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大眾在電動(dòng)車層面的起步不早也不晚?，F(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上的三款在售純電車型有兩款SUV和一款兩廂轎車。從產(chǎn)品布局上來(lái)看，大眾需要一臺(tái)尺寸較大的三廂純電轎車——畢竟這是中國(guó)消費(fèi)者的剛需。

做為最早進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)際企業(yè)之一，大眾在中國(guó)征戰(zhàn)已近40年，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的了解程度已經(jīng)非常深厚，所以，一款首要面向中國(guó)市場(chǎng)的純電三廂轎車——ID. AERO終于正式揭開(kāi)面紗。準(zhǔn)確地說(shuō)，ID. AERO是一輛概念車，但卻向我們展示了未來(lái)量產(chǎn)車的諸多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

鑒于這款車的重要性，大眾汽車乘用車品牌設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人Jozef Kabaň先生專門通過(guò)連線的方式向我們介紹了它的設(shè)計(jì)理念。

一、為何如此重要？

這次連線的地點(diǎn)位于Walhalla的設(shè)計(jì)中心——這里是大眾汽車對(duì)目前及未來(lái)所有車型進(jìn)行設(shè)計(jì)并進(jìn)行內(nèi)部展示的地方。毫不夸張地說(shuō)，這里是大眾汽車設(shè)計(jì)部門最核心的位置，也是一個(gè)高度機(jī)密的區(qū)域。之所以選擇這個(gè)地點(diǎn)，自然是為了體現(xiàn)ID.AERO的重要程度以及大眾的重視程度。

按照大眾汽車產(chǎn)品傳播負(fù)責(zé)人Stefan Voswinkel先生的話來(lái)說(shuō)，ID. AERO是大眾汽車品牌及其未來(lái)最重要的車型之一，同時(shí)也是ID.家族下一個(gè)重要成員。它不僅僅只是一款展車，還預(yù)示著大眾未來(lái)量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)方向。

與此同時(shí)，ID. AERO面對(duì)的最主要市場(chǎng)就是中國(guó)——畢竟放眼全球，只有中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)境才能支撐大眾開(kāi)發(fā)出這樣一款尺寸較大的純電轎車。這也是為什么Stefan會(huì)特意強(qiáng)調(diào)“這款車型的出現(xiàn)要感謝中國(guó)這個(gè)偉大的市場(chǎng)”。

二，大眾的電動(dòng)車更加感性

既然說(shuō)到設(shè)計(jì)，那就很有必要回顧一下大眾這些年推出的經(jīng)典車型。Jozef專門舉了三各例子：上世紀(jì)四、五十年代問(wèn)世的甲殼蟲(chóng)車型，正是為了滿足人們對(duì)移動(dòng)出行的渴望，這個(gè)車型所推出的時(shí)機(jī)完全符合當(dāng)時(shí)的社會(huì)需求。隨著時(shí)代的發(fā)展，大眾又于上世紀(jì)七十年代推出高爾夫車型。它的誕生成功應(yīng)對(duì)了當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)危機(jī)情況下各行各業(yè)人們對(duì)移動(dòng)出行的需要。進(jìn)入新世紀(jì)，隨著人們對(duì)生態(tài)問(wèn)題的重視程度越來(lái)越高，純電的ID.車型因此誕生，成為了新篇章的開(kāi)端。

基于純電平臺(tái)推出的ID.家族，現(xiàn)在已經(jīng)有了不少量產(chǎn)車型。在Jozef看來(lái)，純電平臺(tái)可以生產(chǎn)出很多全新、頗具吸引力且獨(dú)具特色的強(qiáng)大產(chǎn)品。而在設(shè)計(jì)層面，他認(rèn)為電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)更加感性。關(guān)于這一點(diǎn)，Jozef專門提到了于去年在慕尼黑車展第一次亮相的ID. LIFE。這款小型車展示了三個(gè)重要特點(diǎn)。首先，嘗試使用不同的美學(xué)元素來(lái)呈現(xiàn)該款車型，和主流審美形成反差。其次，重點(diǎn)展示可持續(xù)理念在車輛上的應(yīng)用，比如可回收的材料等。例如選擇材料的過(guò)程不僅是關(guān)注它的觀感，還要關(guān)注它的原材料、制造方法和對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的正面或者負(fù)面的影響。第三，對(duì)日漸龐大的年輕客戶群體的關(guān)注。綜合上述三點(diǎn)，他認(rèn)為在未來(lái)，小型車將更具趣味性，而高端車型更具豪華感。

