混動的套路你不懂，只知省油未免太“膚淺”！
混動車并不陌生，但很長一段時間卻沒有成主流。
隨著電動化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，用戶對于混動車的關(guān)注度和認(rèn)同度已經(jīng)讓其開始成為新的主流。
數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)混動乘用車（包括HEV與PHEV車型）銷量約215.8萬輛，同比增長102%，滲透率從2021年的5.5%上升至10.2%。
迅速擴(kuò)張的市場中，日系品牌將“天賦”帶入其中。
早在2006年，一汽豐田就將第二代PRIUS普銳斯以國產(chǎn)的形式帶入中國市場，建立了國內(nèi)用戶對于混動車的最早認(rèn)知。此后，國內(nèi)混動市場開始了以日系車為主導(dǎo)的階段。而一汽豐田也通過卡羅拉雙擎系列，不僅讓這一領(lǐng)域真正擴(kuò)大，也夯實了一汽豐田對于混動車，尤其是HEV車型的“話語權(quán)”。
當(dāng)消費(fèi)升級與混動陣線的全面鋪開，用戶對于HEV車型的需求，也更傾向于級別更高與綜合實力更全面的車型。
作為最早在中國市場布局混動車且技術(shù)積淀豐富的一汽豐田，也形成了以亞洲龍、榮放與皇冠陸放為核心的更具競爭力的混動陣容。
【不止是省油，更重要的是體驗】
新勢力純電的“猛”，帶動了HEV混動的“火”。歸根結(jié)底，要看體驗。
純電是好，但補(bǔ)能焦慮還沒有完全被解決。燃油車沒補(bǔ)能焦慮，但油價卻總會讓加油站“排隊”，用戶之痛如何解？
所以HEV混動帶來的第一個好處就是“方便”。不光是每年能夠節(jié)省下真金白銀的油費(fèi)，更能免去在加油站排隊時“等”的時間成本。
當(dāng)然最重要的是行駛質(zhì)感。
HEV車型在低速行駛時會以純電進(jìn)行驅(qū)動，在NVH水平上就免去了發(fā)動機(jī)噪音的“困擾”。電機(jī)的介入，也讓HEV動力響應(yīng)也要比燃油車更快與直接，動力的輸出也更加平順。這在超車的時候，就有著充足的動力儲備，哪怕在高速工況超車時也不會覺得費(fèi)力。
所以，如果用戶希望有一臺同時兼顧動力響應(yīng)與NVH水平，還不存在續(xù)航與補(bǔ)能焦慮的車。那HEV就是一個最合適的選擇。
這也就對HEV提出了新的要求：知道省油的混動，未免太“膚淺”。而是又要“混”的好，更要“靠的”住。這也是一汽豐田HEV車型所固有的優(yōu)勢。
從技術(shù)儲備來看，豐田對于HEV車型的深耕從上世紀(jì)90年代初就開始，而PRIUS普銳斯上市距今也有著25年的歷程。從品質(zhì)感上，無論是豐田還是一汽豐田，都一直以豐田QDR標(biāo)準(zhǔn)來打造產(chǎn)品。“高品質(zhì)”、“高耐用性”、“高可靠性”已經(jīng)成為不可否認(rèn)的標(biāo)簽：
全球超2000萬輛以及中國市場超200萬輛的成績，就是最好的證明。
新勢力產(chǎn)品固有所謂的“新理念”或“新噱頭”強(qiáng)化功能使用體驗，但能否禁受住時間的考驗，那便是未知數(shù)了，終歸品牌、理念、口碑、產(chǎn)品線都在建立摸索當(dāng)中，“容錯率”不高。
選車體驗車，首先它需要是一臺靠得住的車。
所以，體驗既是一種使用體驗，更是一種在選購之時建立在對技術(shù)與品牌信任的心理體驗。
【亞洲龍，一臺“越級”的HEV】
國內(nèi)B級車市場一直以來都基本停留在堅守B級規(guī)格的“固化階段”。
好處是用戶可以有穩(wěn)健的選擇，但這也導(dǎo)致了車的可選性被限制住。而隨著一汽豐田亞洲龍的到來，B級車市場上也有了新的變數(shù)。
亞洲龍切中的是B+級這一具備“越級”感的定位，直接和一眾熱門競品拉出了差異化。將近5米的車長，已經(jīng)達(dá)到了C級車的標(biāo)準(zhǔn)，這就帶來在空間上相比競品有了更大的優(yōu)勢。
