全新一代邁騰：用“新能源車的思路”，幫燃油車“反攻”
2024年以來，油電之爭與價格戰(zhàn)充斥著整個市場。
在這一過程中，對燃油車的關(guān)注度也隨之大幅提升。一方面，是油電之爭的“對立”，將燃油車再次推到了臺前。另一方面，當(dāng)“純電狂歡”的熱度降溫之后，用戶的消費(fèi)也更加理性務(wù)實，進(jìn)而對于燃油車的觀念也開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。
結(jié)合乘聯(lián)會5月最新數(shù)據(jù)，當(dāng)前燃油車依然以55.8%的滲透率占據(jù)市場主流。而在燃油車陣營中，B級家轎依舊具有重要的市場支撐性。尤其是在2024年，B級家轎市場迎來換代潮，價格與價值體系都面臨著新一輪的重構(gòu)。在這一節(jié)點上，全新一代邁騰即將于7月9日上市，迎來全新?lián)Q代。作為B級家轎市場中一直以來的標(biāo)桿級車型，全新一代邁騰的到來，也給被新能源車緊密環(huán)繞的燃油車市場，帶來了“反攻上揚(yáng)”的新機(jī)遇。
【“善變”才能成為標(biāo)桿】
標(biāo)桿與“善變”，已經(jīng)深深地刻在了邁騰家族的發(fā)展圖譜之上。
作為大眾汽車歷史上最暢銷的B級轎車，邁騰家族誕生50多年來，已經(jīng)在全球獲得超過3400萬臺的銷量成績。而從2007年由一汽-大眾引進(jìn)之后，邁騰也憑借在設(shè)計、技術(shù)、產(chǎn)品定位等全方位的實力，以及德系轎車固有的高品質(zhì)，建立起在B級車市場中的標(biāo)桿地位。不僅在國內(nèi)具有超過240萬的用戶積累，也一直在競爭激烈的市場中，穩(wěn)健地保持著銷量頭部位置。
邁騰在B級車市中長久以來的領(lǐng)導(dǎo)者身位，除去本身大眾汽車所具有的品牌效應(yīng)之外，更得益于邁騰在中國市場的每一代車型上，都能具有開創(chuàng)性的變革。
2007年，邁騰被一汽-大眾引進(jìn)到國內(nèi)市場。作為原汁原味的第六代德國大眾B級車，邁騰不僅擁有“純正的德系血統(tǒng)”，更是通過在當(dāng)時看來革命性的“T+D”動力總成技術(shù)、高達(dá)14項的前瞻安全配置，成為了當(dāng)時B級車市場中最高科技的代表。
2011年，第七代邁騰上市。在這一代車型上，邁騰基于國內(nèi)用戶對于后排空間的需求，革新性地對車身尺寸進(jìn)行了加長調(diào)整。并且，優(yōu)化的PQ46平臺、被廣泛認(rèn)可的“TSI+DSG”動力組合，以及大量比肩C級車的豪華配置也繼續(xù)確保了邁騰在同級市場上的領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，從2007年到2016年的9年時間里，邁騰在中國的累計銷量便突破了100萬。
2016年，邁騰換代上市。這一代邁騰依舊代表著大眾的最新設(shè)計語言，以及德系品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。隨著2019年12月新邁騰家族的上市，不僅形成了新邁騰GTE、新邁騰在內(nèi)兩款車共10種配置的選擇，也成為了一汽-大眾進(jìn)入智能時代與加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。2022年10月，一汽-大眾推出了邁騰200萬紀(jì)念版，除去產(chǎn)品力的升級之外，也代表著邁騰持續(xù)將高價值力傳遞給B級車市場，繼續(xù)成為同級市場中具有領(lǐng)導(dǎo)者意義的標(biāo)桿車型。
進(jìn)入2024年，油電同價的風(fēng)潮也刮到了B級車市場。
新能源車力圖通過配置上的全面提升與價格的下探，對燃油車市場進(jìn)行“降維打擊”。這就給很多以往B級車市場中的老牌燃油車型，帶來了極大的壓力。隨之而來的則是通過降低售價區(qū)間來重構(gòu)價格體系，以應(yīng)對新能源車型的攻勢。
但問題在于，以價換量換來的并不是高質(zhì)量的銷量。反而會被價格裹挾，而降低產(chǎn)品的含金量。
作為B級車市場一直以來的標(biāo)桿級產(chǎn)品，全新一代邁騰也延續(xù)了敢于變革的產(chǎn)品精神。盡管依舊是純?nèi)加蛙囆?，卻通過創(chuàng)新式的“新能源車思路”，再次構(gòu)建出了自身在B級車市場中的獨特優(yōu)勢。
首先，全新一代邁騰通過舒適性配置與智能車機(jī)的升級，拉齊了與純電車型在此領(lǐng)域上的主流水平。
此前，純電車型之所以能夠短期內(nèi)實現(xiàn)滲透率的大幅提升，很大一部分原因在于對舒適體驗與智能車機(jī)上的“換道超車”。而全新一代邁騰也將此作為了重要的升級點。
