ID.家族銷量“撲街”？永遠別低估了大眾的實力
百年一遇的汽車行業(yè)大變革，一方面催生了一眾新勢力，讓它們嘗到了時代與政策的紅利。另一方面，也迫使傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型，讓它們陷入了取與舍的困境。
身為傳統(tǒng)車企巨頭，大眾在燃油車領(lǐng)域的成就幾乎無人能敵，在面對行業(yè)巨變之時也及時采取了應對措施?；贛EB純電平臺的ID.家族，成為了大眾開啟電動化新篇章的殺手锏。
然而，大眾ID.家族上市之初的表現(xiàn)，并不令人滿意，原本期待中的“爆款”也沒有出現(xiàn)。彼時市場存在一種聲音：大眾ID.家族出師不利，在與新勢力的競爭中已經(jīng)敗下陣來。
同時，這種聲音也讓更多人不看好傳統(tǒng)車企的電動化之路。但事實真是如此？古往今來，無數(shù)例子表明，一時成敗，不足以論英雄。傳統(tǒng)車企電動化的成敗，也不能以一時的銷量高低來妄加斷言。
01
始料未及！
大眾ID.家族增長勢頭比新勢力更猛
不可否認，大眾推出ID.家族可視作傳統(tǒng)車企首次正面迎接新勢力的挑戰(zhàn)。因此，大眾ID.家族的表現(xiàn)無疑會受到外界極大關(guān)注。
近日，大眾汽車公布8月份ID.家族銷量成績。南北大眾4款車型合計銷量達7023輛。盡管絕對數(shù)值與特斯拉還存在較大差距，但大眾ID.家族的增長速度可觀。
數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.家族銷量已經(jīng)連續(xù)3個月實現(xiàn)快速增長，6-8月銷量分別為3145輛、5810輛、7023輛，環(huán)比增長分別達到了123.6%、70.1%、20.9%。
具體到產(chǎn)品方面，ID.4系列車型在7月和8月連續(xù)兩個月奪得細分市場銷量冠軍，而剛剛上市才2個月的ID.6系列車型也已經(jīng)進入了細分市場銷量前五。
反觀新勢力中早已被眾人捧上天的“蔚小理”， 8月銷量又如何呢？
8月份，蔚來汽車共交付了5880輛，相比7月交付量環(huán)比下滑25.9%。小鵬汽車共交付7214輛，環(huán)比下滑10.27%。理想汽車共交付9433輛，環(huán)比增長9.8%。
僅從8月銷量來看，大眾ID.家族銷量已經(jīng)超越蔚來，逼近小鵬，與理想也近在咫尺。從環(huán)比增長幅度來看，大眾ID.家族則遠超“蔚小理”。
另據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，南北大眾ID.家族首款車型（ID.4）從上市到月銷破1000輛只用了1個月時間，相比蔚來、小鵬、理想的8個月、4個月和12個月，速度可謂相當驚人。
可見，大眾ID.家族實際增長速度遠比大多數(shù)人想象中要快。
02
電動時代下的大眾
正在悄然變化
大眾ID.3在登陸歐洲市場后，很快便擊敗了特斯拉Model 3，晉身為銷冠。但大眾ID.家族在初登中國市場時，即便展開了大力宣傳，但依舊未取得同樣反響。
為此，大眾汽車集團CEO迪斯及時做出思考，針對中國用戶特征和需求做出了改變。這一變化的核心，就在于加強對年輕用戶和女性用戶的爭奪。
具體來看，大眾針對ID.家族在營銷、渠道、生態(tài)網(wǎng)絡(luò)以及終端服務(wù)等進行了大刀闊斧的改變。
比如，ID.家族除了采用線上線下結(jié)合銷售之外，還將傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變?yōu)榇砩?，避免了?jīng)銷商庫存積壓問題，降低了經(jīng)銷商資產(chǎn)負擔。同時，定價權(quán)也得到了統(tǒng)一，避免了終端價格混亂等問題。
