30萬內(nèi)純電家轎內(nèi)卷白熱化，比亞迪漢EV和飛凡F7應(yīng)該怎么選？
30萬以內(nèi)的純電家轎市場，如今變成了整片市場中最“卷”的存在。顏值設(shè)計、智能應(yīng)用、舒適配置、動力性能、豪華用料……“我全都要”的消費(fèi)者需求，讓各個品牌絞盡腦汁開啟內(nèi)卷的步伐。只有處處都能做到最好，才能成為最受消費(fèi)者歡迎的王牌產(chǎn)品，問鼎“卷王”的寶座。
那么問題來了，究竟誰更可能贏得“卷王”的寶座呢？在這片市場里呼聲最高的，當(dāng)屬之前炙手可熱、已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的比亞迪漢EV，和剛一上市就引發(fā)熱議、號稱“新豪華大智座”的飛凡F7了。我們不妨就將這兩臺熱門車型做個對比，看看究竟花落誰家。
【顏值設(shè)計不同，飛凡F7更有“國際范兒”】
這是一個“顏值即正義”的時代，好的汽車設(shè)計，不僅像是一件值得欣賞的藝術(shù)品，更是打動消費(fèi)者的第一道門檻。這一點(diǎn)，比亞迪漢EV和飛凡F7都做得非常到位。
從外觀來看，比亞迪漢EV采用的是家族化的“龍顏”設(shè)計，包括貫穿式中國結(jié)LED尾燈元素在內(nèi)，經(jīng)歷了數(shù)年的產(chǎn)品迭代和細(xì)節(jié)上的微微調(diào)整，放在如今依然是非常經(jīng)典耐看的成功設(shè)計。4975mm的車長以及2920mm的軸距，再加上處于純電轎車第一梯隊(duì)的0.233Cd風(fēng)阻系數(shù)，讓比亞迪漢EV擁有大氣沉穩(wěn)的姿態(tài)，同時作為一臺中大型轎車也擁有著自然流線的身姿。
飛凡F7的設(shè)計，來自獲得過工業(yè)設(shè)計界“奧斯卡”紅點(diǎn)設(shè)計大獎的R-Aura Concept概念車的延伸，完美體現(xiàn)飛凡羽逸家族化DNA設(shè)計，配備飛凡羽光日行燈車與浮空島貫穿式尾燈，整體的造型不僅大氣優(yōu)雅，并且有著堪比百萬掀背轎跑的型格。尤其是飛凡F7車長達(dá)到5000mm，并且軸距也達(dá)到了3000mm，風(fēng)阻系數(shù)更是低達(dá)0.206Cd。相對于漢而言，可以說不僅是“身材”更大更霸氣，而且“身型”也更加靈巧。
如果說外觀的設(shè)計二者還有共同的新能源汽車特征，那么內(nèi)飾的設(shè)計則完全是兩種風(fēng)格。
比亞迪漢EV的內(nèi)飾采用了家族化的設(shè)計風(fēng)格，中間的懸浮式大屏和奢華的皮質(zhì)包裹，讓整個座艙的高檔感保持得不錯。尤其是座椅面料采用優(yōu)質(zhì)天然革，相對于老款在品質(zhì)感得到了明顯提升。中控面板也從之前的硬塑料改為現(xiàn)在的皮質(zhì)材料，看著更為精致。不得不說，比亞迪的這套內(nèi)飾設(shè)計能夠延續(xù)3年之久，果然還是經(jīng)久不衰。
飛凡F7的內(nèi)飾座艙設(shè)計跟外觀一樣，同樣追求百萬級的豪華質(zhì)感。坐進(jìn)車內(nèi)，最吸引人的就在于貫穿整個座艙的巨幕43英寸三聯(lián)屏，不僅比肩百萬級的豪華轎跑，而且整體的觀感非常前衛(wèi)。同時，巨幕三聯(lián)屏的配置也能夠照顧到主、副駕的感受，非常符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者對于豪華智能座艙體驗(yàn)的重視。再加上觸感驚艷的內(nèi)飾用料和真皮包裹，飛凡F7內(nèi)飾座艙簡約優(yōu)雅的豪華質(zhì)感已經(jīng)拉滿。
綜合來看，如果說比亞迪漢EV是相對傳統(tǒng)的“中式豪華”，那么作為2023年的最新設(shè)計作品，飛凡F7不僅更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美，而且整體也更具“國際范兒”。
【座艙理念不同，飛凡F7更具頂奢氣質(zhì)】
都說汽車是我們“可移動的家”，當(dāng)下的消費(fèi)者對于旗艦座艙的智能體驗(yàn)和豪華體驗(yàn)的追求是非常高的。不過在旗艦座艙的理念上，比亞迪漢EV和飛凡F7有著明顯的不同。
