關(guān)于能越野的百萬級純電大型7座EQS SUV你必須知道的13件事
在已經(jīng)到來的電動化時代，雖然形色各異的SUV新車很多，但實際稱得上真旗艦的車型卻很少，尤其是在百萬級這個價位里，就連擅長做豪華SUV的眾多新勢力品牌也是“力不從心”。所以，這個領(lǐng)域細分市場的旗艦，基本上還是“空白”。那誰能填補這項關(guān)鍵的空白？其實還得靠百年老店，這不，百萬級純電7座大型SUV旗艦，全新EQS SUV來了！這款新車除了：大、豪、智、靜、雅之外，還解鎖了越野新姿態(tài)！
如果小伙伴們正在尋找一百萬級的純電大型豪華7座SUV，關(guān)于全新EQS SUV你必須知道以下這13件事！
旗艦是什么價格？與EQS轎車有關(guān)系嗎？
既然目前作為旗艦純電SUV的存在，全新EQS SUV價格方面自然也要符合其身份。共有三款車型可選，起售價為91.5萬元，頂配車型售價已經(jīng)超過了110萬元。查看完具體參數(shù)，我發(fā)現(xiàn)了一個有點意思的情況。入門級的450+雖然為單電機后驅(qū)，但總功率與其他兩款四驅(qū)車型相同，均為360馬力，但568N·m的最大扭矩相比其他兩款四驅(qū)版的800N·m弱了不少。對于這款車型來說，強烈建議買4MATIC版，為什么？答案在下文中可以找到。
全新EQS SUV與先前上市的全新EQS有關(guān)系嗎？當然有，這兩款車型均誕生于生而豪華的梅賽德斯-EQ家族EVA純電平臺，全新EQS為首款轎車也是這個平臺的首款車型，而全新EQS SUV是同級首款正向研發(fā)大型豪華純電SUV。全新EQS起售價低于全新EQS SUV，但頂配價格要高一些，而且還有AMG版。兩款車型都是純電車界的“S”級，使用場景不同，選誰都沒錯！
全新EQS
奔馳設(shè)計的大型純電SUV有何不同？
現(xiàn)在幾乎所有的汽車品牌都有其獨特的家族設(shè)計語言，對于百年老店奔馳來說，燃油車時代的設(shè)計讓我們印象極為深刻，可以說是豪華車設(shè)計領(lǐng)域的代言人。在電動化時代，喜歡三叉星的小伙伴其實一直很期待奔馳這個百年老店能把電車設(shè)計成什么樣？
最先上市的全新EQS，讓我們看到了梅賽德斯-EQ專屬的家族式設(shè)計理念，弓形車身的造型打破了汽車界所謂的廂式車身概念，我很喜歡官方對EQ式家族設(shè)計理念的描述：“感性 純 粹”，這四個字的總結(jié)，簡約而不簡單！
我們再來看全新EQS SUV的樣子，雖然是一款大型SUV，但在設(shè)計風格上，延續(xù)了弓形車身的設(shè)計理念，雖看上去沒有全新EQS那么“弓”，但是風阻系數(shù)僅為0.26Cd，全新EQS轎車為0.20Cd。更低的風阻系數(shù)除了讓車身更為流線之外，對于車身較高的全新EQS SUV來說，更低的風阻能進一步節(jié)省能耗，提升續(xù)航里程。
在其他彰顯電動化的設(shè)計方面，全新EQS SUV不僅局限于玩燈，同時也玩起了光的藝術(shù)。
56英寸的“暗夜星陣”封閉式格柵是EQ家族的象征，所不同的是，全新EQS SUV的三叉星車標這次是可以發(fā)光的，在每次準備出發(fā)之前，會優(yōu)雅的緩慢點亮，這種設(shè)計在梅賽德斯-奔馳純電車型家族中是首次出現(xiàn)。
配合LED數(shù)字大燈投射出的“流星雨”般的動態(tài)效果，每一次點亮，完全是一場燈光秀的開始。
打開車門后，動態(tài)星徽迎賓燈將閃爍的星徽投射于腳下，這動靜皆宜的儀式感太到位了！也是這個價位的豪華SUV應(yīng)該有的感覺。
車標上部是橫貫的“時空之環(huán)”日間行車燈，同時在兩側(cè)大燈上部，首次采用了三個銳利的三角形LED“燈眉”，與車尾同樣是貫穿式的3D螺旋尾燈呼應(yīng)上了。
