后發(fā)先至 為何說e-POWER為混動市場帶來新活力
當前新能源市場上，混動車領(lǐng)域正在重新爆發(fā)出活力。
在車企進行電動化轉(zhuǎn)型，且用戶對產(chǎn)品認知與消費理念都在向電動化轉(zhuǎn)變的階段中，混動車是一條重要的發(fā)展路線。
目前混動車領(lǐng)域內(nèi)部競爭也尤為激烈。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年已經(jīng)有6家自主品牌主機廠，都推出了混動技術(shù)與相關(guān)產(chǎn)品。具有先發(fā)優(yōu)勢的日系車企所構(gòu)建的HEV混動陣容，正在面臨以走PHEV路線為主的自主品牌勢頭兇猛的挑戰(zhàn)。
在這一發(fā)展節(jié)點上，日產(chǎn)也順勢將獨有的e-POWER混動技術(shù)，加持在軒逸•電驅(qū)版e-POWER上進入國內(nèi)市場。這是一種電能混動的路線：沒有發(fā)動機直驅(qū)，100%為電驅(qū)動，續(xù)航更長且無充電焦慮。因此也直接區(qū)隔于目前常見的HEV、PHEV以及增程式的路線。
而這種獨特的電能混動技術(shù)路線，更為市場發(fā)展提供了一個全新思路。
【對“不會出錯”的思考】
家轎當前依然是主流市場。
其中首購車則是家轎領(lǐng)域最大的銷量基盤。對于大多數(shù)用戶來說，主流家轎是開啟用車生活的第一站：第一是價位適中，第二是產(chǎn)品力均衡且全面，無明顯短板。
聚焦于主流家轎的用戶對消費很理性。多數(shù)首購車的用戶通常會看重三點：品牌知名度、品牌技術(shù)實力以及產(chǎn)品口碑。因為他們要買的是一臺均衡到“不會出錯”的車。
因此認可度和份額都占優(yōu)的合資品牌，就成為了用戶買車時的首要參考。盤點以往的銷量成績，持續(xù)奪冠的軒逸，就是這一領(lǐng)域的現(xiàn)象級車型。
如果說，曾經(jīng)的“不會出錯”考慮的是燃油車優(yōu)先，如今這種思路就要改變了。
從行業(yè)趨勢看，在整體都向電動化轉(zhuǎn)型的進程中，“讓產(chǎn)品帶電”已經(jīng)成為不可逆的趨勢。
一方面未來的大趨勢是純電車型。盡管純電車型在動力與智能體驗上更具優(yōu)勢，但續(xù)航與補能上持續(xù)不斷的焦慮，依舊是最大痛點。另一方面則是各品牌發(fā)現(xiàn)，混動車的技術(shù)特點在現(xiàn)階段不僅能夠緩解痛點，也更加符合用戶“不會出錯”的產(chǎn)品需求。
這就為混動車帶來了比之前更多的關(guān)注，同時也為輕混、重混、插電混動與增程式等不同種類的混動車型創(chuàng)造了新機遇與新市場認知。
但用戶在選購時往往會發(fā)現(xiàn)，雖然同價位的選擇很多，但是綜合評估下來，沒有短板的產(chǎn)品并不多。而繼承了燃油版車型所有產(chǎn)品力，并在動力形式上帶來全新體驗的軒逸•電驅(qū)版就成為了為數(shù)不多的“無短板”車型。
因此，在“不會出錯”的用戶需求之下，軒逸•電驅(qū)版不光是用戶的新選擇，更是節(jié)能車市場的新物種。
【一車雙體驗，帶來雙倍快樂】
軒逸•電驅(qū)版被稱之為節(jié)能車市場的新物種，“新”在于“不求量大，而求高效”。
這要從e-POWER技術(shù)的研發(fā)歷程說起。
e-POWER動力技術(shù)來自于GT-R團隊與日產(chǎn)LEAF團隊聯(lián)合打造，是近90年燃油技術(shù)與70余年電動技術(shù)的組合式創(chuàng)新。
