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要問賽車界哪個(gè)賽事最苦、最刺激，最能考驗(yàn)一輛車是否靠譜？那毫無疑問就是著名的達(dá)喀爾拉力賽了！這個(gè)比賽也被譽(yù)為：地球最艱難的魔鬼賽事！平均完賽率僅為38%……

這不，2022剛開年，這個(gè)“魔鬼”又來了！2022年第44屆達(dá)喀爾拉力賽于1月上旬在沙特阿拉伯舉行。新冠疫情蔓延全球，可給廣大車迷們憋壞了……所以這場(chǎng)刺激的開年大賽備受全球車迷關(guān)注，每屆的達(dá)喀爾拉力賽都有其獨(dú)特的看點(diǎn)，而今年的看點(diǎn)毫無疑問就是奧迪車隊(duì)了！同樣是參賽隊(duì)，四環(huán)車隊(duì)有什么新鮮的？難道就因?yàn)槭呛廊A品牌車隊(duì)嗎？

車隊(duì)豪華陣容只是一方面，重點(diǎn)在于奧迪再次改變賽車規(guī)則，派電力驅(qū)動(dòng)賽車與一眾傳統(tǒng)燃油賽車PK，這在以前舉辦的43屆達(dá)喀爾拉力賽中是沒有的！那奧迪這番操作是“瘋”了嗎？派電力驅(qū)動(dòng)賽車參加如此艱苦且長(zhǎng)距離的賽事，要知道在歷屆比賽中，很多傳統(tǒng)燃油賽車都無法最終抵達(dá)終點(diǎn)，奧迪這回是“看不清形勢(shì)”？

在我看來并不是，奧迪這番操作就是通過一直高喊的”突破科技，啟迪未來”這股勁頭，通過魔鬼賽事挑戰(zhàn)極限，再次證明自己玩新鮮的是對(duì)的！

奧迪車隊(duì)究竟怎么在達(dá)喀爾拉力賽中玩新鮮？

達(dá)喀爾拉力賽這么殘酷的賽事，在本屆賽事之前，一直是傳統(tǒng)燃油車的天下。奧迪成為首個(gè)采用電力驅(qū)動(dòng)賽車出征達(dá)喀爾拉力賽的汽車制造商車隊(duì)，派出創(chuàng)新原型賽車——RS Q e-tron參賽，該賽車配備帶有高壓電池組的電動(dòng)動(dòng)力總成，以及高效能的能量轉(zhuǎn)換器。這款電力驅(qū)動(dòng)賽車的參賽，改變了這項(xiàng)艱苦賽事的游戲規(guī)則！同時(shí)也讓對(duì)手驚訝大呼：奧迪車隊(duì)不講武德！其實(shí)在賽車比賽中玩新鮮的，奧迪也不是第一次了！

奧迪還在哪些賽事中喜歡不按傳統(tǒng)套路出牌？

實(shí)際在賽車這件事上，奧迪可真不是第一次任性的打破游戲規(guī)則了。在最早的WRC時(shí)代，奧迪車隊(duì)?wèi){借獨(dú)有的“壁虎漫步”quattro技術(shù)改變了世界拉力錦標(biāo)賽的游戲規(guī)則，而這項(xiàng)傳奇的四驅(qū)技術(shù)早已配備到了奧迪的量產(chǎn)車型身上。

在著名的勒芒24小時(shí)耐力賽上，奧迪首先是通過TDI技術(shù)贏了汽油賽車。經(jīng)過耐力賽檢驗(yàn)的TDI技術(shù)也出現(xiàn)在了量產(chǎn)車上，搭載高效TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪車在歐洲也是熱銷車型。

進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，奧迪派出混合動(dòng)力賽車奧迪R18 E-Tron quattro在勒芒24小時(shí)耐力賽中贏得首勝，并獲三連勝！成為首個(gè)憑借電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)贏得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的車隊(duì)。

而奧迪電動(dòng)化下冠軍之路從此就停不下來了，在Formula E中共43次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其中包括12次冠軍。屬于真正的領(lǐng)獎(jiǎng)?lì)I(lǐng)到手軟……

今年，奧迪又成為首個(gè)以電力驅(qū)動(dòng)賽車出征達(dá)喀爾拉力賽的汽車制造商，引領(lǐng)越野拉力的新能源革命。而經(jīng)過魔鬼賽事考驗(yàn)的技術(shù)，終將也會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車上！

這么一看，奧迪這位技術(shù)男還真是“不聽話”，就喜歡不按照傳統(tǒng)套路出牌。雖然每一次不按套路出牌開始備受質(zhì)疑，最后都用實(shí)力證明了自己。