目前，上汽大眾已從全國1000家經(jīng)銷商中，挑選出了500多家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商作為代理商，而一汽-大眾目前獲ID.家族銷售授權(quán)的代理商，更是增加到了700多家。此外，南北大眾還不斷在主流商圈擴大品牌體驗空間的數(shù)量，以契合更多年輕人的消費觀。
另外，為了更好地提升品牌服務(wù)運營質(zhì)量，上汽大眾還打造了ID.品牌專屬運營團隊，通過打通“品牌-用戶-終端-服務(wù)”四個核心環(huán)節(jié)更好地服務(wù)消費者。一汽-大眾則創(chuàng)新打通云展廳、企業(yè)微信客服、ID.Hub等線上觸電，結(jié)合線下體驗店等，實現(xiàn)了對用戶的全域觸達。
從渠道、營銷和服務(wù)入手，大眾針對ID.家族的一系列策略調(diào)整，最終贏得了年輕用戶和女性用戶。數(shù)據(jù)顯示，僅上汽大眾ID.家族用戶中，80后、90后占比就超過50%。目前女性消費者占比達40%，相比大眾品牌燃油車女性用戶占比，幾乎翻了一倍。
電動時代下的大眾，已經(jīng)在悄然變化。
03
“大象轉(zhuǎn)身”很難
一旦完成將勢不可擋
大眾轉(zhuǎn)投電動化，顯然要比輕裝上陣、直接奔跑的新勢力難太多。但好在，ID.家族銷量的快速增長，讓大眾搶在其它傳統(tǒng)車企之前迎來了轉(zhuǎn)身。
不過這個轉(zhuǎn)身還不夠徹底，因為南北大眾龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，一時難以全面轉(zhuǎn)型銷售電動車。
針對ID.家族銷售，盡管大眾推行代理制全新模式，但統(tǒng)一定價或許不會提升一線銷售人員的積極性，也無法為終端代理商帶來定價上的自由。這對于擁有千余家4S店的大眾而言，無疑是巨大的挑戰(zhàn)。
如何處理好與代理商、經(jīng)銷商的利益分配問題，如何提升一線銷售人員對于ID.家族的銷售積極性，這都是擺在大眾面前亟待解決的問題。
但這一切或許只是時間問題，大眾針對ID.家族在營銷、渠道、服務(wù)上的改變，映射出它有著處理一切棘手問題的能力。一旦這些問題都得到有效合理的解決，大眾這艘巨艦勢必將迎來華麗的轉(zhuǎn)身，再次勢不可擋。
相關(guān)統(tǒng)計表明，國內(nèi)新能源汽車市場增速已經(jīng)遠超行業(yè)整體增速，與此同時,新能源汽車滲透率也突破10%臨界點。換言之，消費者對于新能源汽車的接受程度正在提高，這對于搶先布局電動化的大眾來說，無疑是利好。
同時，從目前市場實際需求來看，大眾ID.家族已經(jīng)完成初期布局：南北大眾共4款主流SUV車型。不久后，歐洲電動車銷冠ID.3的加入，更將為大眾在華電動化進程再添新助力。
更為重要的是，隨著疫情、芯片等問題逐漸緩解、ID.新車型的不斷加入以及經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型，依托龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)，大眾ID.家族的銷量增速恐將越來越快，大眾目前面臨的問題將迎刃而解。
觀點
不得不承認，大眾電動化轉(zhuǎn)型為傳統(tǒng)車企提供了樣板，電動市場的較量也才剛剛開始。新勢力或許僅僅是因為擁有百米沖刺的爆發(fā)力沖在了前面，而那些真正善于跑馬拉松的傳統(tǒng)車企，才擁有取得長遠勝利的耐久力。
如此看來，諸如大眾這樣的傳統(tǒng)車企一旦完成轉(zhuǎn)身，它們將依托自身的底蘊、積累的技術(shù)以及龐大的基數(shù)，在更長遠的競賽中實現(xiàn)對新勢力的反超。
能在未來汽車市場唱主角的，恐怕依舊是傳統(tǒng)車企。
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