GT新紀(jì)元，全球首試瑪莎拉蒂新一代Gran Turismo
“世間所有的相遇，都是久別重逢”這句臺(tái)詞來自王家衛(wèi)導(dǎo)演的《一代宗師》。細(xì)品，這是一句特別有禪意的臺(tái)詞，時(shí)間和空間的運(yùn)轉(zhuǎn)交會(huì)可能真的是冥冥間自有安排。這是疫情政策調(diào)整后第一次海外試駕重逢國(guó)內(nèi)的朋友們，也是我試駕的第三代瑪莎拉蒂GT車型，重逢的親切與喜悅貫穿了整個(gè)試駕活動(dòng)。
什么是Gran Turismo？
這個(gè)詞是意大利語，翻譯成中文就是偉大的旅程。Gran Turismo的詞源來自汽車發(fā)明之前，是歐洲年輕貴族游歷歐洲名勝、了解各國(guó)歷史文化的一種豪華旅行。而當(dāng)時(shí)這種用來進(jìn)行豪華旅行的馬車就被成為Gran Turismo。
二戰(zhàn)后，這個(gè)詞被意大利的汽車制造商用在汽車上，約定俗稱的Gran Turismo車型應(yīng)該是前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的雙門轎跑車，并采用雙座或2+2布局。比如瑪莎拉蒂的GranTurismo、法拉利的612、阿斯頓馬丁的DB車系、捷豹的XK系列等。Gran Turismo車型和coupe最大的區(qū)別是尺寸、比例和豪華程度。
再往后，Gran Turismo被簡(jiǎn)化為GT兩個(gè)字，已經(jīng)被濫用在任何有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感覺的車型上。這就好比創(chuàng)始人這個(gè)字眼，以前得做成全聚德一樣的大買賣才能叫創(chuàng)始人，現(xiàn)在只要下海了，哪怕是練個(gè)煎餅攤，也可以叫創(chuàng)始人，還得標(biāo)明since 2023。
但真正的專注Gran Turismo的汽車制造商，比如瑪莎拉蒂已經(jīng)專注在該細(xì)分75年。他們特別珍惜Gran Turismo這個(gè)字眼及背負(fù)的傳統(tǒng)，并不斷用新的技術(shù)手端和工藝方法來詮釋Gran Turismo的精神內(nèi)涵?？梢载?fù)責(zé)的說，瑪莎拉蒂的GT車型才是真正的Gran Turismo。
一個(gè)名字，三種車型
瑪莎拉蒂新一代GranTurismo有3個(gè)不同的車型，分別是入門的490馬力GranTurismo Modena版，高階的550馬力的GranTurismo Trofeo版和全球首創(chuàng)純電動(dòng)GT車型761馬力的GranTurismo Folgore版。這3個(gè)名字意大利語的含義，依次分別是瑪莎拉蒂的發(fā)源地、獎(jiǎng)杯和閃電。
從這一代開始瑪莎拉蒂的GranTurismo有了3個(gè)最顯著的改變：采用了V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、采用了純電的動(dòng)力方案和全系采用了四驅(qū)系統(tǒng)。瑪莎拉蒂新一代Gran Turismo采用了相同的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不同的是動(dòng)力系統(tǒng)。
外形設(shè)計(jì)向傳統(tǒng)致敬
從開創(chuàng)品牌新紀(jì)元的超跑瑪莎拉蒂M(fèi)C20開始，與所有全新產(chǎn)品一樣，全新GranTurismo沿襲了瑪莎拉蒂新一代燈組設(shè)計(jì)：垂直頭燈，統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語言令GranTurismo運(yùn)動(dòng)感十足。后部采用了新的尾燈造型，將瑪莎拉蒂車型的經(jīng)典的回旋鏢和魚叉元素巧妙融合，并全部采用LED照明技術(shù)，全新的造型成為GranTurismo的尾部醒目而鮮明的標(biāo)志性元素。
全新GranTurismo還沿襲了瑪莎拉蒂車型的經(jīng)典比例，修長(zhǎng)的引擎蓋和主體車身由四個(gè)翼子板連接；并進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)車身比例。車頂線條傾瀉而下，進(jìn)一步強(qiáng)化鐫刻了三叉戟LOGO的C柱曲線的流暢靈動(dòng)。
上一代GranTurismo廣受好評(píng)的設(shè)計(jì)語言在新款中也得到了很好的傳承。優(yōu)雅利落的輪廓賦予車身賞心悅目的動(dòng)感外觀。線條多變，氣場(chǎng)柔和，輪輞的別致造型突出了精巧設(shè)計(jì)和高科技感。