先看智能體驗(yàn)部分，比亞迪漢EV采用的依然是當(dāng)家的15.6英寸可旋轉(zhuǎn)懸浮式大屏，這塊大屏內(nèi)置了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，操作起來邏輯清晰、簡潔明了，而且支持包括全車四音區(qū)智能語音交互、OTA升級、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、華為Hicar等功能，還是非常方便的。尤其是現(xiàn)在新增了W-HUD抬頭顯示功能，這讓駕車時的科技體驗(yàn)感還是非常到位的，屬于標(biāo)準(zhǔn)的智能座艙一線配置。
但是在智能配置上，飛凡F7是當(dāng)之無愧的頂級“屏霸”表現(xiàn)。前面提到的巨幕43英寸三聯(lián)屏和后排同級最大的 8 英寸互動娛樂屏，共同組成了“3+1”RISING MAX巨幕娛樂體驗(yàn)。同時，內(nèi)置的RISING OS智艙交互系統(tǒng)能夠帶來“零思考”直覺式交互設(shè)計，配合高通8155旗艦級芯片的加持，讓飛凡F7的車機(jī)不僅擁有如同蘋果一般去繁從簡的便利操作方式，而且智能語音助手可以實(shí)現(xiàn)極速響應(yīng)，暢享“可見即可說”的業(yè)內(nèi)頂級智能座艙互動體驗(yàn)。
如果說智能體驗(yàn)上的差別或許并不大，那么豪華舒適的體驗(yàn)就有著明顯的不同了。
比亞迪漢EV的座椅使用了真皮材質(zhì)，座椅的填充物比較柔軟，同時主副駕駛還有寬大的側(cè)翼，提升了包裹性，多向電動調(diào)節(jié)+腰托功能+座椅加熱和通風(fēng)等功能也沒有缺席，半躺式的坐姿讓你在車上能夠找到舒適的小憩姿勢。
同時，比亞迪漢EV還新增了獨(dú)立分區(qū)沉浸式智能氛圍燈，配合來自丹拿的旗艦音響以及獨(dú)特的智能香氛功能，音樂的律動+輕松的氛圍+沁人心脾的空氣，享受還是比較到位的。再加上熱泵空調(diào)、電動尾門、前排隔熱隔音玻璃、后排黑色隱私玻璃等配置，整體的豪華舒適體驗(yàn)稱得上一流水準(zhǔn)。
在豪華舒適體驗(yàn)上只是一流水準(zhǔn)是不夠的，飛凡F7想要打造的是如同“頂奢”一般的享受，強(qiáng)調(diào)的是“每一個座位都是C位”。飛凡F7擁有的全座巴赫椅，基于中國人體格特征數(shù)據(jù)庫打造，經(jīng)過3年的精心研發(fā)，更適合中國人的乘坐體驗(yàn)。這套座椅采用頂級人體工程學(xué)設(shè)計，尤其是后排采用了半獨(dú)立座椅設(shè)計，乘坐更舒適。14項(xiàng)電動調(diào)節(jié)、腰部熱石按摩功能、總計70mm的軟發(fā)泡層、580mm的前排同級最長坐墊、電動腿托等等，讓你坐在車上猶如置身云端般輕巧，是真正意義上的頂級舒適。尤其是這套巴赫座椅拿到了中汽研“舒適之星”的歷史最高分，獲得了權(quán)威的認(rèn)可，是當(dāng)之無愧的頂級座椅表現(xiàn)。
而且，之所以稱作是巴赫座艙，是因?yàn)樵诎秃兆沃猓w凡F7還配置了行業(yè)首創(chuàng)的場景式3D矢量音效技術(shù)。全系標(biāo)配14+2揚(yáng)聲器，配備同級唯一的主駕頭枕音響，以及7.1聲道環(huán)繞劇院音效，讓飛凡F7的座艙成為名副其實(shí)的“移動音樂殿堂”。再加上1.98㎡超大穹頂天幕的配置，讓你坐在車內(nèi)，抬頭是星空，低頭是夢想。
綜合來看，在座艙的科技體驗(yàn)和豪華體驗(yàn)上，比亞迪漢EV還是保持著業(yè)內(nèi)一線大廠的水準(zhǔn)，而飛凡F7的“屏霸級”科技體驗(yàn)和“舒適之星”的豪華享受，則是業(yè)內(nèi)頂尖的水準(zhǔn)。這也許源自于兩個品牌的理念不同，比亞迪還是相對傳統(tǒng)一些的品牌，飛凡則是比較敢于創(chuàng)新、匠心獨(dú)運(yùn)的品牌。
【性能操控不同，飛凡F7更有后發(fā)優(yōu)勢】
作為旗艦級轎車對于性能和操控的追求，毫無疑問代表著各個品牌的技術(shù)基底，也是每一位用戶在購車用車時的重要考量因素。但是在這個純電時代下，看似性能和操控能夠輕松越級，但是比亞迪漢EV和飛凡F7還是帶來了不同的表現(xiàn)。
