當(dāng)紅旗邂逅賽道 見證豪華不止豪華
紅旗品牌是中國汽車工業(yè)發(fā)展的見證者與參與者，自2018年新紅旗品牌發(fā)布后，用戶對紅旗的認(rèn)識逐漸從情懷、理念拓展到了新的產(chǎn)品。紅旗品牌2020年底銷量實(shí)現(xiàn)了3年42倍的增長，2021年截止目前單月銷量突破了3.5萬臺，它正在以強(qiáng)勁發(fā)展的速度沖刺世界一流汽車品牌這一目標(biāo)。
當(dāng)這樣一個(gè)有活力的民族品牌與激情的賽道相遇，是否會再次刷新我對豪華的認(rèn)知呢？
11月20日，紅旗品牌聯(lián)合網(wǎng)上車市在海濱城市廈門舉辦了“旗遇一城 賽道燃情”首場賽道體驗(yàn)活動(dòng)。將紅旗旗艦車型紅旗H9開上了廈門國際賽車場，用專業(yè)的賽道試駕催動(dòng)腎上腺素飆升。這也讓我很期待，讓紅旗旗艦轎車馳騁賽道，豪華轎車有著怎樣的賽道基因，或許通過這一次，我們也能解鎖國車在豪華屬性中，隱藏的另一面。
試駕之前，場外已經(jīng)擺放好了紅旗H9，我已經(jīng)有點(diǎn)迫不及待的想要駕駛它了。作為一款豪華旗艦車型，即便是靜態(tài)的擺放在那，也自帶強(qiáng)大氣場。
高山飛瀑，中流砥柱，這是對紅旗H9前臉最寫意但卻又最真實(shí)的描述。方正厚重的車頭與直瀑式進(jìn)氣格柵傳承了歷代紅旗車型們穩(wěn)重大氣的一貫風(fēng)格，中間一道紅韻我認(rèn)為，它不僅僅是抽象化的紅旗立標(biāo)，更以一氣呵成之感點(diǎn)綴出紅旗H9特有的中式豪華韻味。對稱兩側(cè)的矩陣式LED頭燈組像是一條紐帶散發(fā)著科技感，將現(xiàn)代與經(jīng)典一并呈現(xiàn)，紅旗也給它起了個(gè)很好聽的名字，叫“夢想之翼”。
紅旗H9采用了溜背造型，優(yōu)雅的車頂線條與修長的腰線匯于車尾，卻不顯得臃腫，這尤其考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功底。同時(shí)紅旗H9還采用了隱藏式門把手這樣科技、時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素，瞬間拉近了紅旗品牌與用戶之間的距離。
紅旗H9的車尾配備的貫穿式尾燈組融合了“天安門”元素，據(jù)說這兩側(cè)各4根的橫幅式燈帶不僅象征著天安門城樓兩側(cè)的紅旗，還秉承了“四平八穩(wěn)”的寓意。端莊與大方在這輛車上體現(xiàn)地“徹頭徹尾”。
紅旗品牌自誕生以來一直服務(wù)于國家及重大國事活動(dòng)，確保乘客的絕對安全是首要任務(wù)。這種理念也沿襲至紅旗H9，紅旗H9的車身采用了同級獨(dú)有的“9H”籠式車身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼比例高達(dá)67.7%，最高強(qiáng)度達(dá)到了2000Mpa。
10月26日，紅旗H9與HS5在C-NCAP十五周年系列活動(dòng)上進(jìn)行了一場雙車高速追尾碰撞測試。紅旗H9在遭遇前后兩車雙重?cái)D壓的情況下，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好，安全氣囊全部爆開，對車內(nèi)乘員起到了全方位的保護(hù)效果，展現(xiàn)了紅旗H9強(qiáng)大的安全性能。
并且，紅旗H9還配備了”雙80”倍耐力防爆輪胎，可保證在爆胎后仍能以80km/h的速度繼續(xù)行駛80km，便于快速脫險(xiǎn)。
此外，紅旗H9在主被動(dòng)安全配置方面也做到了極致。它配備了同級最多12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)和5個(gè)攝像頭，擁有車道偏離預(yù)警、車道保持、后方盲區(qū)警示、后方碰撞預(yù)警、車門開啟預(yù)警等19項(xiàng)主動(dòng)安全功能，可對變道、開門、超車等幾十種場景進(jìn)行危險(xiǎn)預(yù)判，細(xì)致全面地保障乘客生命安全。
打開車門，紅旗H9整體內(nèi)飾采用了傳統(tǒng)的對稱式布局，大面積的皮革包裹和軟性材質(zhì)為這臺旗艦級轎車賦予了厚重的豪華感。同時(shí)，各種金屬飾板與精致裝飾件的點(diǎn)綴又為這種檔次感平添了一味細(xì)膩的質(zhì)感。