Jozef提到的另外一款車是ID. Buzz。他說(shuō)，大眾在上世紀(jì)50年代就創(chuàng)造出了T1車型，時(shí)至今日，已經(jīng)有了70年的歷史。作為一款非常有特點(diǎn)的產(chǎn)品，ID. Buzz和《星球大戰(zhàn)》進(jìn)行了合作。大眾的設(shè)計(jì)師們還專門為這一合作精心準(zhǔn)備了特別版本的車型，收獲了來(lái)自星戰(zhàn)和大眾汽車粉絲的一致好評(píng)。

三，ID. AERO有何亮點(diǎn)？

我們首先來(lái)看一下ID. AERO的車身尺寸。它的長(zhǎng)寬高分別為4,975/1897/1528毫米，軸距為2966毫米。從它的身材上就能看出，這是一款介于中級(jí)和行政級(jí)之間的轎車。如果和自家的ID.6相比，軸距幾乎完全一樣，但卻更長(zhǎng)、更寬，高度則略低一些。因此，這臺(tái)車的存在感很強(qiáng)。

接著我們就來(lái)看看這臺(tái)車的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)有哪些亮點(diǎn)。

ID. AERO給人留下最深印象的還是車身側(cè)面。一眼看上去就非常的流線，呈現(xiàn)出了轎跑車的感覺(jué)。Greenhouse的面積并不大，車頂線條因此顯得更加扁平，整車也更加年輕、更加動(dòng)感。車頂?shù)牧锉尘€條不僅視覺(jué)上非常優(yōu)雅，而且符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，能夠提供很好的節(jié)能效果。

整車的腰線傳承了大眾的家族特征，硬朗而有力。來(lái)自車輛前部的線條通過(guò)流暢的肩部向車尾延伸，并通過(guò)車尾的線條將設(shè)計(jì)的張力傳遞給車輪。車身側(cè)面下部的線條提供了強(qiáng)有力的支撐，讓這款車顯得堅(jiān)固而穩(wěn)重。車身側(cè)面的細(xì)節(jié)也做得很到位。例如，大燈、翼子板上的標(biāo)識(shí)、車門把手以及尾燈的線條都工整地對(duì)齊在同一條線上。

車輛前臉的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔且引人注目，大眾的標(biāo)識(shí)位于整車中間，橫向拉伸的線條都讓整車看起來(lái)更寬，也更有力量感。空氣動(dòng)力學(xué)方面，前保險(xiǎn)杠下方的開(kāi)孔在具備獨(dú)特美感的同時(shí)，可以允許更多氣流穿過(guò)車身。細(xì)節(jié)方面，有著鉆石般形狀的大燈及前保險(xiǎn)杠的菱形設(shè)計(jì)元素，其靈感實(shí)際上來(lái)自于大眾的高端車型，如GTI或者R系列車型。具體一點(diǎn)說(shuō)，大燈中采用的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)實(shí)際上來(lái)自珠寶的設(shè)計(jì)理念，鉆石般的形狀也和尾燈中反復(fù)出現(xiàn)的設(shè)計(jì)元素相互呼應(yīng)。

車尾的造型給人的感覺(jué)強(qiáng)健有力，而且富有豪華感。車尾同樣使用了很多珠寶般的設(shè)計(jì)，例如尾燈的細(xì)節(jié)。大眾希望如同建筑設(shè)計(jì)或珠寶設(shè)計(jì)的美感不僅體現(xiàn)在靜態(tài)層面，還應(yīng)該在之后體現(xiàn)在這輛車上路行駛時(shí)動(dòng)態(tài)的客戶體驗(yàn)中。

除了非常流暢的車身側(cè)面線條之外，在配色方面，車身下部所運(yùn)用的黑色高光元素處理同樣也使用了在車頂，整車的色彩搭配深邃且具有雕塑般的流動(dòng)感，這也讓這臺(tái)車的特點(diǎn)更加鮮明。另外，這臺(tái)車配備的輪圈為22英寸，非常運(yùn)動(dòng)化，兼顧了美學(xué)與高效的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