在性能方面，比亞迪漢EV擁有兩個版本，前驅(qū)版采用最大功率180kW，最大扭矩350N·m的單電機(jī)，百公里加速為7.9s；四驅(qū)版采用最大綜合功率380kW，最大綜合扭矩700N·m的前后雙電機(jī)，百公里加速僅需3.9s。從數(shù)值上來看，單電機(jī)版本整體表現(xiàn)相當(dāng)于一臺高動力的2.0T發(fā)動機(jī)，雙電機(jī)版本的性能表現(xiàn)也處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平。
不約而同，飛凡F7同樣也有兩個動力版本，后驅(qū)版采用最大功率250kW，最大扭矩450N·m的單電機(jī)，百公里加速僅需5.7s；四驅(qū)版采用前后雙電機(jī)配置，最大綜合功率達(dá)到400kW，最大綜合扭矩達(dá)到700N·m，百公里加速僅需3.7s。我們可以看出，不論是單電機(jī)還是雙電機(jī)版本，飛凡F7的性能表現(xiàn)都要明顯領(lǐng)先于比亞迪漢EV。
在操控方面，比亞迪漢EV的單電機(jī)版本雖然是前驅(qū)配置，而且使用的是麥弗遜式前懸架，操控上略有劣勢，但是相對于老款還新增了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)以及鋁合金多連桿的配置，增加了操控舒適度和駕乘體驗(yàn)感。其中，F(xiàn)SD可變阻尼懸架系統(tǒng)可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，能夠提供細(xì)膩的濾振能力和韌性十足的支撐力，有效化解路面顛簸與沖擊，帶來高品質(zhì)乘坐體驗(yàn)。而鋁合金多連桿的配置有效減輕了簧下質(zhì)量，提升整車操控性能。從行駛品質(zhì)來說，比亞迪漢EV的配置作為普通的旗艦轎車已經(jīng)是非常到位的了。
但是飛凡F7顯然在操控和駕乘體驗(yàn)上追求極致。正所謂“無后驅(qū)不豪華”，單電機(jī)版本的飛凡F7采用的就是操控感更好的后驅(qū)配置。而且正如前面所說，如果是單電機(jī)版本，那么從動力來看，比亞迪漢EV更像是一臺2.0T高功率版本的發(fā)動機(jī)，而飛凡F7直接一步到位堪比3.0T V6發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)。再加上追求操控的雙叉臂式獨(dú)立前懸架，飛凡F7還是要領(lǐng)先一個身位的。而且，除了絕對的配置領(lǐng)先之外，飛凡F7在駕駛方面有個特點(diǎn)，那就是絕對的自由度。飛凡F7支持用戶在舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動等多種智駕風(fēng)格的自定義選擇，甚至還支持駕駛模式的無級調(diào)節(jié)，可讓你在0-100之間精細(xì)化調(diào)節(jié)動力響應(yīng)和滑行能量回收等駕駛參數(shù)，享受更自由的駕控感。
這還不是全部，飛凡 F7 還采用了鋁合金輕量化底盤，并且鋁合金零件占比接近90%，不僅大幅降低了簧下質(zhì)量，而且還堪稱是這個級別的“鋁王”。在此基礎(chǔ)上，飛凡F7不僅采用了來自德國威巴克的液壓襯套、美國天納克的MTV CL系列減震器，輪胎更是選用米其林專為高性能電動車開發(fā)的PS EV輪胎，全力提升駕乘質(zhì)感。據(jù)悉，飛凡F7的底盤濾振率達(dá)95%，達(dá)到S級的濾振水平，稱得上運(yùn)動與舒適兼顧的越級駕控與駕乘體驗(yàn)。
綜合來看，比亞迪漢EV作為旗艦級轎車，性能和駕控方面自然是同級領(lǐng)先的水平。但是飛凡F7作為今年新發(fā)布的旗艦級轎車有著后發(fā)優(yōu)勢，更加追求極致的性能和駕控配置表現(xiàn)。
寫在最后：
從設(shè)計到智艙再到性能，這場白熱化的競爭中飛凡F7確實(shí)略勝一籌。但是比亞迪漢EV是當(dāng)之無愧的“老炮”，從2020年上市至今一直是最炙手可熱的純電旗艦家轎之一。而現(xiàn)在橫空出世的飛凡F7，就憑借著優(yōu)秀的產(chǎn)品力，成了“卷王”寶座新的贏家。不過，從比亞迪漢EV到飛凡F7，“卷”不是最終目的。“卷”，是希望像飛凡F7和比亞迪漢這樣的好車能夠越來越多，讓更多消費(fèi)者享受到更好的產(chǎn)品，同時也見證中國汽車工業(yè)駛向更好的明天。
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