創(chuàng)新純電動BMW i5：“人車共駕”的純粹駕駛樂趣
作為全球最成功的中大型豪華行政座駕之一，BMW 5系自車系誕生以來，全球累計銷量已經超過1200萬臺，在中國市場也有著200萬的龐大車主群體。在電動化趨勢之下，全新?lián)Q代的BMW 5系也將創(chuàng)新純電動BMW i5帶入了市場。這也意味著純電時代的同級市場，將迎來新一輪對豪華的定義。
近一兩年來，很多車企都力圖采用“換道超車”的方式，來尋得豪華市場中新一輪的增量窗口。打算用硬件堆砌與算力加碼，達成對豪華的詮釋。從過程導向上看，這是一個很有效率的方法論，能夠在短時間內建立用戶對品牌與產品的認知。但豪華市場的規(guī)則，并不局限于此。實際上，當我們談及豪華，品牌的調性依舊是被重點考慮的層面。表面上，是歷史帶給品牌的資產。而內在，則是品牌對于產品的理解與能給用戶帶來什么樣的體驗。
對寶馬而言，車是為用戶提供情感聯(lián)結的伴侶。車所帶來的情感體驗，也將決定一臺車的用戶體驗。新能源時代，這并非只是用戶與車機的“能交流”，而是從設計、數(shù)字化體驗、駕駛體驗與智能駕駛輔助功能所帶來的全方位感知。
可以說，用戶不只是在“開”一臺車，而是與隨時隨地能夠帶來情緒價值的伴侶同行。這才是豪華的奧義。顯然，創(chuàng)新純電動BMW i5就是這樣一臺車，也在用最寶馬的方式，在對同級市場做最寶馬的定義。
【這是寶馬式的跨界與定制】
創(chuàng)新純電動BMW i5是“跨界的”、“定制的”。
盡管BMW 5系來自于德國，但這一代的5系卻是專為中國市場而生。除了傳統(tǒng)的加長軸距之外，獨有的造型、獨享的配色、專屬的數(shù)字化裝備以及中國市場本土化的數(shù)字化應用，都讓創(chuàng)新純電動BMW i5身上充滿了一種“定制感”。
在整體造型上，作為以5175毫米刷新同級別車身長尺寸的創(chuàng)新純電動BMW i5，這一次在車身輪廓上達成了跨界風。
這是寶馬第一次依舊長軸距的優(yōu)勢，而進行的專屬車身設計。從視覺上來看，平滑舒展的車頂線條，帶來了一種近似轎跑風格的韻味。設計師通過車頭與窗線的大幅度抬升，以及精準動感的腰線，直接為這臺車強化出“俯沖”的運動姿態(tài)。這就把寶馬基因里的運動感，與該車系所需要的豪華感，進行了巧妙的融合。而這種“溜背不掀背”的造型，也讓創(chuàng)新純電動BMW i5同時兼具商務、家用與自駕不同場合的氣質需求。
而前臉的環(huán)形光耀格柵與寶馬首創(chuàng)的天使眼大燈，不僅代表著寶馬最經典的設計語言，在新時代下的進化，也讓創(chuàng)新純電動BMW i5把動感和優(yōu)雅，在純電時代進行了展現(xiàn)。最近幾年，當新勢力們不斷用或夸張或激進的前臉設計，帶來一股股新設計風潮時，一個問題也隨之涌現(xiàn)：同質化嚴重且辨識度日益不明顯。
但對于創(chuàng)新純電動BMW i5來說，這不是一個問題。甚至，這恰恰是優(yōu)勢。
雙腎格柵，天使眼大燈，C柱的霍夫邁斯特角，這些陪伴了寶馬5系多代車型的經典設計元素，早已通過經年累月的進化，形成了獨樹一幟的品牌辨識度。所以無論時代如何更替，寶馬5系依舊能被第一眼認出。
當然，寶馬并沒有滿足于此。在創(chuàng)新純電動BMW i5的C柱上，中國市場專屬的“5”字光耀標識，也在用這種細節(jié)的設計，展現(xiàn)出對于中國市場的重視。
而當坐進車內，另一種氣質的創(chuàng)新純電動BMW i5也展露在我們的眼前。如果說，外觀設計的“跨界”是對車身線條的創(chuàng)新，那么座艙設計的“跨界”，則是讓寶馬5系“跨界”到了寶馬7系上。
精簡，科技的內飾風格，并沒有被當下所流行的極簡風把畫風帶偏。相反，在創(chuàng)新純電動BMW i5的內飾設計上，卻能夠感受到更為強烈的豪華氛圍與質感。在前排，有三大設計亮點值得反復玩味。
首先，是將12.3英寸數(shù)字儀表盤與14.9英寸中央觸控屏合二為一的一體式懸浮曲面屏。200ppi的顯示分辨率質感細膩，也凸顯出在科技時代，寶馬對于車內顯示屏依舊有著自己的追求。
其次，是貫穿于前排儀表板和車門的環(huán)抱式交互燈帶。其設計上的巧妙在于，將觸摸式車控按鍵和氛圍燈融于一體。相比一般的LED燈條，BMW環(huán)抱式交互光帶由復雜的9層結構組成，通過內置的70余顆LED能夠形成不同顏色且流動的效果。尤其是主題模式（My Modes）的模式切換，其顯示效果也會絲滑變化。當然，如果選裝了BMW 5系首次推出的，以中國元素為設計靈感的流金飾板，也將為車內帶來一種極具東方美感的全新氛圍。
