《電動豪華180》評測寶馬iX3 來自傳統豪華品牌的反擊？
縱觀近十年的汽車行業(yè)發(fā)展，電氣化轉型已經到達了一個新的高度，盡管我們對內燃機還是有所留戀，但當你開過幾次電動車之后，你的想法會有明顯的轉變，就比如本次參與測試的這款寶馬iX3。作為寶馬在國內推出的首款純電SUV，Ta會給我們留下哪些深刻的印象呢？本期的《電動豪華180》就帶大家來一探究竟。
本期《電動豪華180》評測車型：2022款寶馬iX3創(chuàng)領型，新車的市場指導價為43.99萬元，是在售2款車型中的高配版本。
2022款寶馬iX3創(chuàng)領型在該項目的得分為：7分（此項滿分為10分）
得分分析：論品牌影響力，寶馬的藍天白云標志占據明顯優(yōu)勢。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
從品牌這個層面來說，進入中國市場多年的寶馬在國內的影響力自然是不必多言，僅2021年整個品牌在中國就賣出了接近80萬輛新車，一舉奠定了其一線豪華品牌的市場地位。即便你不怎么關注汽車這個行業(yè)，路上隨處可見的寶馬也會讓你對這個品牌聊熟于心。在價格層面，作為品牌首款國產純電SUV的寶馬iX3，目前的價格與燃油版的X3基本保持一致，此前的“官降”無疑讓這款車的性價比有一些提升。
品牌知名度、影響力、豪華定位（4分=良好）
價格區(qū)間、競品比較（3分=中等）
2022款寶馬iX3創(chuàng)領型在該項目的得分為：5分（此項滿分為15分）
得分分析：科技配置中規(guī)中矩，創(chuàng)新并不明顯。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
大家看到寶馬iX3的第一眼，肯定會覺得這車怎么和X3這么像呢，其實大家完全可以將這款車看作是寶馬X3的純電版，最起碼平臺是一樣的。外觀只是針對細節(jié)進行了電氣化的調整，比如封閉式前格柵、藍色的飾條等等，而車身的整體造型卻沒有明顯的變化。此外，在首發(fā)科技方面，寶馬也沒有將自家最先進的激光大燈下放到iX3上，所以在這一大項當中并沒有獲得太高的分數。
整體設計理念創(chuàng)新（2分=及格）
讓人眼前一亮的功能性及細節(jié)設計（2分=及格）
是否應用首發(fā)科技（1分=不及格）
2022款寶馬iX3創(chuàng)領型在該項目的得分為：22分（此項滿分為30分）
得分分析：工藝水平符合寶馬一線豪華品牌水準，設計與燃油版區(qū)別不大。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
前面我們也提到了，寶馬iX3與燃油版的X3在設計層面基本保持一致，如果想要區(qū)分二者看一看前臉、細節(jié)處的飾條、輪圈還有車尾的造型即可，而且寶馬iX3依然沒有加長軸距，依舊為2864mm，只是在長度和高度兩項上有細微調整。
造型整體設計（3分=中等）
作為一線豪華品牌的寶馬，對于旗下車型的制造工藝的把控還是非常嚴格的，無論是漆面的平整度還是接縫的勻稱程度都保持了很高的水準。經過我們的測量，前艙蓋和后備廂蓋兩側的縫隙誤差均在0.5mm之內。
外觀質感（4分=良好）
第一視線外用料（4分=良好）
寶馬iX3的內飾設計同樣沒有明顯的改觀，除了一些藍色飾條裝飾之外，其它地方的設計和布局均與燃油版X3保持一致，放在一眾新能源車型當中都算不上出彩的，現在這個行業(yè)這么“卷”，只能說寶馬太沉得住氣了。
內飾整體設計（3分=中等）
好在這款車的用料和做工都比較考究，門板、中控臺上方以及大腿兩側的區(qū)域都采用了軟質材料包裹，而且細節(jié)處還加入了啞光鍍鉻以及鋼琴烤漆飾板，整體氛圍感還是營造的比較好的。
內飾細節(jié)設計與材質（4分=良好）
內飾整體做工（4分=良好）
2022款寶馬iX3創(chuàng)領型在該項目的得分為：16分（此項滿分為25分）
得分分析：沒有加長的后排空間也足夠用，豪華氛圍還有待提升。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