早在2007年，e-POWER動力技術(shù)就開始以燃油版TIIDA（騏達）為基礎(chǔ)進行研發(fā)。為了盡早讓更多人體驗到純電機驅(qū)動的“超長加速感”，在開發(fā)電動車的同時，研發(fā)了通過內(nèi)燃機發(fā)電而驅(qū)動車輛的概念車型。
而到了2010年，又以電動車LEAF（聆風）為基礎(chǔ)研發(fā)，通過合理化布局，將動力系統(tǒng)集合到內(nèi)燃機艙內(nèi)。一方面，是實現(xiàn)了與燃油版車型同等的乘坐空間。另一方面則是布局改變的基礎(chǔ)上，讓內(nèi)燃機與電動機達成工作上的相協(xié)調(diào)。并且，與LEAF同源的電動機與電池技術(shù)，也為如今軒逸•電驅(qū)版提供了技術(shù)基礎(chǔ)。
通過基于兩個原型車的技術(shù)研發(fā)歷程，以及以電驅(qū)為主的驗證過程顯示，小排量發(fā)動機+閃充閃放鋰電池+高功率驅(qū)動電機的組合，在成本、驅(qū)動效率以及動力體驗上都能帶來更好的表現(xiàn)。
在2016年，首款搭載這項技術(shù)的NOTE e-POWER于日本市場上市。2018年，該款車也榮獲當年度日本市場最暢銷車型。2021年9月，日產(chǎn)也將e-POWER技術(shù)正式引入中國，并率先搭載于家轎銷冠車型軒逸之上。
在日本市場中NOTE e-POWER的優(yōu)異銷量表現(xiàn)，以及率先布局與軒逸這一現(xiàn)象級車型。也證明了這一技術(shù)路線在實際應(yīng)用層面的價值。
這也正好為采用第二代e-POWER軒逸•電驅(qū)版具備了技術(shù)和市場背書。
而“不求量大，而求高效”在體驗端所帶來的，就意味著全程電能驅(qū)動能夠讓這臺車擁有像電動車一樣純粹且更便捷的體驗：既“一車雙體驗，帶來雙倍快樂”
第一是提速快。軒逸•電驅(qū)版驅(qū)動電機最大扭矩為300N•m。這在當前的主流家轎領(lǐng)域，已經(jīng)是相當優(yōu)異的表現(xiàn)，自然也能帶來更加迅猛的提速表現(xiàn)。而很多用戶熱衷于純電車，也正是看重提速性能。
第二是平順性。這是軒逸•電驅(qū)版區(qū)別與領(lǐng)先與其他混動車型的關(guān)鍵點。在體驗上，e-POWER技術(shù)沒有常規(guī)混動換擋時的頓挫感。因此，不光提速更快，在操控感上，通過100%電機驅(qū)動的特性，使其具有了和純電車相同的平順感。此外，通過精密電機扭矩控制技術(shù)，配合日產(chǎn)獨有的電機抑震技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對電動機及逆變器1/10000秒高精度控制，在抑制扭轉(zhuǎn)共振的同時，做到讓加速更平順。
第三是靜謐性與便捷性。靜謐的關(guān)鍵，在于軒逸•電驅(qū)版的內(nèi)燃機全程不參與驅(qū)動。其內(nèi)燃機只有在電池電量不足、車輛急加速或高速巡航時來啟動發(fā)電，且內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)工況能夠一直保持恒定，因此啟動頻率要比普通混動車型車型減少50%。而通過高效低振電機，使得e-POWER整體噪音相對普通混動車型更低，使得中低速行駛中靜謐優(yōu)勢更加明顯。