如果不是瑪莎拉蒂的忠實(shí)粉絲，可能很難費(fèi)分辨出一輛疾駛而過的GranTurismo到底是哪一代。我覺得這是瑪莎拉蒂故意的設(shè)計(jì)，一方面增加了和傳統(tǒng)的聯(lián)系，另一方面讓每一代GranTurismo都不會(huì)顯得過時(shí)，增加了車的附加價(jià)值。
極具革命性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)
打開全新GranTurismo的車門，眼前的內(nèi)飾讓人驚喜，驚的是GranTurism終于變回高大上了，徹底擺脫了在FCA時(shí)代那種克萊斯勒的質(zhì)感。意大利人重新找回了自信，讓瑪莎拉蒂的內(nèi)飾配得上自己的血脈；喜的是GranTurism這套內(nèi)飾也太漂亮了，設(shè)計(jì)的視覺符號(hào)深受意大利文化的啟發(fā)，是對(duì)意式建筑和工藝的創(chuàng)新詮釋。
全新GranTurismo承襲了MC20超級(jí)跑車和 Grecale SUV的設(shè)計(jì)理念，內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了“對(duì)立平衡的和諧統(tǒng)一”理念。這不僅僅是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，更是一次研究與探索，通過各種材質(zhì)、工藝和顏色的選擇搭配，進(jìn)一步強(qiáng)化不同的風(fēng)格主旨。將意大利傳統(tǒng)工藝與創(chuàng)新技術(shù)融合，進(jìn)入座艙瞬間即可感受奢華與科技的碰撞。獨(dú)特材質(zhì)、高清大屏、精密機(jī)械與先進(jìn)的數(shù)字化界面完美結(jié)合。
瑪莎拉蒂取消了傳統(tǒng)的換擋桿設(shè)計(jì)，將這一區(qū)域變身為實(shí)用的儲(chǔ)物空間，在對(duì)空間充分利用的同時(shí)增強(qiáng)整體視覺沖擊力。換擋鍵采用了4個(gè)實(shí)體按鈕，并采用了和周圍環(huán)境相同的材質(zhì)和顏色，雖然視覺效果良好但第一次開的人可能不容易發(fā)現(xiàn)換擋鍵的位置，如果采用啞光鋁的材質(zhì)就更好了。
全新GranTurismo的中控部分采用了流行的全觸控方案，但設(shè)計(jì)師還是很貼心的增加了一個(gè)長(zhǎng)按屏幕可以滑動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)的功能，減少了分散注意力的情況。而空調(diào)出風(fēng)口依舊采用了實(shí)體旋鈕單獨(dú)控制風(fēng)量和方向，這種直接的常用操作也出于安全駕駛的考慮。
一定要說明的是全新GranTurismo的后排座椅與前排座椅的外觀并無二致，前后排皆寬敞、舒適。后座可以讓2個(gè)成年人非常舒服地坐進(jìn)去，而且長(zhǎng)途乘坐也不覺得疲勞。這是瑪莎拉蒂GranTurismo一貫的賣點(diǎn)，能提供如此實(shí)用的后座而不破壞整體車身線條比例的GT車型鳳毛麟角。即便最新的寶馬8系的后座也只能坐下14歲以下的兒童，這也進(jìn)一步說明意大利人家庭觀念很強(qiáng)，子女會(huì)和父母生活很長(zhǎng)一段時(shí)間。
暢快淋漓的動(dòng)力
全新GranTurismo沒有沿用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而是緊跟時(shí)代步伐采用了全新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這款名為“Nettuno海神”六缸3L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了基于預(yù)燃燒室構(gòu)造的瑪莎拉蒂雙火花塞預(yù)燃室技術(shù)（MTC）。此技術(shù)首次將F1尖端技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型，于超跑MC20搭載的“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)上全球首發(fā)。