希望選購這一級別車型的用戶，一要滿足家用時的大空間，而要滿足一步商務(wù)接待時的高級感。所以，當(dāng)同級的車型還在糾結(jié)于表現(xiàn)自己的車長與軸距時，亞洲龍則直接以參數(shù)構(gòu)建了空間上的“大”。
如果說級別上的差異化是亞洲龍的基本牌，那么HEV混動就是其進(jìn)一步構(gòu)建優(yōu)勢的所在。亞洲龍HEV車型采用的2.5L發(fā)動機(jī)，綜合最大功率178馬力，并匹配E-CVT變速箱。
好處就是，在提供更好的NVH水平上，比2.0L車型其在動力響應(yīng)上更加直接和輕快。而E-CVT變速箱又讓動力的輸出變得平順，而對比2.5L燃油版車型，又更省油。
具體的車款上，推薦指導(dǎo)價在23.98萬的2022款 雙擎2.5L 豪華版，其配置已經(jīng)做到了同級別同價位中的相對全面。全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，具備車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動安全系統(tǒng)與前方碰撞預(yù)警Toyota Safety Sense駕駛輔助系統(tǒng)，以及具備語音識別的車機(jī)控制系統(tǒng)都加持于這臺車上。
當(dāng)配置已經(jīng)達(dá)到了同級主流，HEV車型的另一重優(yōu)勢就將體現(xiàn)在用車成本上。亞洲龍HEV不光提供4年10萬公里的整車質(zhì)保和8年或20萬公里的電池組質(zhì)保。對于很多新能源車主而言，電池組質(zhì)保往往是其在選購時容易糾結(jié)的地方。作為在混動領(lǐng)域有著近30年技術(shù)積累的豐田而言，安全也是其重要的“標(biāo)簽”。
數(shù)據(jù)顯示，從1997年正式入局混動市場，25年間里，豐田沒有發(fā)生過一起因電池故障而導(dǎo)致的漏電、自燃或爆炸事故。
對于已經(jīng)把亞洲龍HEV車型列入最終購買清單的用戶來說，一汽豐田當(dāng)前還有力度足夠的購車政策支持：購買雙擎版的用戶，全國可享置換5000元補(bǔ)貼（限購城市7000元），同時一汽豐田老車主還可額外享有1000元補(bǔ)貼（限國產(chǎn)車主，不包含法人客戶）。
【RAV4榮放與皇冠陸放，一臺“全面”一臺“能打”】
自從HEV混動車型開始大范圍布局于市場，我們可以發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：入局車型都是燃油車時代具有標(biāo)桿級別的存在，這在SUV市場中更加明顯。
在緊湊級SUV市場，從RAV 4到RAV4榮放，都一直是現(xiàn)象級車型：空間表現(xiàn)、動力響應(yīng)、還是對于多種場景與路況的應(yīng)對能力，燃油車時代的榮放都一直在通過全面定義著緊湊級SUV市場。
而這一代的RAV4榮放，也在電動化轉(zhuǎn)型下布局了HEV車型。動力方面采用2.5L發(fā)動機(jī)，綜合最大功率178馬力，同樣匹配E-CVT變速箱。至于車款上，指導(dǎo)價為22.58萬元的2.5L 雙擎版 精英版（兩驅(qū)）以及24.38萬元的雙擎版 四驅(qū)精英Plus是最為推薦的。
榮放兩驅(qū)HEV車型的優(yōu)勢在于配置的全面性。包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及主動剎車的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)都加持在這臺車上。同時，在車機(jī)互聯(lián)方面，豐田智行互聯(lián)、智能家居聯(lián)動以及百度Carlife也都被配置于這臺車上。