作為新時(shí)代下誕生的紅旗車，H9的內(nèi)飾并不刻板。中控臺上的兩塊12.3英寸液晶屏與副駕駛前方的亮黑色飾板連為一體，立體的曲線像一面迎風(fēng)飄揚(yáng)的旗幟，靈動(dòng)又不乏層次感。所以，這輛車的內(nèi)飾氛圍不同于同級別德系豪華車所追求的科技與西方美學(xué)視角下的奢華。它在中式經(jīng)典元素與現(xiàn)代審美之間找到了一個(gè)絕佳的平衡點(diǎn)，帶給我們的是一種年輕又穩(wěn)重的中式豪華。
此外，三幅式多功能真皮打孔方向盤不僅觸感細(xì)膩，還配備了四向電動(dòng)調(diào)節(jié)、位置記憶和加熱功能。并且紅旗H9的前后排座椅均支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排還增加了腿托調(diào)節(jié)，在保證充?？臻g的同時(shí)也帶來更加舒適的體驗(yàn)。而前后排座椅都提供的通風(fēng)、加熱、按摩三件套，也將豪華駕乘體驗(yàn)進(jìn)一步放大。當(dāng)然，紅旗H9的豪華并只停留在表面，品牌賦予的使命讓它必須做到與時(shí)俱進(jìn)。
首先，在多媒體系統(tǒng)方面，這塊12.3英寸的中控屏顯示效果細(xì)膩，操作流暢，并且內(nèi)置了語音控制功能，支持聲紋識別，可以實(shí)現(xiàn)200多項(xiàng)本地控制功能以及20多項(xiàng)在線內(nèi)容語音交互功能。真的很難想到，紅旗這樣一個(gè)肩負(fù)著歷史與傳統(tǒng)的品牌，竟然做出了如此有互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)品。
值得一提的是，紅旗H9是全球唯一按中國人氣味習(xí)慣、全部采用健康環(huán)保材料打造內(nèi)飾的車型，并榮獲國家“CN95智慧健康座艙9A級認(rèn)證”。同時(shí)，紅旗H9還配備了PM 2.5過濾功能和負(fù)離子發(fā)生器，內(nèi)外雙向祛除雜質(zhì)和異味，為用戶提供了一個(gè)天然氧吧般的健康駕乘環(huán)境。
其次，紅旗H9全系車型還標(biāo)配了BOSE音響系統(tǒng)，并且配備主動(dòng)降噪和音源修復(fù)等技術(shù)，“高音亮中音穩(wěn)低音沉”就是對它最準(zhǔn)確的描述。如果前面所說描述的內(nèi)飾質(zhì)感帶來的是體感上對于豪華的直接體驗(yàn)。那么，關(guān)上車門，打開音樂，在車廂內(nèi)展開的就是一場聽覺盛宴，帶來的是精神上的愉悅。
11月30日，整車舒適座艙A級認(rèn)證結(jié)果發(fā)布會在中汽中心正式召開，經(jīng)過整車靜謐性、空氣清新度、熱舒適性、整車平順性、整車人機(jī)功效五項(xiàng)認(rèn)證，紅旗H9榮獲“舒適座艙（A級）”證書，其出色的座艙表現(xiàn)也得到了社會的肯定。
接下來讓我們進(jìn)入賽道試駕正題。作為一場專業(yè)的賽道試駕，紅旗特別邀請了2020年中國短道拉力錦標(biāo)賽年度冠軍郭永剛擔(dān)任總教練，在他的指導(dǎo)下，我們將解鎖這臺車在賽道上的實(shí)力。
在此之前，我梳理了體驗(yàn)者們也可能是廣大用戶們最關(guān)心的幾個(gè)問題：紅旗H9在賽道里的動(dòng)力表現(xiàn)怎么樣？操控如何？以及舒適性好不好？
我們試駕的這臺紅旗H9搭載的是一臺一汽自主研發(fā)的3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它配備了高壓汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)和可變滾流燃燒技術(shù)，前者在氣缸內(nèi)設(shè)置噴油嘴，將精確的油霧均勻地噴射到氣缸內(nèi)，提升了燃燒效率，后者可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變進(jìn)氣道導(dǎo)流板的角度來增強(qiáng)進(jìn)氣的滾流強(qiáng)度，從而加快油氣混合速度與燃燒速度，兼顧動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。最終這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了208kW，峰值扭矩來到了400N·m，并且符合國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)。