“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)擁有精妙復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，具有效率高與普適性強(qiáng)的特點(diǎn)，可完美兼顧性能和能耗。與MC20所搭載的海神發(fā)動(dòng)機(jī)相比，GranTurismo所搭載的“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)采用了濕式油底殼，而非干式油底殼。發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了閉缸技術(shù)。在特定工況下，右側(cè)氣缸可以停止工作，進(jìn)一步降低燃油消耗。
比起前代的4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕，結(jié)構(gòu)更緊湊，這都有利于提高車輛的操控性；動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，而且排放更環(huán)保更省油。因此這是一次非常成功而且必要的進(jìn)化，特別符合當(dāng)下技術(shù)潮流的大趨勢(shì)。
全新GranTurismo全系車型標(biāo)配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前差速器與發(fā)動(dòng)機(jī)位置在一條線上，取得理想的工程效果的同時(shí)也進(jìn)一步優(yōu)化車輛的動(dòng)力。日常駕駛下整車偏重于后驅(qū)，在極限狀態(tài)下，前輪可以獲得50%的動(dòng)力，以保持最佳的抓地力。
這個(gè)設(shè)定也讓GranTurismo全系車型變得更有親和力，畢竟不是所有人都能夠輕松駕馭500馬力的后驅(qū)車，特別是考慮到日常使用的濕滑路面，如果每次都是ESP出手相救，那種介入的突兀感就好像調(diào)皮的孩子被父母猛拉了一把，因此四輪驅(qū)動(dòng)提供較高的物理極限而不是純電子干預(yù)以保持駕駛樂趣和平順性。
Modena和Trofeo的駕駛感受
開Gran Turismo跑車的重點(diǎn)不在于跑字，而在于Turismo。這是很多美國(guó)和日本汽車制造廠家造不出Gran Turismo跑車的癥結(jié)，他們沒找到精髓。只有歐洲人或者說意大利人懂Turismo首先是生活方式，是一種漫游的心態(tài)。基于這個(gè)心態(tài)，再去談速度，速度才是一種享受，否則速度就和體能訓(xùn)練一樣枯燥無味。
瑪莎拉蒂深諳此道，把GT作為GranTurismo全系的標(biāo)準(zhǔn)模式。GT模式不是趕路而是感受路。以此為基礎(chǔ)，往前還有舒適模式，往后還要運(yùn)動(dòng)模式以及Trofeo專屬的賽道模式。有點(diǎn)可惜的是沒有一個(gè)自定義模式，還有調(diào)整模式的旋鈕上沒有任何標(biāo)識(shí)，我到現(xiàn)在也搞不清應(yīng)該是順時(shí)針調(diào)整更快或者相反，而且這個(gè)模式選擇不是循環(huán)的，也就是說要從賽道模式退回舒適模式，得反方向轉(zhuǎn)3下，但具體哪個(gè)方向還需要進(jìn)一步嘗試并記牢。
理論上講Modena和Trofeo的動(dòng)力硬件完全一樣，只不過是電腦設(shè)定和調(diào)教不同。實(shí)際上，這兩輛車表現(xiàn)出的差異還是挺大的。畢竟差了60馬力，即便在相同的模式下加速體驗(yàn)也有明顯的差別Modena更陰柔，Trofeo更陽(yáng)剛。我不禁想到興許瑪莎拉蒂在潛意識(shí)里為不同性別的車主準(zhǔn)備了不同特性的產(chǎn)品。
以我個(gè)人感官的直接體驗(yàn)，Modena還不夠那么刺激，包括8速自動(dòng)變速器的換擋邏輯在高速也不是非常清晰，總有一種慵懶的貴婦氣質(zhì)。我能夠感覺到490馬力在蓄勢(shì)，但是并沒有隨叫隨到那種爆發(fā)。Trofeo讓我非常喜歡，就好像一個(gè)開朗的大老爺們，幾句寒暄之后就覺得特別投緣，動(dòng)力和操控都得心應(yīng)手，頗有人“瑪”合一的感覺。我就喜歡這種比“夠用再高一點(diǎn)”的車型，既可以揮霍又能夠駕馭才是我的追求的境界。Trofeo的賽道模式更加激進(jìn)，懸掛更硬，動(dòng)力輸出更直接，以至于在幾個(gè)彎道里明顯能夠感到后輪在側(cè)滑，這個(gè)模式不太適合日常駕駛，特別是意大利破損的山間公路和試駕車所配的冬季輪胎進(jìn)一步放大了這種不安的感覺，于是我更建議選擇運(yùn)動(dòng)模式。