標配的“流星雨”數(shù)字大燈，非常值得更多的說一說。這款大燈眼神深邃，擁有總計高達260萬顆可獨立發(fā)光的微鏡片。這個智能化的大燈有多亮，白天其實就能體驗出來。如果小伙伴們有機會試駕體驗這款新車，白天晴朗的天氣下，在一、二百米左右前方如果有反光功能的路牌，可以隨即進行“變光”操作，會發(fā)現(xiàn)往往在夜晚反光很明顯的路牌，白天也會很明顯的看出反光效果，這大燈的亮度，可真不得了。亮歸亮，但絕對不會照射到不應(yīng)該受到強光困擾的車或人，矩陣式的設(shè)計，通過先進的傳感器，能實現(xiàn)完美的“燈光躲避”效果。
定位大型SUV 究竟有多大？
其實百年老店奔馳，設(shè)計大車無論是過去還是現(xiàn)在，是有“獨家絕活”的。如果沒有看見實車，只是在網(wǎng)上看照片，是不會對這款車的大有一個很直觀的感覺。如果迎面走到車前，會感覺車身很寬，實際上確實是寬，車寬已經(jīng)接近2米（1965mm）。
想感受真正的大，需要來到車側(cè)，得益于純電平臺的優(yōu)勢，四個車輪基本上被安排在了四角，這樣3210mm的超長軸距就被凸顯出來了，這個軸距尺寸，能讓車內(nèi)輕松安排下三排座，同時襯托出長度超過5.1米（5137mm）的修長車身。
感受這款車的大，其實是需要看實車的。這個尺寸，完全符合大型SUV定位的同時，具有大且優(yōu)雅的設(shè)計感，如側(cè)面采用鍍鉻裝飾的窗線，后部采用上揚式的效果，讓超過5.1米的車身也靈動了起來。
細節(jié)方面，精致的隱藏式電動門把手、玻璃水側(cè)面加注口，已經(jīng)成為EQ系列車型的標志性設(shè)計之一。全新的AMG輪轂，讓好看與低風阻可兼得。來到車尾，如果車頭與車側(cè)給你的感覺是大，那么車尾帶給你的感覺就是跑車化。由貫穿式尾燈為分界，上部線條收緊，下部變寬，這是標準的運動化設(shè)計，配合下部“兩道杠尾排”，風格還是很科幻的。
以上是我對全新EQS SUV設(shè)計與大的感受，試駕后我將這款新車的照片發(fā)到朋友圈，很多小伙伴對這款車的設(shè)計是褒貶不一的。其實也可以理解，畢竟大家審美不同，但我建議還是要看實車，看過后再問自己是否是真喜歡吧！如果說外型設(shè)計大家看法不同，內(nèi)飾相信關(guān)注點就有些趨同了。打開車門，一起來感受下吧。
內(nèi)飾設(shè)計有什么不同？
全新EQS發(fā)布的時候，憑借1.41米的超聯(lián)屏驚艷了業(yè)內(nèi)。全新EQS SUV自然也延續(xù)了這套沉浸式數(shù)字座艙的整體設(shè)計。很多小伙伴可能不知道的是，這套曲面玻璃的供應(yīng)商是和“水果手機”為一家，具備高清高亮、硬度高、抗劃、容易清潔等優(yōu)點，成本也是很高的，這么長，能當多少手機屏幕呢對吧？所以車看似價格不低，但一些用料其實成本還是很高的。如儀表臺，側(cè)面來看，就會感覺發(fā)現(xiàn)設(shè)計與用料都還是挺復雜的。
體現(xiàn)豪華質(zhì)感的設(shè)計方面，此次給全新EQS SUV的頂配車型在中央扶手臺處的可伸縮蓋板、兩側(cè)門板扶手處，安排了一套鋁制星徽棕色木蘭木飾板，工藝獨特，無論是觀感還是觸感都是少有的豪華體驗。
試駕的這款車型為頂配車型，自動空調(diào)系統(tǒng)為5區(qū)。為何是5區(qū)？前兩排左右區(qū)域都可以單獨控制，第三排就是5區(qū)了。這5區(qū)在前排大屏里都可方便的進行控制。
對于鐘情香氛的小伙伴來說，相信你會喜歡全新EQS SUV的專屬定制6號“含羞草”專屬香氛。霧霾目前還是沒有完全被“治愈”，配備HEPA超大高效空氣過濾系統(tǒng)的“暢新空氣護盾”，在車內(nèi)可以呼吸到實驗室級別的空氣，再嚴重的霧霾也不怕。
內(nèi)飾單看設(shè)計與配置是完全符合這款新車的身份的，值得一提的是，整車應(yīng)用了超過70千克可持續(xù)環(huán)保材料。那作為旗艦級的SUV，車機系統(tǒng)感受如何呢？
車機系統(tǒng)表現(xiàn)如何？