奧迪RS Q e-tron賽車有什么過硬技術(shù)敢來達(dá)喀爾參賽？

想不按套路出牌就要有過硬實(shí)力，要說這打造奧迪RS Q e-tron賽車，奧迪壓力不??！要知道，一輛電動(dòng)賽車要面對(duì)的是8000公里黃沙漫漫、泥漿、草叢、巖石和沙漠的殘酷賽道，艱苦程度號(hào)稱“當(dāng)代絲綢之路”。

一輛電力驅(qū)動(dòng)賽車需要在沙特阿拉伯的浩瀚沙海中行駛超過8000公里，每天高強(qiáng)度賽程最高可達(dá)800百公里，用什么技術(shù)能保證一輛電力驅(qū)動(dòng)賽車完賽，奧迪的想法如下。

怎么保證“大漠飛車”的安全？

比賽就是比賽，不是和生命在賽跑，安全永遠(yuǎn)第一！此次，奧迪RS Q e-tron要面臨的魔鬼路況遠(yuǎn)比想象中要難。如果拿民用電車改改參賽，是絕對(duì)經(jīng)不起“大漠飛車”的考驗(yàn)，肯定是要“掉鏈子”的……

那么問題來了，如何讓賽車又硬又輕、三電系統(tǒng)足夠安全呢？這個(gè)難不倒奧迪的！有別于民用電車，奧迪 RS Q e-tron的保護(hù)及承重的基礎(chǔ)架構(gòu)是管式車身結(jié)構(gòu)。大家可別覺得這管式車身簡(jiǎn)陋沒有技術(shù)含量，雖看上去簡(jiǎn)單但還要承受巨大壓力，保證安全，那沒真技術(shù)怎么能玩得轉(zhuǎn)？

奧迪選擇了來自于航天工業(yè)的合金結(jié)構(gòu)鋼，打造奧迪 RS Q e-tron的管式車身，這個(gè)材料可不一般，和太空站為同款材料。結(jié)構(gòu)看似簡(jiǎn)單的車架，其實(shí)是奧迪過去幾十年在德國(guó)房車大師賽(DTM)、勒芒24小時(shí)耐力賽以及拉力賽等賽事中獲取的技術(shù)淬煉而成的！而奧迪對(duì)輕量化高強(qiáng)度的癡迷，最終也體現(xiàn)在了量產(chǎn)車上，奧迪所有的民用e-tron車型，都大量采用輕量化材料，每一輛奧迪車都有輕量化的“靈魂”。所以，打造又硬又輕的管式車身，對(duì)于奧迪這個(gè)賽場(chǎng)老炮來說根本不叫事！

輕量化的管式車身有了，其余部件當(dāng)然也得配合減重。根據(jù)零部件位置以及不同用途，奧迪把一些我們平時(shí)沒怎么聽說過的材料都安排上了，如：碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）、凱夫拉（Kevlar）等。

這個(gè)碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）可不得了，這個(gè)也是航空級(jí)材料，鋁合金、鈦合金在這個(gè)材料面前，都不好意思說自己輕。用這種材料可使飛機(jī)總重減輕15%，安排在體積更小的賽車上，那效果大家自己想下就知道了！

凱夫拉（Kevlar）這種新型材料密度低、強(qiáng)度高、韌性好、耐高溫，其強(qiáng)度為同等質(zhì)量鋼鐵的5倍，但密度僅為鋼鐵的五分之一，堅(jiān)韌耐磨、剛?cè)嵯酀?jì)，“刀槍不入”，再配以蜂窩結(jié)構(gòu)，這是輕上加輕。當(dāng)然，輕不代表不結(jié)實(shí)，輕的同時(shí)加之奧迪多年來在賽場(chǎng)上獲得的安全方面經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計(jì)，帶給車手們?nèi)轿坏陌踩雷o(hù)，可以讓他們沒有后顧之憂的安心比賽。試想，如果我開著既輕快、安全系數(shù)又高的的賽車比賽，我心里也是很美的~而且，在民用車領(lǐng)域，奧迪車在全球的碰撞測(cè)試中也都是滿星的！所以踏踏實(shí)實(shí)的開就完了！

以上這些輕量化材料用在本身自重就較大的電力驅(qū)動(dòng)賽車上，是極好的既安全又有效的“減肥”方式了。

車看似夠輕夠硬，但是別忘記了還有動(dòng)力電池組在車底呢。漫漫戈壁灘中的石頭猶如“風(fēng)刀”，千百年來沒有遇到對(duì)手，如動(dòng)力電池的外殼不堅(jiān)硬，分分鐘就會(huì)被劃開……