Modena和Trofeo的轉(zhuǎn)向手感是一個(gè)值得瑪莎拉蒂工程師進(jìn)一步改進(jìn)的地方，因?yàn)檫@兩個(gè)版本的車型無論在什么模式下，方向盤的反饋是不變的，進(jìn)而顯得有點(diǎn)模糊，在低速駕駛的時(shí)候很舒服，但是在激烈駕駛的時(shí)候總覺得來自路面的信息比較乏味。意大利人嘛，他們做的東西總會(huì)有點(diǎn)點(diǎn)遺憾，他們的字典里沒有完美，只有靈光一閃的燦爛。
同場(chǎng)加映GranTurismo Folgore
電動(dòng)化大潮是當(dāng)今汽車發(fā)展的唯一趨勢(shì)，不管方向?qū)Σ粚?duì)，客戶需要的東西就得造出來?，斏匐m然是個(gè)有性格的品牌，但會(huì)趕上時(shí)代的大船，而且力爭(zhēng)上游。全新GranTurismo Folgore搭載三臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)在前，兩臺(tái)在后，總裝機(jī)功率超過1200馬力（目前實(shí)際上只能用到其中760馬力）0到100公里加速2.7秒，是目前瑪莎拉蒂量產(chǎn)里最快的車型。
兩個(gè)后電機(jī)完全分離，左右兩側(cè)不再有傳動(dòng)裝置，因而扭矩可精準(zhǔn)傳輸至彼此獨(dú)立的每一側(cè)，這種對(duì)每個(gè)車輪進(jìn)行單獨(dú)的扭矩管理稱為扭矩矢量分配。在汽車加速時(shí)，或駕駛員松開踏板和進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，扭矩矢量分配可調(diào)整汽車的偏轉(zhuǎn)程度。這一系統(tǒng)的作用類似于復(fù)雜的電控差速器，但在全新GranTurismo Folgore上，扭矩矢量分配的控制潛力和極限水平要比電控差速器高得多。
電池的特定設(shè)置和創(chuàng)新布局將車輛高度控制在1353毫米，同時(shí)又不影響其運(yùn)動(dòng)屬性。電池組采用T型分布，這一創(chuàng)新舉措避免了將電池模塊放置于座椅下方，而是位于車輛的中央通道附近，意味著相較于市面上所有電動(dòng)車型，全新GranTurismo的坐姿最低。
一切的設(shè)計(jì)都相當(dāng)完美，但是Folgore比汽油車型重了410kg這個(gè)無法被物理定律忽略的事實(shí)依舊存在。因此Folgore開起來其實(shí)動(dòng)力有余動(dòng)感不足，感覺更像是在開一輛quattroporte這樣的旗艦尺寸豪華轎車。如果采用雙電機(jī)布局并減少電池?cái)y帶，可能Folgore會(huì)更加靈動(dòng)。
畢竟Folgore是瑪莎拉蒂第一次試水純電動(dòng)車型，這套系統(tǒng)的概念意義大于實(shí)際，將來瑪莎拉蒂擁有更多純電動(dòng)車產(chǎn)品的時(shí)候，這套系統(tǒng)可能會(huì)找到更合適的產(chǎn)品定位。比如SUV或者大尺寸的其他產(chǎn)品。事實(shí)上中國(guó)消費(fèi)者會(huì)買到的第一款瑪莎拉蒂純電車型將會(huì)是另一款。
另外提一句，F(xiàn)olgore在自動(dòng)駕駛方面沒有太癡迷，僅僅達(dá)到了L2級(jí)的水平。所以瑪莎拉蒂還是非常慷慨的賦予駕駛者足夠的自主權(quán)和樂趣。因此，F(xiàn)olgore可以視作一個(gè)溫和的革命者，它基于GranTurismo家族平臺(tái)，和油車兄弟們同時(shí)正向開發(fā)，既不是油改電也不是獨(dú)立電。這種模式在今后的瑪莎拉蒂產(chǎn)品規(guī)劃中會(huì)很常見。
與美麗的新車相遇，與有趣的老靈魂重逢
開過3款GranTurismo之后，我都沒想到自己有這么多的感慨。在一個(gè)飛速變化的世界里，堅(jiān)持一件事情，做75年，然后做到極致，做到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都放棄了，自己還在不停奔赴新的賽道真的是很難。捷豹和法拉利這些傳統(tǒng)老牌的GT大廠都不再生產(chǎn)GT跑車，說明這個(gè)市場(chǎng)的確很窄，喜歡GT的客戶越來越少。但是瑪莎拉蒂真的很出色，因?yàn)榈浆F(xiàn)在，上一代的GranTurismo依然有人在下訂單，因?yàn)楝斏俚漠a(chǎn)品有獨(dú)特的魅力。
品牌方面的堅(jiān)持，會(huì)引起消費(fèi)者的共鳴。這種共鳴就是無論地球怎么轉(zhuǎn)，我都會(huì)用GranTurismo堅(jiān)持自己的品位和生活態(tài)度，并對(duì)那些疾馳而過的電動(dòng)溜背SUV用戶們投去憐憫的一瞥。
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