一直以來，很多小伙伴對眾多傳統(tǒng)豪華品牌的車機系統(tǒng)表現(xiàn)印象不是很好的。那么百萬級的全新EQS SUV如何呢？安排了全新的MBUX智能人機交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)設(shè)計之初就秉承操作簡單好用的理念研發(fā)。
零層級界面可以讓你至多兩步就能操作完畢你想要實現(xiàn)的功能。而且系統(tǒng)反應(yīng)速度超快，智能語音控制很靈敏，支持自然語義的指令，奔馳名為：“讀心語音助理”， 如果你經(jīng)常用這套系統(tǒng)，系統(tǒng)就會學習你的使用習慣并智能推送功能，不用操作大屏，就能實現(xiàn)很多常用的功能指令。
應(yīng)用方面，足足裝了3大屏還多，可能比很多小伙伴手機里的APP還多呢。地圖是與高德合作的定制導航，可實現(xiàn)實景穿越導航、 優(yōu)化導航等功能。實際使用上來看，實景穿越的箭頭提示我很喜歡，但系統(tǒng)遇到主輔路以及路口等情況，路線規(guī)劃與反應(yīng)速度都沒達到心理預(yù)期，還有提升優(yōu)化的空間。
功能多，還可以多屏共享，副駕前大屏和后排多媒體顯示屏，可以連接耳機看劇什么的。當然，柏林之聲高端音響自然不可缺。為了讓駕駛者不分心，如果駕駛員看向副駕屏幕超過2秒，而又未轉(zhuǎn)動方向盤，系統(tǒng)就會自動熄滅副駕屏幕內(nèi)容，以免影響駕駛安全。而且如果副駕駛沒有乘客，你會發(fā)現(xiàn)屏幕是默認關(guān)閉且無法開啟的。手機無線充電也安排上了，而且還有多個Type-C的充電口。
總體來看，和其它豪華品牌相比，奔馳的這套車機系統(tǒng)真算是好用的了，是否符合小伙伴們的預(yù)期，當然也需要親身體驗下。下面必須要說說空間的表現(xiàn)了！
三排七座 究竟舒適不舒適？
全新EQS SUV在座椅布局方面提供五座與七座（僅頂配）兩種座椅布局，試駕的這款車型為七座版。超過3.2米的軸距，安排三排七座究竟舒適不舒適呢？第三排是不是擺設(shè)？重點來體驗下。
鋼琴漆側(cè)圍比較容易被較硬的鞋底或者高跟鞋劃傷
首先說下第一排，其實各個級別的SUV，無論是油車還是電車，前排空間都是沒有什么問題的。區(qū)別就在于第一排座椅的配置與儲物空間。全新EQS SUV頂配車型前排座椅很舒適，并且加熱、通風、按摩+座椅記憶都安排齊了！
中控臺下部還設(shè)計有一個超大的儲物空間，可以輕松放進一個不是很大的包包，還設(shè)計有一個用于固定小件物品的松緊帶，這么人性化，這放在以前，誰能說是德系車型的設(shè)計？
第二排座椅整體偏硬、舒適性一般，感覺與前排座椅不是一套的。僅安排了座椅加熱，空間方面如果第三排不坐人的情況下，整體還是很舒展的，前后電動調(diào)節(jié)幅度可達130mm，整體最大腿部空間接近1米（960mm）。右后設(shè)計有“老板鍵”如果副駕駛沒有乘客，可以實現(xiàn)“北京躺”。
具體功能方面，頂配車型安排了獨立的空調(diào)控制面板，而且在B柱上設(shè)計有出風口。屏幕不少，三塊！使用后感覺，前排頭枕后的兩個屏幕基本就夠用了，中央扶手中可拿下來的小平板，其實用處不大。后排也安排了手機無線充電，這個可以點贊。
第三排究竟是不是擺設(shè)？
重點說下第三排，進入第三排是比較簡單的，只需要按下第二排座椅靠背上的按鍵，EASY -ENTRY 方便出入系統(tǒng)就會啟動，第二排會聯(lián)動第一排向前移動290mm，落座還是比較輕松的。
我本人身高180cm，感覺我這種身高體重的就是第三排乘客的極限身高了。如果第二排座椅位置完全靠后，其實我是無法落座的。如果想要坐著相對舒適，就要和第二排的乘客商量，向前調(diào)整座椅，經(jīng)過嘗試，其實是可以找到讓前面二排與一排都可以比較舒適的坐姿的，只是腿部空間第二、三排就沒有那么寬敞了。
下車相比上車，受制于門框的位置與前排座椅左右兩側(cè)我感覺要費力一些，不夠優(yōu)雅。一番體驗下來，個人感覺第三排乘客，比較理想的是身高是170mm左右的乘客。