關(guān)于ID. AERO的8個(gè)疑問(wèn)

1，作為大眾的第一款電動(dòng)三廂轎車，ID. AERO的尺寸還是很大的，明顯超過(guò)自家旗下標(biāo)志性的中級(jí)轎車邁騰。為什么要設(shè)計(jì)得這么大呢？

Jozef：這款車確實(shí)很大，長(zhǎng)度接近5米。大尺寸的優(yōu)勢(shì)就是可以提供更多的車內(nèi)空間。這也是我們一直追尋的目標(biāo)——為用戶提供高端的車型。我們很自豪能夠?yàn)榭蛻籼峁┤绱舜蟮能噧?nèi)空間。在與其它競(jìng)品進(jìn)行對(duì)比測(cè)試時(shí)，它在尺寸方面的表現(xiàn)很棒，非常顯眼、輪廓分明。不僅僅車身很長(zhǎng)，它的車內(nèi)也很寬敞。我認(rèn)為高端品牌往往都是這樣的，能夠在滾滾車流中脫穎而出。我覺(jué)得這輛車的車身尺寸和造型將實(shí)現(xiàn)同樣的效果。

2，ID. AERO的設(shè)計(jì)目標(biāo)是什么？為什么要設(shè)計(jì)成轎跑車的造型？

Jozef：我們認(rèn)為有兩項(xiàng)必須要完成的任務(wù)。首先是不要打造一輛傳統(tǒng)的三廂轎車，因?yàn)閭鹘y(tǒng)三廂轎車的車頂線條在第二排座椅頭部之后會(huì)快速下降，這會(huì)讓設(shè)計(jì)過(guò)程變得更為復(fù)雜，圍繞是否應(yīng)當(dāng)追求后排頭部空間的爭(zhēng)論也會(huì)變得更具挑戰(zhàn)性。我們可以結(jié)合車輛側(cè)面的線條看出，實(shí)際上在后排頭部空間的位置車頂高度仍然很充足。然后車頂線條開(kāi)始下降，但到車尾的距離還很長(zhǎng)——我們真正最大化地利用了這部分空間，但是讓它看上去更加輕盈舒適，更像轎跑車。我想當(dāng)您看到實(shí)車時(shí)會(huì)非常喜歡它，在擁有轎車基因的同時(shí)和轎跑車也有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。我們并不想打造一輛單純的轎跑車，而是需要它具備更強(qiáng)的代表性。

當(dāng)我們開(kāi)始設(shè)計(jì)這臺(tái)轎車時(shí)，因?yàn)樗牡撞渴怯须姵氐模允紫纫鉀Q的問(wèn)題是，如何讓它變得低矮一些。但是我們又不希望讓它過(guò)于低矮，因?yàn)樵谖覀兿胍怀鏊拇嬖诟?，希望它能夠更為引人注目。我們相信過(guò)于低矮的造型在當(dāng)下已經(jīng)不再具備那么大的吸引力了。因此我們一直努力使這臺(tái)車看起來(lái)足夠醒目——我們使用了一些富有ID.家族特征的元素，例如黑色車頂以及底部的黑色部件。當(dāng)然，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，減少外觀的攻擊性也非常重要。我們希望你在駕駛ID. AERO時(shí)，它的吸引力可以讓你開(kāi)心。你是獨(dú)一無(wú)二的、有專屬于自己的特質(zhì)，無(wú)需過(guò)分張揚(yáng)地展示自己有車或品位很棒。

與此同時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)也同樣重要。現(xiàn)在的ID.4或ID.5都擁有很多帶有加速感的線條使得它們看起來(lái)像是轎跑車。而這次的ID. AERO是真正的轎跑車，我們可以為其賦予完整、流暢的轎跑車車頂設(shè)計(jì)。最終ID. AERO取得的0.228的風(fēng)阻系數(shù)也表明我們的方向是正確的。我們覺(jué)得，讓它成為ID.家族中真正的一員也是非常重要的，這一點(diǎn)的辨識(shí)度也得到了充分體現(xiàn)。

ID. AERO這個(gè)名字中的AERO其實(shí)就代表了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和寬敞空間。因此通過(guò)命名可以看出這兩個(gè)元素在這款車上是相輔相成的。