在便捷方面，純電驅(qū)動的軒逸•電驅(qū)版在經(jīng)濟和運動模式具有單踏板模式，松開油門時則開啟動能回收模式。這也提供了十足的純電質(zhì)感。最重要的是，以油發(fā)電，是真正解決了純電車面臨續(xù)航與補能問題。
第四是省。超低的能耗也是軒逸•電驅(qū)版的一大亮點。在市場上，當前增程式混動車和PHEV混動經(jīng)常被提及。雖然續(xù)航賬面數(shù)據(jù)不錯，但這是來自于電池容量的貢獻。電池容量大，自然重量也大。并且國內(nèi)市場的增程式產(chǎn)品也以SUV為主。這就造成了當饋電時，高車重與更高的風阻將會讓油耗更高。
作為對比，軒逸•電驅(qū)版則搭載容量為2kWh的功率型電池，重量更輕，并且其充放效率是普通儲能型電池的15倍以上。配合日產(chǎn)電驅(qū)及電池管理技術(shù)，就讓電池始終處于高效、健康的SOC（荷電狀態(tài)）區(qū)間。
具體而言，當電池電量充足時，驅(qū)動電機會優(yōu)先使用電池電量。當電量較低時，智能發(fā)電系統(tǒng)會提前介入，為驅(qū)動電機準備好充足電量。這就讓軒逸•電驅(qū)版的能源利用銷量被大幅提升。
因此，也為其帶來了低至3.9L/100km的市區(qū)工況油耗。這更在數(shù)據(jù)上優(yōu)于其目前市面上以“燃油介入驅(qū)動”的各類混動車型。隨之而來的是更長的續(xù)航，以及毫無充電補能的困擾。
一面是比燃油車更過癮的純粹電動體驗，一面是掃清了對于純電車的所有焦慮。
可以說，軒逸•電驅(qū)版做到了“一車雙體驗，帶來雙倍快樂”。而這也是對日產(chǎn)“技術(shù)日產(chǎn) 人•車•生活”在電動化轉(zhuǎn)型階段的全新思考與呈現(xiàn)。畢竟，日產(chǎn)一直以來的風格都是，不求最炫技，但求真正提升用車體驗。
在電動化轉(zhuǎn)型時代，各家的混動技術(shù)路線都在追求做到最大程度上接近電動車的體驗。而軒逸•電驅(qū)版則已經(jīng)做到了“等同于”純電車的體驗。
接近與“等同于”往往在購車終端，能夠最終影響決策。尤其是在價位相近的情況下。
電動化時代，除去動力形式的改變，智能化同樣是區(qū)別于燃油車時代的重要領(lǐng)域。
在這方面，軒逸•電驅(qū)版則通過Nissan Connect超智聯(lián)2.0、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)與ProPILOT超智駕系統(tǒng)的組合，通過對用車場景化更加精細的理解，構(gòu)建出日產(chǎn)的智能化產(chǎn)品護城河。
此外，軒逸引以為傲的車內(nèi)空間與乘坐質(zhì)感上，也同樣繼續(xù)在軒逸•電驅(qū)版上呈現(xiàn)。充裕的腿部空間，堪稱大沙發(fā)的后排座椅同樣出現(xiàn)在這臺車上。原本燃油版軒逸的優(yōu)勢還都在，如今又在電驅(qū)版上構(gòu)建了新的長板。在燃油車時代，這是軒逸持續(xù)奪得銷冠的關(guān)鍵產(chǎn)品力支持，而在電驅(qū)版上，這項優(yōu)勢也同樣得到了延續(xù)。
也讓軒逸•電驅(qū)版能夠在競爭中更加具備產(chǎn)品活力。
【“電能混動”不止于車】
對于東風日產(chǎn)品牌而言，軒逸•電驅(qū)版在同級內(nèi)做到了“后發(fā)先至”。
相對于其他日系品牌和自主品牌的混動化，其時間節(jié)點上并非最早。但卻通過與眾不同的技術(shù)路線，搶先建立起一種對于混動車型的全新理解。