作為一臺機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢讓它擁有比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更線性、更持久的動(dòng)力輸出。而承接它動(dòng)力的是一臺一汽自研的7速濕式雙離合變速箱，同樣因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，它擁有比AT變速箱更迅捷的換擋速度。
起步深踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)在1擋狀態(tài)下就會將轉(zhuǎn)速提升至4000轉(zhuǎn)以上，此時(shí)縱置后驅(qū)的布局，會通過變速箱將400N·m的扭矩直接傳遞到后軸上，推動(dòng)這臺近2噸的車在7.1秒內(nèi)加速到100km/h。
清晰的變速箱邏輯在賽道中的加減檔動(dòng)作毫不拖泥帶水，澎湃的動(dòng)力隨著腳下的幅度收放自如。當(dāng)再度進(jìn)入500m左右的大直道，這套動(dòng)力系統(tǒng)在不知不覺中便將車速提升到了200km/h，后段動(dòng)力輸出也非常充沛。
再來說操控。紅旗H9采用了前雙叉臂后梯形控制臂多連桿式獨(dú)立懸架，看到雙叉臂，我們立馬就能聯(lián)想到法拉利、瑪莎拉蒂等超跑車型也在使用。是的，雙叉臂懸架具有橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異的特點(diǎn)，是征服賽道的一大利器。同時(shí)，紅旗H9還配備了空氣懸架，軟硬、高低均可調(diào)節(jié)，這也為攻彎提供了良好的先決條件。
在攻彎的過程中，紅旗H9確實(shí)也沒讓我失望。方向盤清晰的指向性讓車身精確地切入彎道，這與其他同級別車型像開船一樣模糊的轉(zhuǎn)向有著明顯的區(qū)別。當(dāng)車頭指向彎心，車尾良好的跟隨性給人的感覺不像是在開一臺長度達(dá)到5.1m的中大型轎車。
即便是此時(shí)的入彎速度已經(jīng)達(dá)到了90km/h，但車身姿態(tài)依舊穩(wěn)健，厚實(shí)的座椅將身體緊緊抱住，進(jìn)一步激發(fā)了我的駕駛欲望，如果不是身旁坐著教練，我可能會繼續(xù)深踩油門，讓這臺大后驅(qū)車蠢蠢欲動(dòng)的車尾擺動(dòng)起來，輪胎突破抓地力的極限，完成一個(gè)漂亮的漂移。
廈門國際賽車場賽道長度為1.8km，卻有11個(gè)彎道，這對于一般的中大型轎車而言簡直就是魔鬼試煉場，而對于這臺紅旗H9來說就像是個(gè)游樂園，徜徉在每一個(gè)彎道中，體驗(yàn)優(yōu)良操穩(wěn)性帶來的極限駕駛樂趣。
再來說舒適性。在賽道中駕駛，首先考驗(yàn)的就是懸架。紅旗H9配備的這套空氣懸架在壓到路肩時(shí)，化解顛簸迅速徹底，傳遞到身體上的感覺是很有質(zhì)感的韌性且不松散。同時(shí)紅旗H9的座椅也提供了良好的包裹性和支撐性，在保證舒適的同時(shí)，也為賽道的駕駛帶來了別樣的樂趣。而放置日常的用車場景，這樣的配置也讓長時(shí)間駕駛不會感到疲憊。
NVH表現(xiàn)，這是作為豪華車型必備的自我修養(yǎng)。紅旗H9在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、門板等處都植入了厚實(shí)的隔音棉，并且還給配備了雙層夾膠玻璃，對胎噪、風(fēng)噪有著良好的隔絕作用。即便是在大直道上高速沖刺時(shí)，傳遞到車廂里也只有V6發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械增加器相互配合而發(fā)出的渾厚吟唱。但這對于喜歡賽道駕駛的人來說又何嘗不是一種享受呢。
在我們等待賽道試駕的過程中，紅旗將另一臺旗艦車型E-HS9也擺到了賽道旁，并給它設(shè)置了一項(xiàng)顛簸灑水測試的趣味體驗(yàn)。
具體流程是將裝滿水的高腳杯固定在E-HS9的引擎蓋上，然后駕駛它通過一段顛簸路面，最后觀察高腳杯內(nèi)的剩余水量。這項(xiàng)測試對E-HS9的懸架性能提出了考驗(yàn)。