總體來看，第三排有兩個需要點贊的設(shè)計，1是坐墊的厚度與座椅的高度。第三排座椅雖然不大，但坐墊的厚度與第二排都有一拼。很多有第三排座椅的車型，坐墊就是直接安排在了地板上，很低，猶如坐小板凳一樣。這款車座椅的基礎(chǔ)高度就很高，所以坐姿方面還是比較舒適的。
第2個需要點贊的設(shè)計是，對后排乘客除了座椅舒適性的照顧，在左右兩側(cè)還安排了軟包的扶手，杯架、Type-C的充電口以及位于小側(cè)窗前的出風口。這個出風口其實有點吹臉，調(diào)整到不是很吹臉的角度，這個需要自己掌握，如果覺得實在吹的難受，貼心的安排了一鍵式開關(guān)。最終結(jié)論，第三排不是擺設(shè)，相比很多有第三排的SUV都要舒適一些。
第三排使用時，還能裝東西嗎？
這個問題也是很多準備入手三排座SUV小伙伴們比較關(guān)注的，結(jié)論是能裝。但是容積不適合帶很小的娃也不適合自駕游出行，僅適合日常使用。全面體驗完外型、內(nèi)飾、配置、空間，再來重點體驗下駕駛感受。
能耗如何？續(xù)航多遠？
首先我們來了解下關(guān)鍵的能耗與續(xù)航，如果有小伙伴得知全新EQS SUV的具體尺寸和超過3噸的總質(zhì)量后（四驅(qū)版），相信就會擔心這么大的車，續(xù)航如何？車大，電池也必須跟上，全系標配容量為111.8千瓦時的NCM811鋰離子超大電池組，電池管理系統(tǒng)為奔馳自研并可以隨時進行OTA升級。續(xù)航方面，官方給出的百公里電耗，入門級車型為16.2千瓦時，CLTC工況下續(xù)航高達742公里，另外兩款四驅(qū)版車型續(xù)航為670公里左右。
在廈門20多度的天氣下，試駕的四驅(qū)版車型，兩人無行李，百公里電耗大概為20千瓦時左右，如此推算，四驅(qū)車型，滿電到用至十幾%，大概預(yù)估實際續(xù)航為500公里左右。經(jīng)過小一天的100多公里的駕駛，實際表顯續(xù)航還是很靠譜的，絕對打不到所謂的7折。
充電方面，此次試駕并沒有機會充電。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，在特定充電功率條件下（基于有液冷裝置的大功率直流充電樁，充電功率可達145千瓦），最快可在37分鐘內(nèi)將電量由 10%補充至80%。作為一名純電車主，給出的建議是：僅供參考。充電速度受到：環(huán)境溫度、充電樁功率影響較大，前后留余量的充電方式，靠譜的時間大概需要1個小時以上，畢竟電池容量很大。
省時小竅門：準備充電前，用車載地圖設(shè)定導航目的地，系統(tǒng)就會給電池加熱至最優(yōu)的充電溫度，這樣能減少一定的充電時間，而且盡量選擇隔壁沒有車充電的樁，這樣充電樁就不會“分流”。當然，如果條件允許，安裝家充樁是最優(yōu)的選擇。
開著感覺如何？
對于這樣一款長度超過5.1米，整備質(zhì)量2噸多的純電“大塊頭”，開著感覺如何？想必是小伙伴們比較好奇的。準備出發(fā)前，自適應(yīng)空氣懸架會將車身高度調(diào)整到較低的位置，上車還是比較方便的。在駕駛席落座，因為環(huán)抱式儀表臺較高，所以如果你習慣將座椅高度調(diào)低，會感覺視線不是很好，建議將座椅調(diào)高一些，不必擔心會頂頭，頭部空間很寬裕的。
調(diào)整好坐姿，出發(fā)就變得比較簡單了，掛擋的方式與奔馳的油車一致，如果擁有奔馳車，那不需要適應(yīng)，如果一直開的是“地排擋”的車，是需要一定時間適應(yīng)的。駕駛模式默認為舒適，動能回收設(shè)計了多達 4擋，通過“換擋撥片”控制，按下?lián)芷馁|(zhì)感與聲音比較生硬，可以再柔和一些。
D-Auto(自動)，借助前置攝像頭和毫米波雷達，根據(jù)行駛環(huán)境和相對前車速度，自動調(diào)節(jié)能量回收力度，這個模式是很多新能源車不具備的。實際體驗感受，幾乎是感覺不到動能回收的，所謂的晃動與眩暈感也沒有，很接近開油車的感覺。