日系品牌中，豐田THS混動技術(shù)是電能與發(fā)動機共同驅(qū)動車輪，是名副其實的油電混動。本田目前的i-MMD混動技術(shù)為串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，核心在于中低速電驅(qū)，高速由發(fā)動機直驅(qū)，但依舊是有燃油發(fā)動機在行駛中直接介入的混動。
軒逸•電驅(qū)版可以說是“第三種”日系混動路線，卻是真正讓人感到“爽快”的路線。
自主品牌中，無論是采用兩擋還是三擋離合器，但依舊存在“燃油介入混動”的工況。而目前頗有熱度的增程式，則面臨著車身重與饋電油耗高的痛點，同時在動力輸出上也受影響。
但軒逸•電驅(qū)版則跳出了以上種種規(guī)則：
首先，它是以油發(fā)電帶來的全時純電驅(qū)動，它的“混”，是電能混動。而非傳統(tǒng)意義上“油電都驅(qū)動”的混動。動力輸出體驗更好更直接，且駕乘體驗更加靜謐。
其次，高效的“閃充閃放”小容量電池，并不會增加更多車重，不會由此影響油耗表現(xiàn)。因此，也就帶來了一種更加切中用戶訴求且體驗感更優(yōu)的產(chǎn)品呈現(xiàn)，從而造就了一種獨特的差異化。
從行業(yè)發(fā)展角度看，通過電驅(qū)驅(qū)動品牌轉(zhuǎn)型，并以電驅(qū)概念推進行業(yè)發(fā)展，是軒逸•電驅(qū)版在行業(yè)層面所承擔的任務(wù)。
主流家轎界此前很長一段時間，都因“夠用與均衡”的用戶訴求，而存在著“平庸”的體驗。而通過軒逸•電驅(qū)版在驅(qū)動主體上的獨特思考與產(chǎn)品展現(xiàn)，則為該領(lǐng)域帶來了一種全新的思路。在未來，也將為主流家轎市場的底色增添全新的活力。
因此，“電能混動”不止與車，而在于形成一種全新的認知。隨之而來的，就是下一階段將會給“油電混動派”帶來新的壓力：
“原來，混動真的可以完全不用燃油機介入驅(qū)動！”
認知的改變，實際上改變的是消費理念和未來趨勢的發(fā)展。
【總結(jié)】
軒逸•電驅(qū)版是主流家轎界電能混動時代的代表，也是先鋒。
它在市場的布局，不光為東風日產(chǎn)在電動化轉(zhuǎn)型之路上貢獻了堅實的助力，也同樣為主流家轎界提供了一個全新方向。盡管各家車企所走的技術(shù)路線各不相同，但無疑軒逸•電驅(qū)版所帶來的影響是創(chuàng)新性的。通過日產(chǎn)深耕電動化領(lǐng)域多年的技術(shù)打底，以及在節(jié)能基礎(chǔ)上帶來更加電動化的全新產(chǎn)品體驗，實質(zhì)上也將體驗端的愿景與現(xiàn)實情況進行融合，真正達成了“一車雙體驗”。
同時，軒逸目前是主流家轎界的銷冠，當前形成涵蓋燃油、電能混動與純電的車系矩陣，也將為其保持銷量的繼續(xù)領(lǐng)先打下基礎(chǔ)。而從更宏觀的角度看，行業(yè)的改變并非完全看重在時間節(jié)點上的先來后到，更看重思路上的創(chuàng)新性。
因為，電動化轉(zhuǎn)型不是一蹴而就，而是以階段性和節(jié)奏性進行轉(zhuǎn)變。東風日產(chǎn)以軒逸•電驅(qū)版為錨點，在最具認知和口碑基礎(chǔ)的車型上開啟進一步轉(zhuǎn)型，有助于更高效率的建立起轉(zhuǎn)型的認知。
接下來，市場與時間，將會給到我們一個答案。
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