紅旗E-HS9是紅旗打造的一款旗艦級大型純電SUV，外觀采用了家族式的設(shè)計(jì)語言。前臉部分配備標(biāo)志性的直瀑式中網(wǎng)，中央的紅色LED燈帶致敬了紅旗立標(biāo)。兩側(cè)的頭燈組采用時(shí)下流行的分體式設(shè)計(jì)，將科技與經(jīng)典進(jìn)行了結(jié)合。
來到側(cè)面，紅旗E-HS9采用船型車身設(shè)計(jì)，并且結(jié)合了短前懸長后懸的布局，用一個(gè)詞形容就是“氣宇軒昂”。同時(shí)，紅旗E-HS9還采用了游艇式的C柱設(shè)計(jì)，在銀色飾板的點(diǎn)綴下更顯優(yōu)雅與尊貴。
車尾部分，紅旗E-HS9運(yùn)用了大量的橫向線條來增加車尾的層次感和穩(wěn)重感。貫穿式的尾燈依然是科技與時(shí)尚的象征，內(nèi)部漸變的點(diǎn)陣式燈組呼應(yīng)了“中國式新高尚精致主義”這一slogan。
紅旗E-HS9的內(nèi)飾部分與紅旗H9一脈相承。大面積的Nappa真皮輔以天然直紋胡桃木裝飾，營造出奢華的駕乘體驗(yàn)感。同時(shí)中控臺上三面一體式環(huán)繞大屏與液晶觸控功能屏很好地將科技融入到了典雅之中。此外，紅旗E-HS9提供4座/6座/7座三種座椅布局，給到了我們更豐富的選擇。
就在11月19日，2022款紅旗E-HS9長續(xù)航版正式上市，共推出4款配置的車型，售價(jià)區(qū)間為58.98-77.98萬元。新車相較于2021款車型升級了120kWh容量的電池組，NEDC續(xù)航里程提升到了660km和690km。
我們試駕的這臺紅旗E-HS9前后軸分別搭載了最大功率為160kW和245kW的電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)綜合輸出扭矩達(dá)到了750N·m。它的底盤采用了全鋁結(jié)構(gòu)件和空心穩(wěn)定桿，搭配空氣彈簧、CDC減震器和液壓襯套，能帶來穩(wěn)定舒適的駕乘體驗(yàn)。
來到測試體驗(yàn)階段，起步深踩電門，前后軸電機(jī)瞬間將300N·m和450N·m的扭矩通過輪胎作用于地面，此時(shí)的車頭并沒有因?yàn)榫薮蟮募铀俣榷^度上揚(yáng)，而是以穩(wěn)健的姿態(tài)進(jìn)入顛簸路面。
連續(xù)的減速帶將綿密的沖擊傳遞給車輪，經(jīng)過CDC減震器化解后殘余的小震動(dòng)在空氣彈簧的作用下柔和地傳遞到車身，但這對于自重2.5噸的紅旗E-HS9來說影響甚微。
因此，以旁觀者的視角看到的是，紅旗E-HS9的車身“風(fēng)雨不動(dòng)安如山”，而高腳杯中的水除了起步加速時(shí)灑出了一點(diǎn)之外，并沒有損失多少。這不僅證明了紅旗E-HS9優(yōu)秀的穩(wěn)定性與舒適性，也讓我體驗(yàn)到了什么才是真正的“魔毯懸架”。
在“碳達(dá)峰”和“碳中和”國家戰(zhàn)略目標(biāo)的驅(qū)使下，汽車電動(dòng)化是未來發(fā)展的大趨勢。如果說紅旗H9是紅旗品牌對于當(dāng)今豪華的深刻理解，那么紅旗E-HS9就是紅旗品牌對于未來豪華的高瞻遠(yuǎn)矚。
總結(jié)：
這次不一樣的賽道體驗(yàn)帶給我非常特別又很難能可貴的記憶和認(rèn)知刷新，同時(shí)也讓我思考一個(gè)命題，到底什么才是豪華？
回歸到這次活動(dòng)，讓紅旗H9這樣一臺豪華中大型轎車跑賽道本身就是一道超綱題，但它用實(shí)力做出了最優(yōu)解，即保持豪華感的同時(shí)又具備下賽道的運(yùn)動(dòng)性能，這就是紅旗H9定義的豪華，也是與同級的寶馬5系、奧迪A6L以及奔馳E級所不同的豪華。
以前，我們對于豪華旗艦的理解，總是停留在豪華所賦予的物性上的“奢”和品牌底蘊(yùn)的“厚重”之上。這并沒有錯(cuò)，但在這個(gè)一切充滿變化的時(shí)代里，豪華也不應(yīng)該是一成不變的，而是隨著趨勢的發(fā)展，不斷的去進(jìn)階。換句話說，真正的豪華應(yīng)該是不設(shè)限的，因?yàn)椴辉O(shè)限，才能體現(xiàn)出身為豪華品牌的底氣。
這次紅旗的賽道試駕，讓我們看了紅旗品牌在新時(shí)代背景下所蘊(yùn)含的精氣神，也讓我們看到了作為中式豪華旗艦，紅旗品牌在全力發(fā)展之路上的不設(shè)限。所以，真正的豪華本應(yīng)如此。
最熱評論
全部評論
-
91.9萬起
-
78.98萬起
-
92.8萬起
-
146.8萬起
-
847萬起
-
89.88萬起
-
207.68萬起
-
103.8萬起
-
87.8萬起
-
718萬起