此外，中國專屬的前排舒適座椅，不僅采用了同級獨有的雙拼色搭配，也首次增加了舒適頭枕，以及專屬的“五”字標識。一方面，這意味著對中國專屬的強調。另一方面，也說明了這是對中國市場用戶深度洞察之后，而在設計上進行的改變。
來到后排，最大的感觸就是沉浸感的進一步加強。這首先來自于從頂棚自然延伸之下的31英寸BMW 懸浮式巨幕。7680x2160的超清像素，支持32:9全景播放模式?？梢哉f，創(chuàng)新純電動BMW i5的后排空間也隨時隨地變?yōu)橐苿拥膶偎饺擞霸?。除了觀看視頻之外，巨幕內部還有華為應用商店，并且能夠通過數(shù)據線將智能外設與巨幕連接，也讓這臺車不光能看電影，更能成為游戲房。
當然，同級獨有的全景星軌天幕，也從前排頭頂延伸至后排頭頂。通過星軌色彩與環(huán)抱式交互光帶的呼應，在主題模式的改變下，也能給后排空間帶來不同情緒體驗的氛圍感。
創(chuàng)新純電動BMW i5在座椅設計上的中國專屬，不止于前排。
作為豪華行政級座駕，后排座椅對舒適性的要求更高。在創(chuàng)新純電動BMW i5的后排座椅上，“環(huán)抱式”的設計同時實現(xiàn)了腰包得住、腿托的起、腳放得下。不光能夠在商務接待為客戶提供更舒適的體驗，在自駕長途旅行中也更能體會到放松不累的感覺。盡管，新車并沒有大書特書自己的后排是大沙發(fā)，但從體感上來講，那種滿足感早已超過了傳統(tǒng)意義上的大沙發(fā)。
因此，無論是顏值上的設計風格，還是座艙內部的氛圍感，創(chuàng)新純電動BMW i5都體現(xiàn)出了一種對于中國市場用戶的寶馬式定制。這并非一味的迎合當下某些風潮，而是用寶馬的理解，將中國用戶的專屬感，在真正豪華的調性上，進行了全新的升級。
【寶馬的智駕理念，不一樣】
純電時代之下，用戶對于車輛智能化水準的訴求，前所未有的強烈起來。這也是純電時代最為顯著的特點。主要包括駕駛者與車機間的互聯(lián)，以及智能駕駛輔助的水準。
與很多品牌在近些年才開始關注這一領域所不同的是，寶馬在互聯(lián)上一直具有前瞻性。2003年，寶馬5系成為同級別中首款提供雙屏幕的車型。2013年第五代5系中期改款時，則首先提供了真實路況信息等多項功能。2017年，提供全球首個無線Apple CarPlay，2021年寶馬集團也成為全球第一家引入5G互聯(lián)的豪華品牌。
在創(chuàng)新純電動BMW i5上，“智能互聯(lián)”也進階到全新階段。
第一點，就在于搭載了與旗艦7系一樣的寶馬自研的最新操作系統(tǒng)。頁面設計采用了“零層級”原則，在地圖打底的基礎上，通過對于浮窗的組合與扁平化菜單結構，讓駕駛者能夠更為便捷的查看自己需要的車輛信息。同時，基于中國市場本土設計的車載娛樂，引入了微信、愛奇藝、騰訊視頻等熱門應用，構建起一個更符合中國用戶使用特點的車載應用程序生態(tài)。
第二點，則是BMW智能個人助理。通過自然語音識別，車內成員可以與車機進行順暢的溝通。比如，主題模式（My Modes）的切換便可通過語音進行切換，切換之后無論車內氛圍還是駕駛模式，都會通過不同的模式而改變這臺車的行駛風格。
當然，像帶AR視圖的導航功能、采用UWB超寬頻技術的BMW數(shù)字鑰匙Plus，以及遠程軟件升級等功能，也毫無疑問的出現(xiàn)在BMW i5之上。
至于智能駕駛輔助，寶馬的思考也不同于其他品牌。
當下一個顯著的特征是，每當提及智能駕駛輔助，各家廠商都在強調“駕駛者與車之間的脫離”，即讓自動化最大程度上代替人的駕駛。盡管這樣“看上去很美”，但這并不符合真正的路況狀態(tài)，自然也存在著更多的安全隱患。
而寶馬，則采用了駕駛者在環(huán)的思路。既讓駕駛者始終處于駕駛機制中的一環(huán)。讓駕駛者知道自己能做什么，系統(tǒng)又能提供什么樣的幫助。這樣的好處就在于，寶馬為用戶提供的智能駕駛輔助方案，是安全、成熟且好用的。用戶在使用過程中，也會敢用和愛用。