為了戰(zhàn)勝大戈壁，奧迪研究出了底部厚度達(dá)54毫米的CFRP夾層結(jié)構(gòu)保護(hù)高壓電池，54毫米啥概念呢？比一般的斧頭都厚很多，這套安全結(jié)構(gòu)由鋁合金、特殊泡沫等構(gòu)成堅(jiān)固的電池外殼，如此厚的骨頭，完全可以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)穿刺、剮蹭、撕裂等情況，“風(fēng)刀”完全砍不動(dòng)，讓其秒秒鐘卷刃，橫掃大戈壁！當(dāng)然，奧迪也考慮到了極限情況，如果過度損壞，也可以實(shí)現(xiàn)快拆、快換，完全不耽誤賽程！

持續(xù)的高負(fù)荷比賽，對(duì)賽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”也就是我們說的高壓系統(tǒng)也是一種嚴(yán)酷考驗(yàn)！奧迪按照在勒芒原型車和Formula E比賽中運(yùn)用的ISO監(jiān)控器，檢測(cè)危險(xiǎn)故障電流。如果在“火力全開”的狀態(tài)下，系統(tǒng)扛不住了，超過閾值時(shí)系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉。假設(shè)遇到火情，車載滅火系統(tǒng)中的電絕緣滅火劑系統(tǒng)，絕對(duì)比滅火隊(duì)來的快！

性能究竟有多強(qiáng)就敢來達(dá)喀爾拉力賽“砸場(chǎng)子”！

首要的安全問題踏實(shí)了，到了拼性能的時(shí)候了！電力驅(qū)動(dòng)的RS Q e-tron，前后橋均搭載了一臺(tái)源自Formula E賽車奧迪e-tron FE07的電動(dòng)機(jī)模組 (MGU)，綜合最大輸出功率達(dá)到了288kW，接近400馬力，這個(gè)功率當(dāng)然不是峰值，因?yàn)檫_(dá)喀爾賽事規(guī)定整車最大輸出功率不得超過300kW，所以只能“收著”點(diǎn)啦。

要知道沙漠中是沒有充電站的……為了解決續(xù)航問題，又安排了一臺(tái)高效“車載充電樁”也就是一臺(tái)來自德國(guó)房車大師賽(DTM)賽車的TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)以及第三臺(tái)MGU組成的能量轉(zhuǎn)換器，以便在激烈的比賽中邊比賽邊為高壓電池高效充電，兩不耽誤，完全可以滿足每日比賽的大功率純電驅(qū)動(dòng)的續(xù)航電量。

環(huán)境如此艱苦的比賽，目前的民用高壓電池組是無法實(shí)現(xiàn)達(dá)喀爾拉力賽對(duì)純電動(dòng)越野車的要求。主辦方對(duì)電池容量、性能、操控及安全機(jī)制的要求很高。這個(gè)賽車界的“千古難題”并沒有前車之鑒，當(dāng)然也沒有難倒奧迪這位“理工男”。

很快，裝備能量回收器，最大容量為52kWh的圓形三元鋰電芯，支持800V高壓電氣架構(gòu)，最高可達(dá)到220kW充電功率的賽用高壓電池組橫空出世！充電功率220kW啥概念？可不是220V大家別看錯(cuò)了，220kW與號(hào)稱國(guó)內(nèi)充電最快的特斯拉最新3代超充樁功率差不多。但是別忘了，奧迪這可是“車充”。

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)也是有的，奧迪在達(dá)喀爾拉力賽中同樣堅(jiān)持使用勒芒耐力賽和電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽中結(jié)構(gòu)相同的能量回收系統(tǒng)。這套動(dòng)能回收系統(tǒng)高效回電還不影響制動(dòng)性能，通過智能制動(dòng)系統(tǒng)（IBS）來實(shí)現(xiàn)。

奧迪跑達(dá)喀爾拉力賽還用傳統(tǒng)的機(jī)械式quattro四驅(qū)系統(tǒng)？

當(dāng)然不是！電力驅(qū)動(dòng)的RS Q e-tron用的quattro名字前面多了個(gè)e，可別小看這一個(gè)字母的區(qū)別，可不比傳統(tǒng)機(jī)械式quattro弱。e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)前后橋扭矩各自獨(dú)立，如遇到其中一個(gè)車橋打滑，是完全不影響另一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)力的。電動(dòng)機(jī)相比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有扭矩恒定、零延遲特性，超強(qiáng)扭矩可毫秒迸發(fā)，配合單速減速器集成的限滑差速器，通過車載駕駛策略進(jìn)行主動(dòng)控制，扭矩分配更加精準(zhǔn)。