D+（無能量回收），這個模式就更油車了，需要滑行的時候，感覺比油車要滑行的更遠，相當于油車滑行時發(fā)動機不噴油的狀態(tài)，能在一定程度上減少能量損耗。
D（標準能量回收），這個模式下，其實減速感也不是很明顯，是四個模式中與燃油車最為相似的模式。
D-（加強能量回收），這個模式雖然是加強，但實際感受來說，減速感并沒有那么強，松開電門后減速感比較線性，不會有眩暈的感受。
對這四種能量回收力度多次切換體驗后，總體感覺奔馳在極力弱化動能回收的減速感，任何一種模式都無法開出特斯拉那種拖拽感很明顯的感受。雖然前后雙電機最大功率達到了360馬力，扭矩更是達到了驚人的800N·m，整體駕駛感很奔馳化，平順，舒適，運動模式下的加速感也沒有那么“直給”，更像是開大排量自吸車的感受，四驅(qū)車型百公里加速為6.2秒，秒殺同級油車有時候甚至會讓你忘記開的是一輛純電車。
有一點需要友情提示：無論選擇哪種駕駛模式與動能回收模式，要停車的時候均不能像特斯拉以及一些品牌的車型那樣會自動停止，需要踩剎車的！
提到剎車，腳感有些偏硬，不夠線性，剎車力度還是很給力的，要知道讓這樣一款“大塊頭”，剎的住還要剎的穩(wěn)，其實是不容易的
廈門這個城市有很多小路，開著全新EQS SUV你會感覺很靈活，方向盤的力度不輕不重剛剛好，且有清晰的路感，根本不像在開一款大車。能帶來這種感覺其實有一個“小幫手”，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，標配為4.5度，可通過選裝達到最大傾角10度，過一些角度小的彎道，直觀的感覺車“變短了”。原地掉頭也非常輕松，猶如開著一款中級SUV般靈活。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了以上這些優(yōu)點之外，在彎道中也會讓你感覺這款大車異常靈活，開著大型SUV跑山，也是有一定樂趣的。而且在越野駕駛時后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是成為一項利器！
能越野？
此次在廈門試駕全新EQS SUV，并不僅僅在城區(qū)道路，竟然還安排了跑山環(huán)節(jié)。這番操作，讓我好奇的同時內(nèi)心也打了？是作秀還是真能越野，在這種糾結(jié)的心態(tài)下，來到了山下。
雖說是越野，但實際上這款車因為車很大很重，越野功底其實是無法與“大G”相提并論的，但其實也真不弱！先說下硬件，前后雙電機，扭矩達到了驚人的800N·m。專屬越野模式配合高效智能適時四驅(qū)系統(tǒng) 4MATIC+標配帶自適應(yīng)減震系統(tǒng)的空氣懸掛，讓車身最小離地間隙就已經(jīng)達到了184mm，越野模式下空氣懸掛可將離地間隙進一步提升25mm，最終實現(xiàn)超過200mm的離地間隙。
而接近角、離去角分別為18.8度和19.6度，配合最高達10度的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過性與靈活性，完全超乎我的想象。
眾多硬件準備好了，為了給駕駛者增強安全感，全新EQS SUV配備了專屬“越野模式”，可以在前方液晶儀表與中控屏上顯示出專屬的頁面。里面顯示的內(nèi)容可都是專業(yè)的數(shù)據(jù)，如：方向盤轉(zhuǎn)動角度、懸架的被壓縮的狀態(tài)、輪胎溫度及壓力、指南針等。再配合高清的360°全景影像系統(tǒng)，沒有足夠的越野經(jīng)驗也不怕，不用下車就能在車內(nèi)掌握車身的姿態(tài)和位置。
實際駕駛感受來看，動力其實是有些“過剩”的，800N·m超大扭矩，根本不需要特別深踩電門就可以輕松的爬坡，在過“炮彈坑”這種有些難度的項目，智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，可對輪上扭矩進行每分鐘多達1萬次的監(jiān)測和調(diào)整，你會感覺打滑的車輪真是瞬間就被進行了鎖止，比傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)快的可不是一點半點。永磁電機采用了液冷散熱，所以根本不用擔心過熱消磁的問題。