3，既然降低風(fēng)阻很重要，那么ID. AERO的前臉為什么比燃油車更高或者說(shuō)更厚呢？

Jozef：確實(shí)，我們是有意為之的。我們本可以將它設(shè)計(jì)得更低矮一些，但卻沒(méi)有這樣做。因?yàn)閷?duì)我們來(lái)說(shuō)，更重要的是利用空間創(chuàng)造車頭和車尾的平衡。一方面我們希望打造一輛非常有代表性的車型，另一方面我們認(rèn)為車內(nèi)空間不應(yīng)該為此妥協(xié)。因此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)首先決定了車輛的高度，我們不希望讓它變得過(guò)于低矮。尤其是當(dāng)這輛車和其他車并排停在一起的時(shí)候，我們想讓它更有存在感，更加自信。

4，ID. AERO的車身線條還是很有特點(diǎn)的，這些線條的設(shè)計(jì)方面是如何考慮的？

Jozef：不同線條的設(shè)計(jì)、動(dòng)向和形狀對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)總會(huì)考慮到這些元素之間的反差和平衡，就像中國(guó)文化中的“陰陽(yáng)”一樣。

如果希望車身設(shè)計(jì)更加完美，車身線條不僅需要?jiǎng)痈械脑煨?，還需要展現(xiàn)出穩(wěn)定的一面，這是我們所理解的豪華感應(yīng)具備的特點(diǎn)。當(dāng)設(shè)計(jì)需要展現(xiàn)動(dòng)感時(shí)，通常需要加入俯沖的線條元素來(lái)體現(xiàn)。而在加入一些平直的線條后，就能讓外觀設(shè)計(jì)更加平衡。我們一直希望小型車具備一些趣味性，而大型車則需要更有代表性。設(shè)計(jì)的意義在于需要了解產(chǎn)品所面對(duì)的用戶群體，并滿足他們的需求。

現(xiàn)在的這輛ID. AERO非常接近實(shí)車，兩者之間不會(huì)有太大差距。這是我們?yōu)橹袊?guó)打造一輛非常酷的產(chǎn)品，我真的非常期待。

5，作為大眾汽車的第一款純電三廂轎車，對(duì)比之前的燃油車，ID. AERO的設(shè)計(jì)水平實(shí)現(xiàn)了怎樣的突破，并具有怎樣的優(yōu)勢(shì)？它所采用的設(shè)計(jì)語(yǔ)言會(huì)否被應(yīng)用在大眾未來(lái)的燃油轎車上呢？

Jozef：當(dāng)我們討論移動(dòng)出行話題時(shí)，問(wèn)題的關(guān)鍵在于動(dòng)力的重要性到底有多大。一方面取決于能源的類型，比如，燃油或者純電動(dòng)力系統(tǒng)，這也許是一個(gè)和生態(tài)有關(guān)的話題。另一方面，對(duì)我們而言，這也意味著在給消費(fèi)者提供更多選擇的同時(shí)，也是對(duì)我們的新挑戰(zhàn)。

綜合兩者來(lái)看，我們認(rèn)為大眾在燃油車領(lǐng)域曾獲得巨大成功，因?yàn)槲覀兺ㄟ^(guò)了很長(zhǎng)一段時(shí)間的努力，讓出行更加完美。我們會(huì)在電動(dòng)化領(lǐng)域繼續(xù)這樣做。也許在一些情況下會(huì)存在一些不同，而在更多的情況下是非常相似的。因?yàn)檎嬲匾牟⒉皇莿?dòng)力本身，而是人們?cè)鯓邮褂密囕v。

具體到設(shè)計(jì)方面，最重要的概念仍然是一貫延續(xù)的美學(xué)理念——我們不會(huì)讓車輛呈現(xiàn)出突兀或不同尋常的外觀比例，因?yàn)檫@會(huì)讓我們每個(gè)人感到不適。因此，我們正在追求把美學(xué)設(shè)計(jì)的平衡從不同的動(dòng)力系統(tǒng)中獨(dú)立出來(lái)，使其遵循大眾汽車品牌的風(fēng)格，通過(guò)品牌基因和情感共鳴打造更具代表性、更年輕的品牌形象，這便是我們想要繼續(xù)提升的方向。

