面向未來智能出行 別克以先進(jìn)的動力技術(shù)交出新答卷
科技的飛速發(fā)展促進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)動力的不斷提升，自媒體時代讓我們看到了許多大馬力汽車與超跑、高鐵甚至飛機(jī)玩起了速度競賽。那么你知道世界上最早向飛機(jī)發(fā)起加速挑戰(zhàn)的是哪個品牌的汽車嗎？
1909年，美國佛羅里達(dá)州的戴通納海灘舉辦了“有史以來的第一次飛機(jī)和汽車的競賽”。當(dāng)人們都認(rèn)為這只是個玩笑的時候，別克的汽車以優(yōu)秀的加速性能打敗了飛機(jī)，向世人展示了它領(lǐng)先世界的頂置氣門發(fā)動機(jī)技術(shù)。不僅如此，別克品牌在后來的發(fā)展中還率先發(fā)明和應(yīng)用了四輪制動系統(tǒng)、液壓減震系統(tǒng)、自動變速器、空濾和機(jī)濾等，是名副其實(shí)的“技術(shù)控”， 并且在持續(xù)不斷的進(jìn)化中，逐漸改變著全世界人們的汽車生活。
1、Ecotec發(fā)動機(jī)“黑科技”促進(jìn)別克動力轉(zhuǎn)型
20世紀(jì)末，美國信息技術(shù)飛速發(fā)展，別克汽車緊隨時代潮流，聚集全球優(yōu)秀的工程技術(shù)力量研發(fā)動力系統(tǒng)。21世紀(jì)元年，Ecotec系列發(fā)動機(jī)正式誕生，它是Ecology（生態(tài)）和Technology（技術(shù)）的代名詞。在那個遍地還是化油器發(fā)動機(jī)的年代，初代Ecotec系列發(fā)動機(jī)革命性地采用了電噴燃油系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量實(shí)時調(diào)整燃油噴射濃度，在匹配全新的電控變速箱后，可以在保證動力性的前提下大幅降低燃油消耗量。
2005年，Ecotec 2.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)榮獲“沃德世界十佳發(fā)動機(jī)”，這臺配備了伊頓M62螺旋增壓器發(fā)動機(jī)以高動力和高燃油經(jīng)濟(jì)性給世人留下了深刻的印象，同時加快了Ecotec系列發(fā)動機(jī)在全球的普及速度。
2008年，北京奧運(yùn)會開啟了時代的新篇章，別克為中國量身定制的全鋁發(fā)動機(jī)也正式投產(chǎn)。這種發(fā)動機(jī)相比同時期大眾等品牌的鑄鐵發(fā)動機(jī)質(zhì)量更輕，噪音也更低，并且在Eco-Hybrid混動系統(tǒng)的加持下，發(fā)動機(jī)油耗進(jìn)一步降低了15%，這不僅開啟了全鋁發(fā)動機(jī)的時代，更是推進(jìn)了混動時代的來臨。
2014年，別克推出了全新一代的Ecotec系列發(fā)動機(jī)，其中1.4T、1.5L、1.5T被應(yīng)用在別克威朗和昂科威上。這代發(fā)動機(jī)運(yùn)用了缸內(nèi)中置直噴、可變排量機(jī)油泵、缸蓋和排氣歧管一體化、超靜音逆齒鏈?zhǔn)秸龝r鏈條、全鋁分體式缸體等最新的動力技術(shù)。其中可變排量機(jī)油泵可根據(jù)發(fā)動機(jī)工況自動調(diào)節(jié)機(jī)油流量，解決了渦輪增壓發(fā)動機(jī)潤滑不佳的難題。而缸蓋和排氣歧管一體化設(shè)計(jì)使渦輪與發(fā)動機(jī)距離更近，有效減輕了渦輪遲滯現(xiàn)象，同時排氣歧管所帶來的溫度也能起到更好的暖機(jī)效果。
2018年，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了號稱“全球最嚴(yán)”的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，別克汽車順應(yīng)時勢，引入了針對這一標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)以及與發(fā)動機(jī)同步開發(fā)的全新CVT智能無級變速箱和9速HYDRA-MATIC智能變速箱。
其中采用單缸最優(yōu)理念開發(fā)的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有Tripower可變氣門管理、ATM主動熱管理、電動放氣閥渦輪增壓器、35MPa高壓直噴、全可變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣雙可變氣門正時以及智能主動電控碳罐泵這7大核心技術(shù)，在滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，依然具備優(yōu)秀的動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。
而在同一理念下開發(fā)的第八代Ecotec1.5T阿凡達(dá)發(fā)動機(jī)也擁有ATM主動熱管理、35MPa高壓直噴、全可變排量機(jī)油泵以及電動放氣閥渦輪增壓器這幾項(xiàng)核心技術(shù)，此外這臺發(fā)動機(jī)還采用了最新的300Hz主頻發(fā)動機(jī)控制器、Dual Fast可變氣門正時等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。其升功率達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先的103kW，同時也帶來了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。值得一提的是，這臺發(fā)動機(jī)還首次接入了深度學(xué)習(xí)能力，支持FOTA升級，這也意味著它擁有了持續(xù)進(jìn)化的能力，先進(jìn)程度配的上“阿凡達(dá)”的稱號。