系統(tǒng)反應(yīng)速度比眨眼都快，高速行駛能做到動(dòng)力持續(xù)直給，在上下沙丘、長(zhǎng)距離豁沙這件事，玩的絕對(duì)比傳統(tǒng)四驅(qū)越野車溜。超越對(duì)手，那就是“一腳油”的事！

此外，奧迪研發(fā)了應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離極端挑戰(zhàn)的能量管理系統(tǒng)：我們知道大漠環(huán)境堪比女人的臉，陽光燦爛與冷冰冰都會(huì)出現(xiàn)，這套創(chuàng)新的純電系統(tǒng)會(huì)“看臉色”可不受空氣壓力、溫度和濕度等外部因素影響，也不會(huì)在低速高負(fù)載工況下發(fā)生“血壓高”。在別的車隊(duì)車手努力抵抗“變臉”帶來的高溫和寒冷時(shí)，RS Q e-tron的賽手們吹著空調(diào)與暖氣就可以舒服的比賽了。PS如果再能來點(diǎn)音樂就更好了不是……

經(jīng)過魔鬼賽事考驗(yàn)的創(chuàng)新技術(shù)，是否會(huì)出現(xiàn)在未來的量產(chǎn)車上？

達(dá)喀爾拉力賽在車迷們看來，僅僅是一場(chǎng)世界上最艱難的拉力賽，但在四環(huán)品牌看來，其實(shí)更是一個(gè)完美的技術(shù)測(cè)試實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。

目前在RS Q e-tron賽車上出現(xiàn)的可應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)中任何嚴(yán)酷環(huán)境的極致安全設(shè)計(jì)，包括：高壓電系統(tǒng)的超高安全封裝與高壓保護(hù)、超高安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。此外，開創(chuàng)達(dá)喀爾新時(shí)代的電驅(qū)與極致高效可靠的電傳動(dòng)系統(tǒng)、為極端環(huán)境全新設(shè)計(jì)的高壓電池組、應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離極端挑戰(zhàn)的能量管理系統(tǒng)、史上最強(qiáng)e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)等等。

以上經(jīng)過魔鬼賽事考驗(yàn)的安全性及可靠性、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新性的標(biāo)準(zhǔn)，是遠(yuǎn)高于民用車輛的，同時(shí)彰顯了奧迪品牌在電氣化領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，確立奧迪品牌在電動(dòng)技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。未來，奧迪將會(huì)把賽車運(yùn)動(dòng)中的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車之中。

而極具未來感的車身設(shè)計(jì)與涂裝，在大漠戈壁中行進(jìn)的畫面有沒有一種、火星車的感覺，太科幻了，也可以把RS Q e-tron賽車當(dāng)做一款具有前瞻設(shè)計(jì)的概念車來看。從中也可窺見奧迪未來的設(shè)計(jì)思路。

奧迪為什么“沒事找事”的熱衷于改變賽車運(yùn)動(dòng)規(guī)則？

“突破科技，啟迪未來”這句讓我們印象深刻的口號(hào)，奧迪已經(jīng)喊了50年了，也是這么做的！事實(shí)證明奧迪在本以很優(yōu)秀的基礎(chǔ)上，喜歡在技術(shù)層面上“沒事找事”！

賽車在奧迪的戰(zhàn)略中具有非常高的地位，對(duì)奧迪來說，競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽場(chǎng)同時(shí)也是技術(shù)檢測(cè)場(chǎng)。通過賽事檢驗(yàn)技術(shù)是奧迪的創(chuàng)新思路。奧迪覺得電動(dòng)化才是未來，所以不僅用電驅(qū)動(dòng)賽車跑達(dá)喀爾拉力賽，并且今后將不再派出傳統(tǒng)燃油車參賽，先人一步引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展！

結(jié) 語：

奧迪此次派出RS Q e-tron參賽，向業(yè)界表明了四環(huán)品牌全面電動(dòng)化的決心與實(shí)力。

在很多車企還在想進(jìn)入電動(dòng)化舒適的“快車道”時(shí)，奧迪已經(jīng)搶先進(jìn)入地球最艱難的“魔鬼賽道”了。高溫的大漠戈壁、泥漿、草叢、巖石淬煉出來的車，你還會(huì)擔(dān)心靠不靠譜么？

而目光從魔鬼賽事轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，一汽奧迪全面助力奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略在華落地，國(guó)內(nèi)的“電動(dòng)化達(dá)喀爾比賽”已經(jīng)開始，而奧迪在國(guó)內(nèi)的”電動(dòng)化賽車”已經(jīng)開跑！

在已經(jīng)到來的2022年，還有更多e-tron“賽車”在路上，繼續(xù)下一個(gè)50年的“突破科技，啟迪未來”！