可能有不少朋友已經看過奔馳最新一代的內飾設計了，個人認為那種才能被稱為真正的豪華，而當你將二者的圖片進行對比，明顯寶馬iX3的豪華感是有所欠缺的，這其中除了不可逆的設計之外，用料的配色也是重要一環(huán)。在舒適性配置方面，寶馬iX3標配了電動后備廂、自適應遠近光、11色氛圍燈、雨量感應式雨刷、后排獨立空調、PM2.5過濾裝置等等。
車內豪華氛圍（3分=中等）
寶馬iX3前排座椅的包裹性和支撐性是比較出色的，而且配備了主副駕駛電動調節(jié)、電動加熱以及駕駛位記憶功能，腰部支撐則需要額外花費1500元進行選裝?？臻g表現上，身高175cm的體驗者在調整好駕駛坐姿之后頭部空間毫無壓力，前排的視野也很開闊。
前排座椅舒適性（4分=良好）
盡管軸距沒有進行加長，也不能隨時蹺二郎腿，但是寶馬iX3的后排空間還是可以滿足日常使用的，方正的車身搭配較大尺寸的天窗，頭部空間和開揚感也得以保證。
后排座椅舒適性（3分=中等）
寶馬iX3創(chuàng)領型標配了16個揚聲器的Harman/Kardon哈曼卡頓音響系統，高中低音都保持了不錯的水準，低配車型選裝這套音響需要花費5000元，個人認為還是比較值得的，可以作為一步到位的配置規(guī)劃。
音響系統（4分=良好）
全車儲物空間（2分=及格）
2022款寶馬iX3創(chuàng)領型在該項目的得分為：18分（此項滿分為30分）
得分分析：配備車聯網和OTA升級功能，遠程控制更方便。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
寶馬iX3全系標配了全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，尺寸均為12.3英寸，我們體驗的這款車還配有HUD抬頭顯示系統，這在低配車型上也是要花錢選裝的。全液晶儀表盤的UI界面設計和燃油版X3沒有明顯區(qū)別，只是右側被換裝成了瞬時電耗的顯示界面。
亮點科技配置（2分=及格）
儀表、中控屏幕形式與功能（3分=中等）
寶馬iX3配備的12.3英寸懸浮式中控屏內置iDrive 7.0操作系統，流暢度和分辨率都做的不錯，并且除了導航、藍牙以及設置等基礎功能之外，系統還支持CarPlay、CarLife、車聯網、OTA遠程升級以及WiFi熱點功能，可以說涵蓋我們日常會使用到的所有功能。此外，語音控制可以對多媒體、導航、電話以及空調進行操作，使用起來比較方便。
智能車聯網（4分=良好）
語音控制（2分=及格）
寶馬iX3配備了豐富的手機App遠程控制功能，可以對車門、車輛啟動、充電、空調等進行遠程操作，并且還可以通過手機查詢車輛位置并預約保養(yǎng)和維修。而在智能駕駛方面，寶馬iX3全系標配L2級駕駛輔助系統，具備并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中保持等功能。
鑰匙、手機遠程控制（4分=良好）
智能自動輔助駕駛（3分=中等）
2022款寶馬iX3創(chuàng)領型在該項目的得分為：13分（此項滿分為20分）
得分分析：配備80kWh三元鋰電池組，快充時間約為45分鐘。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
寶馬iX3配備了容量為80kWh的三元鋰電池組，電池能量密度為154Wh/kg，電池質保為八年或16萬公里。在快充模式下，從0充至80%需要約45分鐘的時間。在充電便利性方面，雖然寶馬沒有像特斯拉那樣布局大面積的自有充電樁，但是通過導航系統可以找到附近的國網或其它品牌的充電樁。
動力電池形式（4分=良好）
動力電池電量（4分=良好）
快充充電時間（2分=及格）
充電便利性（3分=中等）
2022款寶馬iX3創(chuàng)領型在該項目的得分為：25分（此項滿分為35分）
得分分析：采用單電機后驅布局，加速不快但開著很舒服。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