山上的路大部分都是路窄急彎，如果沒有大角度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助，有些彎其實是真拐不過去的。如果遇到長下坡，覺得踩剎車心里沒底，不慌！啟動陡坡緩降系統(tǒng)，車速會根據(jù)坡度在2-18公里自動控制下坡速度，目前屬于行業(yè)的高標準。
整體來看，下坡速度還是很自然平順的，但遇到路上的溝坎，繼續(xù)自動下坡的，會有一定的“闖動”感，讓我下意識的踩了剎車，松開后，系統(tǒng)還會自動工作。友情提示：這套系統(tǒng)不會自動啟動和關(guān)閉，如果已經(jīng)下到了坡底，需要馬上關(guān)閉，否則將呈現(xiàn)出“超強”動能回收感！
如果你是一個越野小白，想“小試牛刀”，完全不用緊張也并不需要刻意準備，甚至穿著西裝就可以直接上山，全包式的車門也并不會弄臟你名貴的西褲。這就是本文開頭我為什么強烈建議一直關(guān)注這款車的小伙伴要選擇4MATIC版車型的原因，全新EQS SUV的越野能力，絕對超過了一些城市SUV，帶你走的更高更遠是沒有太大問題的！最后我想分享下體驗完L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)的感受。
智能輔助駕駛系統(tǒng) 是不是“雞肋”？
經(jīng)過一天的試駕，在返回的途中，想放松休息下，我啟動了L2級的智能輔助駕駛系統(tǒng)。我體驗過很多的智能輔助系統(tǒng)，功能其實都不少，但實際體驗感相差甚遠。不知道有多少小伙伴們的座駕有這類功能，但是基本不會用，原因就是與內(nèi)心想要的感覺相差太遠。
一套好的系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣的？其實描述起來很簡單：像自己開的一樣！全新EQS SUV在幾個關(guān)鍵的動作表現(xiàn)就真如我自己開一樣，如跟車距離、加速與剎車的力度、遇到插隊車剎車的時機和力度，好像我駕駛的靈魂附在了這套系統(tǒng)上。除了主要服務(wù)直行的這些功能之外，打開轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會在安全的情況下柔和的變道，而且線路會出現(xiàn)在前方超大的HUD上。一句話總結(jié)，完全可以多場景頻繁使用，真不是“雞肋”功能！
有什么不足？
很多小伙伴其實會問：這車這么多優(yōu)點，就沒有不足嗎？經(jīng)過一天的接觸，客觀的說，全新EQS SUV絕對是優(yōu)點大于不足，但是也不能說一點問題沒有。在如下方面如：剎車踏板的腳感、切換動能回收撥片的觸感與聲音、第二排座椅的舒適度以及如果能給方向盤氣囊包個真皮加個電吸門等方面如果能進行進一步的優(yōu)化升級，相信距離完美將會更進一步！
值不值得買？
最終回到值不值得買這個話題。一天的試駕體驗雖然短暫，但全新EQS SUV讓我印象很深刻，如果預(yù)算百萬，并不想選擇燃油版的大型豪華SUV，其實選擇就很簡單了，買就對了！
原因如下：1、這款新車除了：大、豪、智、靜、雅之外，動力強續(xù)航長、還能野！基本滿足了你對這一級別SUV的絕大部分期待吧？
2、沒有直接競品，百萬級的純電SUV不是沒有，目前就兩款間接競品，寶馬ix，車沒那么大，價格也沒有那么高，特斯拉全新Model X，很科技很暴力，但豪、智、靜、雅等方面表現(xiàn)就一般了！
所以，可以說全新EQS SUV解鎖了全新的SUV出行方式，想感受這種與眾不同的出行體驗的小伙伴，這次真是心動不如快速行動起來啦！
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