在創(chuàng)新純電動BMW i5上，配備了L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)。除去我們日常熟悉的主動剎車、自適應巡航、自動跟車、車道偏離預警等功能，全球首推帶視線確認的自動變道功能是最大的亮點。當處于高速或者封閉道路環(huán)境下，BMW i5能夠在60公里/小時-180公里/小時范圍內，會根據前車速度及路況主動給出變道超車建議，駕駛者只需要像平時變道時看一眼后視鏡，車輛即可完成自動變道。
在實際的駕駛中，采用紅外攝像頭的駕駛者注意力監(jiān)控系統(tǒng)能夠識別駕駛者的真實意圖，并做出相應反應。比如，當看后視鏡時并且車輛開始并線時，一但駕駛者希望取向并線并回過頭時，車輛也將平順的回到原來的車道。還有一點值得強調的是，這套注意力監(jiān)測系統(tǒng)在研發(fā)時，已經針對中國市場對中國用戶的體貌特征與駕駛習慣進行了適配，從而能更加精準完成變道。
所以，寶馬在智能駕駛輔助系統(tǒng)上所做的布局，并非是讓駕駛員最大程度的解放雙手，而是讓駕駛員在始終參與駕駛的過程中，帶來便捷的駕駛體驗。這樣的好處就是，既能從始至終體會駕駛的樂趣，也能用技術的加持，讓駕駛變得輕松。
【純電時代，依舊對寶馬的駕駛“上癮”】
眾所周知，寶馬的魅力在于駕駛。
尤其是在純電時代，駕駛的樂趣更顯得有為可貴。畢竟，當電機代替了內燃機，動力的輸出也更加直接和夸張。曾經只有大排量發(fā)動機才能做到的強勁動力，如今在純電時代依舊隨手可得。當加速的快感來得過于容易，駕駛的樂趣在很多用戶心目中也會隨之褪色。
但創(chuàng)新純電動BMW i5依舊在堅持。當市場諸多車型都在動力的激進來“代替”駕駛樂趣的時候，新車則堅守著的真正駕駛樂趣：用“人車共駕”的方式，讓動力頂流卻不激進，讓駕駛激烈的同時又持續(xù)“上癮”。
在剛剛結束的北京試駕會上，這一點也得到了充分的印證。從動力上來看，本次試駕的創(chuàng)新純電動BMW i5 eDrive35L具有210千瓦的最大功率，以及410N·m的最大扭矩，這在同級中是處于頭部位置的動力水準。在從北京市區(qū)城市高速路段的駕駛中，這是一套游刃有余的動力輸出，并且在撥下方向盤上的Boost撥片后，還能在10秒內額外增加30N·m的扭矩。無論是在暢通的公路上體驗一下加速的快感，還是希望以最快的反應超車，這都是一套實用且有趣的設置。
說到有趣，自然就離不開寶馬一直以來在操控性上的優(yōu)勢。而操控的快樂，往往就在來自于在彎道中的表現(xiàn)。創(chuàng)新純電動BMW i5采用了第九代“橫向動力學”管理系統(tǒng)（QDM），可以說為本就調校出色的底盤，又加入了最強大腦。
這套系統(tǒng)通過監(jiān)測車輛的各種動態(tài)參數(shù)了解車輛橫向的動力學狀態(tài)，并協(xié)調包括轉向、動態(tài)穩(wěn)定、牽引力控制等方面的表現(xiàn)。具體來看，當駕駛創(chuàng)新純電動BMW i5行駛在北京郊區(qū)的山路時，連綿不斷的彎道之下，整體車身的支撐性非常穩(wěn)健，尤其是在過回頭彎時，車輛的橫向側傾均被很好的抑制住。無論是新手，還是熱衷彎道駕駛的老手，如此的表現(xiàn)，總能給人一種期待下一個彎角的到來。
此外，與很多純電車型在松開油門時所具有的強烈拖拽感所不同的是，創(chuàng)新純電動BMW i5具有自適應能量回收功能，能夠根據前車距離、車速和坡度，自動調整滑行時回饋的扭矩，從而讓駕駛更加舒適，而不會被突兀的拖拽感，影響駕駛時的心態(tài)。
所以，盡管時代在變，很多車企都在跟風用單純的性能數(shù)據來標榜自身的駕駛樂趣，但寶馬卻依舊清醒。在創(chuàng)新純電動BMW i5上，我們依舊可以找到那份專屬于寶馬的操控樂趣，并且其中感受到電能所帶來的全新快感。
【總結】
用最寶馬的方式，做最寶馬的定義。
從創(chuàng)新純電動BMW i5身上，我們看到了純電時代下，一個與眾不同的寶馬。這是一個依舊讓我們熟悉的寶馬，性能的表達以及駕控的樂趣，并沒有因為動力形式的改變而改變。這也是一個更新的寶馬，中國專屬配置與元素的加入，以及在智能駕駛輔助上的用心，讓寶馬在純電時代下，有了再次樹立同級市場標桿的底氣，也讓5這個數(shù)字，再次充滿了新的意義。
純電時代，創(chuàng)新純電動BMW i5依然可以讓用戶對寶馬“上癮”。
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