關(guān)于設(shè)計(jì)語(yǔ)言，我們將會(huì)看到新的燃油車型的設(shè)計(jì)美學(xué)也將進(jìn)入下一階段。然而，我們并不會(huì)將品牌設(shè)計(jì)根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的類型一分為二，也不會(huì)認(rèn)定某一種動(dòng)力形式的受眾更為年輕、更具潮流，而另一種動(dòng)力形式則不是這樣。這樣的想法是不公平的，我們也不會(huì)僅僅因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)不同就進(jìn)行區(qū)別對(duì)待。實(shí)際上，未來(lái)燃油車型的設(shè)計(jì)美學(xué)發(fā)展步伐會(huì)越來(lái)越大，喜愛(ài)燃油車型的客戶應(yīng)該會(huì)非常高興，因?yàn)檫@些車型看上去將會(huì)越來(lái)越出色。我們正在逐漸將這些車型的設(shè)計(jì)推向下一個(gè)新階段，將會(huì)具備更多樣的燈光、更富有雕塑感、更符合空氣動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)，同時(shí)也會(huì)變得更大膽一些。

6，現(xiàn)在的市場(chǎng)上，SUV車型顯然更受歡迎。相比SUV，設(shè)計(jì)一款純電轎車時(shí)面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？你們又是如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的呢？

Jozef：SUV如今是很多人喜愛(ài)的車型。SUV不僅可以適應(yīng)更多復(fù)雜的路況，坐姿高也是它的優(yōu)勢(shì)之一，但這在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上卻成為一項(xiàng)劣勢(shì)。因此，提供一款電動(dòng)轎車就是在滿足不同類型用戶移動(dòng)出行的需求。

對(duì)于轎車而言，它不能過(guò)于低矮——如今路上的情況已經(jīng)發(fā)生了改變，更多的人駕駛坐姿更高的車型，因此我們不希望由于車輛過(guò)于低矮而造成可視度下降，給轎車的駕乘者帶來(lái)不安全感。這是一項(xiàng)令人興奮的挑戰(zhàn)，我很高興能夠處理這類問(wèn)題。特別是當(dāng)我看到了中國(guó)用戶對(duì)于創(chuàng)新、現(xiàn)代化和使用優(yōu)質(zhì)材料的訴求以及不斷出現(xiàn)的新的建筑。中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展讓所有品牌不斷加速向前。這正是我們希望看到的，正如我們當(dāng)初為所有人創(chuàng)造移動(dòng)出行一樣。

7，當(dāng)我們回望ID.家族時(shí)，這些車型的主要設(shè)計(jì)特色是什么，它們有什么共同點(diǎn)？

Jozef：這些車型都有著微笑的前臉設(shè)計(jì)，它們?yōu)橐苿?dòng)出行發(fā)展帶來(lái)積極的意義，我認(rèn)為這就是大眾汽車一直秉承的理念——不斷滿足用戶和社會(huì)所需。

現(xiàn)在我們希望我們的汽車能夠?yàn)橛脩魻I(yíng)造更多積極的感受，我們希望車燈真的能夠像“眼睛”一樣，雖然現(xiàn)在這樣的設(shè)計(jì)越來(lái)越少，但我們并不想失去它。我們希望人們可以和我們的車進(jìn)行交流，甚至給它起個(gè)昵稱，讓它成為自己生活中的一部分。我們希望當(dāng)你靠近它時(shí)，它能讓你感覺(jué)不錯(cuò)。這就是我們想做的，我們?cè)噲D讓車變得對(duì)你而言更有存在感。作為駕駛者，我們希望能夠讓你直觀感受到美觀、積極的用車體驗(yàn)。

8，目前ID. AERO還只是一個(gè)概念車型，未來(lái)會(huì)有多少元素會(huì)被應(yīng)用到量產(chǎn)車型上？

Jozef：正如之前所說(shuō)，這款概念車和量產(chǎn)車的差別并不大。實(shí)際上量產(chǎn)車型并不只有一個(gè)設(shè)計(jì)，而是有兩個(gè)不同的版本，未來(lái)將在中國(guó)兩個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn)。它們都非常漂亮，但并不完全相同。今天我們已經(jīng)展示了這款車型的很多設(shè)計(jì)，當(dāng)然后續(xù)我們還會(huì)帶來(lái)更多。我們將在明年推出ID. AERO的量產(chǎn)車型，也希望能夠?yàn)槊髂瓯Ａ粢恍@喜。