寶馬iX3全系采用單電機后驅布局，電動機被設置在后橋，最大輸出功率210kW（286馬力），峰值扭矩為400N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為6.8秒。作為對比，搭載2.0T高功率發(fā)動機的寶馬X3 30i車型最大功率為185kW（252馬力）。
電機性能（4分=良好）
驅動形式（3分=中等）
在底盤方面，寶馬iX3采用了前雙球節(jié)彈簧減振支柱+后多連桿式獨立懸架的組合，不過并未提供空氣懸架或電子感應懸架。在能量回收調節(jié)方面，寶馬iX3除了提供高中低三個擋位之外，還設有自適應功能，可根據當前路況自行調節(jié)。
底盤懸架（4分=良好）
百公里加速時間（3分=中等）
能量回收制動調節(jié)（4分=良好）
在駕駛感受上，雖然寶馬iX3僅搭載了一臺電機，與市面上的雙電機車型相比沒有那么暴躁，但是憑借出色的調校，這款車駕駛起來屬于比較從容的。三種駕駛模式的選擇，能夠覆蓋任何的路況，其中在SPORT運動模式下，加速踏板的靈敏度是最高的，基本上屬于隨踩隨有，但缺點就是會比較耗電；而ECO PRO節(jié)能模式更適合走走停停的擁堵路況，即便是需要提速，深踩一些加速踏板也能帶來明顯的推背感。
在日常駕駛過程中，寶馬iX3的底盤和懸架依舊保持了一個傳統豪華品牌該有的質感和韌性，特別是在經過碎石路段或減速帶的時候，懸架的濾振十分干脆，而且在快速過彎的時候，側向支持也很是到位。
轉向系統還是我們熟悉的味道，并沒有因為它是電動車而增加電子助力的力度，整體感受與燃油版X3基本相同，隨著車速的提升，轉向阻尼會呈線性增加。
駕駛感受（4分=良好）
動態(tài)駕乘舒適性（3分=中等）
2022款寶馬iX3創(chuàng)領型在該項目的得分為：8分（此項滿分為15分）
得分分析：百公里耗電量15.1kWh，續(xù)航超過500km。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
寶馬iX3創(chuàng)領型官方給出的百公里電耗約為15.5kWh，CLTC工況下的純電續(xù)航里程為535km。如果家里可以安裝私人充電樁、或者公司周圍充電條件充足的話，這樣的續(xù)航表現其實完全夠用了。此外，在環(huán)保材料的運用上，這款車的座椅配備了仿皮材質，這是寶馬向可持續(xù)發(fā)展邁進的重要標志之一。
百公里耗電量（3分=中等）
工況純電續(xù)航里程（3分=中等）
可再生環(huán)保材料應用（2分=及格）
最后我們來看看2022款寶馬iX3創(chuàng)領型在電動豪華評分體系的總分是多少：
“電動豪華180”豪華指數評分體系滿分為180分，根據最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。
總結：最終2022款寶馬iX3創(chuàng)領型在豪車事“電動豪華180”豪華評分體系的總得分為：114分，屬于足夠豪華的標準。
對于寶馬iX3這樣的傳統豪華品牌車型，我們整體還是抱著包容的態(tài)度進行測試的，畢竟這款車與我們此前測試過的其它電動車都不太一樣，雖然都采用了純電驅動的模式，但是在某些方面還是會顯得過于保守了，就比如內外飾設計、車機系統以及科技配置這三個層面。大家如果把寶馬iX3當成是品牌在國內的試水產品也無可厚非，但是想要在如今競爭這么激烈的市場上站穩(wěn)腳跟，后續(xù)的產品升級一定要拿出更高的誠意才行。
豪車事CEO兼總編輯-王堃點評：
寶馬iX3畢竟是“油改電”，在整體設計層面仍舊保留著濃郁的油車色彩，因此在用戶體驗方面也不是特別理想。當然，作為寶馬品牌旗下的產品，它的操控性還是可圈可點的。如何在當前的環(huán)境下，跟上時代潮流、提升用戶體驗，這恐怕是傳統豪華品牌需要面對共同問題。
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