn)超過(guò)了我的預(yù)期，絲毫沒(méi)有出現(xiàn)暈車現(xiàn)象，同時(shí)線性的動(dòng)力輸出以及出色的底盤調(diào)校，也能讓駕駛員更好的掌控這臺(tái)車，從而得到更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，而相比較同級(jí)車型中，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV的能力，絕對(duì)是“頭部”水準(zhǔn)了。
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