關(guān)于蘭博基尼的新旗艦，我所知道的三件事
蘭博基尼剛剛公布了下一代超跑的技術(shù)細(xì)節(jié)。這款車型是首臺(tái)HPEV（High Performance Electrified Vehicle，高性能電氣化汽車）混動(dòng)超跑，內(nèi)部代號(hào)LB744。那么這臺(tái)車的技術(shù)層面都有哪些亮點(diǎn)呢？
1，為什么說動(dòng)力系統(tǒng)布局前所未有？
這臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)布局是前所未有的。它由一臺(tái)6.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。其中兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)布置在前橋，另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)被整合在了8速雙離合變速箱之內(nèi)。這臺(tái)變速箱的位置也很特別——橫置在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)+橫置變速箱，這在蘭博基尼的量產(chǎn)車型上是首次出現(xiàn)。自Countach上開始出現(xiàn)一直延續(xù)到現(xiàn)在的傳動(dòng)通道（transmission tunnel）中被一塊鋰電池填充，用來為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。
在蘭博基尼60年的歷史上，還有另外兩款V12車型采用了橫置變速箱。一個(gè)是1966年發(fā)布的Miura，其發(fā)動(dòng)機(jī)也是橫置的。
另一款是Essenza SCV12，這是一臺(tái)用于賽道刷圈的Hypercar，橫置的變速箱被當(dāng)作了車身結(jié)構(gòu)的一部分。
2，它的動(dòng)力有多強(qiáng)大？
蘭博基尼一直以V12發(fā)動(dòng)機(jī)著稱。首臺(tái)將V12發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的車型是2019推出的Sián，電機(jī)功率25千瓦，搭配了超級(jí)電容用來儲(chǔ)能。
LB744上裝備的V12發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)L545，是當(dāng)前蘭博基尼手中最輕、也是最強(qiáng)悍的V12發(fā)動(dòng)機(jī)了。它的重量只有218公斤，比Aventador上用的那臺(tái)輕了17公斤。經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，它的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9500轉(zhuǎn)，最高功率達(dá)到825馬力/9250轉(zhuǎn)。升功率可達(dá)128馬力，為蘭博基尼史上最強(qiáng)。最大扭矩在6750轉(zhuǎn)的時(shí)候輸出，達(dá)725牛·米。
除了強(qiáng)勁的汽油機(jī)，LB744還有“前二后一”共三臺(tái)電動(dòng)機(jī)。單個(gè)前輪電機(jī)只有18.5公斤重，卻能提供110千瓦的功率、350牛·米的扭矩。因此動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率能達(dá)到1015馬力。
此外，前輪電機(jī)還帶有扭矩矢量控制功能，能顯著優(yōu)化駕駛動(dòng)態(tài)效果。
LB744是一款四驅(qū)車型，由V12發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，前軸上的兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪。在純電模式下，LB744可完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，變身為一臺(tái)前驅(qū)車。在需要時(shí)后電機(jī)也可以隨時(shí)介入、驅(qū)動(dòng)后輪，從而實(shí)現(xiàn)了零排放下的四驅(qū)。
電池層面，LB744的鋰電池容量并不大，只有3.8千瓦時(shí)。用普通充電樁可在30分鐘內(nèi)充滿。如果用V12發(fā)動(dòng)機(jī)為其充電則更快，只需要6分鐘即可充滿。
3，變速箱的特殊之處在哪里？
作為整套混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件之一，LB744上用的變速箱完全是由蘭博基尼自行開發(fā)設(shè)計(jì)的。而且LB744之后的蘭博基尼超跑都會(huì)用上這臺(tái)變速箱。
這臺(tái)濕式雙離合變速箱專為提升傳動(dòng)效率和性能而設(shè)計(jì)，橫置在V12發(fā)動(dòng)機(jī)之后，為傳動(dòng)通道里的鋰電池騰出了足夠的空間。與此同時(shí)，也有利于獲得更短的軸距和更佳的重量分配比。
這臺(tái)新的8速DCT變速箱比Huracán車型上用的7速DCT更輕，換擋動(dòng)作更快，結(jié)構(gòu)也更加緊湊。在增加了后輪電機(jī)的前提下，全重也只有193公斤。后輪電機(jī)最大功率110千瓦，最大扭矩150牛·米。
這個(gè)電機(jī)位于變速箱的頂部，既能當(dāng)啟動(dòng)機(jī)、又能當(dāng)發(fā)電機(jī)——通過給電池供電來驅(qū)動(dòng)前輪電機(jī)。
借助于一套帶有精巧同步器的解耦機(jī)構(gòu)，這臺(tái)后電機(jī)的角色能快速變化。當(dāng)需要向V12發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外動(dòng)力時(shí)，這臺(tái)電機(jī)位于P3位置，與變速箱分離。而在低速情況下需向電池充電時(shí)，這臺(tái)電機(jī)又轉(zhuǎn)移到P2位置（離合器與變速箱之間）。而當(dāng)車輛熄火后，這臺(tái)電機(jī)又要承擔(dān)起啟動(dòng)機(jī)的角色。
在P3位置時(shí)，LB744可以成為一輛電動(dòng)四驅(qū)車型。倒擋的功能由前輪電機(jī)實(shí)現(xiàn)，必要時(shí)后輪電機(jī)也可以參與驅(qū)動(dòng)。
綜上所述，LB744采用了不少創(chuàng)新的技術(shù)和設(shè)計(jì)，是蘭博基尼對(duì)電動(dòng)化潮流的一個(gè)正式回應(yīng)。后續(xù)還會(huì)有更多的技術(shù)細(xì)節(jié)揭開神秘面紗，讓我們繼續(xù)關(guān)注這臺(tái)蘭博基尼的下一代旗艦超跑吧。
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