此外，別克還開發(fā)了48V輕混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由48V電機(jī)、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成，能夠?qū)崿F(xiàn)制動能量回收、敏捷啟停、電動助力、電動怠速、智能充電等電氣化功能，進(jìn)一步推進(jìn)了別克由傳統(tǒng)動力向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。這套48V輕混系統(tǒng)已經(jīng)被運(yùn)用在別克GL8、GL6、昂科旗、昂科威Plus、英朗等眾多車型上，目前已經(jīng)十分成熟。
2、全面覆蓋新能源市場 別克打造產(chǎn)品新起點(diǎn)
近年來，在節(jié)能減排的大環(huán)境下，越來越多的傳統(tǒng)車企和新造車勢力進(jìn)軍新能源市場，經(jīng)歷過早期的野蠻生長之后，大部分沒有技術(shù)儲備的品牌開始倒閉。而別克一直站在時代的前沿，早在2008就發(fā)布了別克君越Eco-Hybrid，成為了市面上第一款量產(chǎn)中型混合動力車。
2011年，別克持續(xù)發(fā)力，推出了君越eAsist。這款車型搭載由2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)和高性能電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率為137kW，峰值扭矩為240N·m，相比上一代發(fā)動機(jī)的功率提升了9.6%，扭矩提升了6.7%，但是在電動機(jī)的輔助下，百公里油耗卻低至5.2L，將中型轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性提升了到了新的高度。
2016年，經(jīng)歷5年技術(shù)沉淀的別克在上海黃埔江畔的南碼頭發(fā)布了全新君越30H混動版。這款新車搭載一臺1.8L SIDI直噴發(fā)動機(jī)和兩臺驅(qū)動電機(jī)，匹配EVT電控智能無級變速箱。其中主副電機(jī)的最大功率分別為60kW和54kW，峰值扭矩分別為275N·m和140N·m，強(qiáng)大的性能將這臺車的零百加速時間鎖定在了8.9秒，而百公里油耗進(jìn)一步降低至4.7L。
與此同時，別克還發(fā)布了一枚外圈泛著“別克藍(lán)”的三盾車標(biāo)，標(biāo)志著這個來自美國的汽車品牌將在中國市場全面推進(jìn)自己的新能源戰(zhàn)略布局，其中包括HEV全混動、EREV插電式混合增程型混合動力、PHEV插電式混合動力和EV純電動等多種驅(qū)動形式。
2017年，別克發(fā)布了“別克藍(lán)”戰(zhàn)略中的第二款車型VELITE 5，它搭載了一套增程型混動系統(tǒng)，包括一臺1.5L SIDI增程器和電動機(jī)，系統(tǒng)最大輸出功率為110kW，峰值扭矩為398N·m，零百加速時間為9.2秒，綜合續(xù)航里程750km，純電續(xù)航里程116km，百公里油耗低至0.9L，位于同時期混動領(lǐng)域的頂尖水平。從技術(shù)角度看，VELITE5的增程型混動比理想ONE早了兩年有余，是別克新能源技術(shù)實(shí)力的一次展現(xiàn)。
2019年，別克正式進(jìn)軍純電領(lǐng)域，發(fā)布了首款純電動車微藍(lán)6，它搭載了別克eMotion電驅(qū)技術(shù)，其中高性能電機(jī)的最大功率為85kW，峰值扭矩為255N·m，在精準(zhǔn)能量管理系統(tǒng)的調(diào)控下，百公里電耗低至13.3kWh，城市綜合續(xù)航里程達(dá)到了301km。值得一提的是用戶可以通過iBuick APP遠(yuǎn)程控制充電時間、查看充電狀態(tài)，同時APP還打通了特來電、星星、安悅等主流充電服務(wù)品牌，給新能源車主帶來了全新的用車體驗(yàn)。
2020年，別克繼續(xù)布局了微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7兩款車型。其中微藍(lán)6 PHEV延續(xù)了純電版的設(shè)計(jì)，但動力上搭載由1.5L發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插混系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程達(dá)到了780km，并且可以實(shí)現(xiàn)60km的純電續(xù)航，綜合百公里油耗也低至1.4L。
微藍(lán)7是別克推出的首款純電SUV車型，搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為130kW，峰值扭矩為360N·m，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了500km，處于主流水平。
綜合來看，目前別克品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對新能源領(lǐng)域的動力形式以及車身形式的全覆蓋，但這并不意味著別克將止步于此，今年亮相的Ultium奧特能電動車平臺就是一個全新起點(diǎn)。由這個平臺所延伸出的無線電池管理技術(shù)（wBMS）、VIP 電子架構(gòu)以及OTA 升級潛力將助力別克推出更智能、更安全、更性能的劃時代新能源產(chǎn)品。
總結(jié)：從對傳統(tǒng)動力效率的不斷研究到新能源領(lǐng)域的全面布局，別克品牌始終堅(jiān)持從長遠(yuǎn)的角度思考，站在時代的前沿“未雨綢繆”，主動為汽車行業(yè)的未來開疆拓土，這或許正是別克品牌穿越歷史的長河，保持旺盛生命力的關(guān)鍵所在。如今別克品牌正憑借著百年的技術(shù)積累在集“新四化”于一體的新能源領(lǐng)域突飛猛進(jìn)，再一次為汽車行業(yè)樹立起了新標(biāo)桿。
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