如果有更多場景的需求，可以考慮四驅(qū)精英Plus版。相比雙擎兩驅(qū)版，1.8萬元的差價，主要換來了E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。既能應(yīng)對日常城市中的通勤，周末把車開到非鋪裝路且路況更復(fù)雜的郊區(qū)，也能游刃有余。
緊湊級市場之外，中型SUV也一直是關(guān)注的焦點。大車身大空間和7座配置，讓很多準(zhǔn)備以大家庭出行的用戶將其鎖定為購車目標(biāo)。隨之而來的，就是對于動力與油耗的平衡，以及乘坐質(zhì)感的追求。“全面”之上，“能打”才是關(guān)鍵。
關(guān)于動力，皇冠陸放HEV也搭載了2.5L發(fā)動機(jī)，同樣匹配E-CVT變速箱，不過綜合系統(tǒng)最大功率卻達(dá)到了248馬力。橫向?qū)Ρ韧壐偲?，這也是處于頂流的動力輸出水準(zhǔn)。作為“帶著皇冠標(biāo)”的陸放，也在NVH控制水平上更進(jìn)了一層。當(dāng)高功率輸出時，能夠帶來更好的噪音抑制水平，從而保證行駛的靜謐性。畢竟對于30萬級的中級SUV而言，靜謐性是衡量一臺車“高級感”的關(guān)鍵指標(biāo)。
至于推薦的車型，建議直接在四驅(qū)車型上做選擇?；使陉懛潘尿?qū)車型全系均為E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，并加持AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)。具體車款上，可以在指導(dǎo)價31.58萬元的四驅(qū)豪華版與33.48萬元的四驅(qū)尊貴版進(jìn)行考慮。
相比于指導(dǎo)價29.48萬元的“入門四驅(qū)版”，四驅(qū)豪華版主要在全景天窗、座椅材質(zhì)、座椅加熱與輪轂尺寸等能夠拉開“體感高級感”的配置上進(jìn)行了提升。而四驅(qū)尊貴版，則在前者基礎(chǔ)上，增加了電動后備廂、360度全景影像、具備OTA升級與語音識別的車機(jī)系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、12.3英寸的全液晶儀表和同樣尺寸的中控屏這些提升便捷使用體驗的配置。
在整車質(zhì)保與購車政策方面，目前榮放HEV車型提供3年10萬公里整車質(zhì)保，全國置換享3000元補(bǔ)貼（限購城市5000元），并且一汽豐田車主可再享1000元補(bǔ)貼。皇冠陸放雙擎車型具有4年或10萬公里整車質(zhì)保，電池組質(zhì)保8年或20萬公里。在購車補(bǔ)貼上則享受全國置換5000元補(bǔ)貼，以及增購5000元補(bǔ)貼。
【總結(jié)】
燃油車時代，亞洲龍、榮放與皇冠陸放都以高品質(zhì)與高價值對市場起到了定義與標(biāo)桿作用?，F(xiàn)在，這種優(yōu)勢延也被伸至HEV混動領(lǐng)域。
在前不久的一汽豐田2023年新車鑒賞會•暨經(jīng)銷商會議上，一汽豐田公布了今年的新車規(guī)劃：今年最重要的動作在于，將在7月完成C平臺搭載第五代HEV技術(shù)商品的全面切換與HEV的全系覆蓋?？梢灶A(yù)見的是，未來一汽豐田將在HEV混動領(lǐng)域有著更強(qiáng)的“主動權(quán)”。
這并非是一廂情愿的斷定，而是基于由此前車型所建立的高品質(zhì)與高可靠性認(rèn)知。這個市場上有兩種可靠性。一種是未經(jīng)市場驗證的營銷噱頭，一種是技術(shù)可靠保有量大所造就的好口碑。顯然，一汽豐田就是后者。
因此，如果用戶想買一臺真正意義上突破了“省油的局限”，而真正做到“混”的好，更“靠”的住的混動車型，還是先看看一汽豐田的吧。
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