得益于車身尺寸的提升，全新一代邁騰不僅在空間表現(xiàn)上實現(xiàn)了進(jìn)階，也在乘坐舒適性上有了全新升級。一方面，是越級的舒適座椅配置。前排座椅配備電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱、按摩、腿托功能。后排座椅不僅具有角度調(diào)節(jié)，其通風(fēng)功能也采用了與奧迪A8同款的內(nèi)向吸風(fēng)方式。另一方面，由14個揚(yáng)聲器組成的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，也為車內(nèi)成員提供了沉浸式的音樂體驗。
在智能車機(jī)方面，全新一代邁騰采用了內(nèi)置高通8155芯片的15英寸2K中控大屏，其內(nèi)部采用了具有AI屬性的科大訊飛語音解決方案。支持主/副駕喚醒、可見即可說、連續(xù)對話、上下文語義理解等功能，這也使得語音交互體驗更具人性化。
其次，全新一代邁騰通過設(shè)計層面的創(chuàng)新，在充滿同質(zhì)化色彩的同級中，建立起更為新潮的視覺感官。作為出自現(xiàn)任大眾外飾設(shè)計總監(jiān)、傳奇設(shè)計師Marco Pavone之手的全新一代邁騰，采用了“Timeless”的創(chuàng)作理念，將邁騰固有的大氣穩(wěn)重與全新的主流審美，進(jìn)行了“邁騰式”的融合。
因此，我們可以在全新一代邁騰的外觀上，看到如下設(shè)計革新：第一，是弱化了格柵和前蓋分界的無邊界前臉設(shè)計；第二，是由貫穿式燈帶、更具現(xiàn)代科技感的扁平發(fā)光品牌標(biāo)識，以及全新矩陣式大燈構(gòu)成的更加科技年輕的氣場；第三，是繼承了傳統(tǒng)德系經(jīng)典設(shè)計，極具雕塑感的側(cè)面線條與溜背造型的全新結(jié)合?？梢哉f，全新一代邁騰雖然沒有采用夸張的外觀設(shè)計，但這種具有耐看屬性的革新，反而能夠持續(xù)在同級中形成一種獨特的設(shè)計美感。
在內(nèi)飾設(shè)計上，全新一代邁騰也基于“Distingue Design”設(shè)計理念，通過全新的懷擋設(shè)計，以及15英寸2K中控大屏+10.25英寸液晶組合儀表+全球首次采用的11.6英寸副駕屏的“三屏組合”，在高端商務(wù)的格調(diào)下，帶來了越級的質(zhì)感。
第三，在智能駕駛與主動安全層面，全新一代邁騰也拿出了能與同級中純電車型進(jìn)行拉鋸戰(zhàn)的配置水準(zhǔn)。
油電同價之所以對燃油車構(gòu)成極大的壓力，其中一部分原因是相同價格下，純電車型在智能駕駛方面的領(lǐng)先。但全新一代邁騰以“油電同智”的策略，為燃油車“補(bǔ)全”了這一面。具體來看，全新一代邁騰首次配備了IQ. Pilot智能駕駛輔助，這是針對中國路況開發(fā)的L2+級輔助駕駛。在城市、高速普通與擁堵場景下，能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航、應(yīng)急加塞處理、可識別中國特有障礙物等功能。同時，預(yù)測性自適應(yīng)巡航和車道級導(dǎo)航，也能在保障安全的基礎(chǔ)上，能更好地規(guī)劃行車路線。
此外，在動力性能、配置用料與品質(zhì)感呈現(xiàn)方面，在新時代中依然恪守著對于德系品質(zhì)的堅守。
全新一代邁騰將搭載1.5T EVO2和2.0T高功率發(fā)動機(jī)兩種動力組合。其中，2.0T車型相比目前在售的第八代邁騰，本次則取消了低功率的330TSI版本。因此在動力表現(xiàn)上也將再次處于同級領(lǐng)先的水準(zhǔn)。同時，在產(chǎn)品的打造過程中，也經(jīng)過了嚴(yán)苛的整車道路試驗、水管理試驗、熱安全試驗等一系列品質(zhì)驗證，由此保障其品質(zhì)感的呈現(xiàn)依舊在同級中，具有標(biāo)桿級的表現(xiàn)。
可以說，在大打價格戰(zhàn)的今天，全新一代邁騰依舊一如既往地為用戶提供著“高價值感的增值”。隨著上市日期的臨近，其售價自然也成為了最令人關(guān)注的一點。
根據(jù)前文中對于本次全新一代邁騰產(chǎn)品力的升級盤點，我們可以推測其主銷車型的售價或?qū)?4萬元起。得出這一結(jié)論，主要以目前在售2023款邁騰330TSI豪華型（指導(dǎo)價22.69萬元）和2024款途觀L PRO 380TSI（指導(dǎo)價25.68萬元）作為參考。
從邁騰本品車系來看，全新一代邁騰全系均采用了2.0T的380TSI動力，加之其智能網(wǎng)聯(lián)、后排舒適性、智能駕駛輔助等方面的全面提升，使得其起售價有了足夠的底氣來上升到24萬元左右的區(qū)間。
而參考途觀L，其配備的15英寸中控屏、11.6英寸副駕娛樂屏、8155芯片的車機(jī)系統(tǒng)，以及與大疆聯(lián)合打造的IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，也都出現(xiàn)在了全新一代邁騰上。同時，全新一代邁騰在后排座椅舒適性配置上所加持的按摩、通風(fēng)、加熱等功能，并沒有出現(xiàn)在2024款途觀L PRO的主銷車型上。此外，參考途觀L PRO的起售價23.68萬元，以及380TSI版本的起售價25.68萬元，則可以發(fā)現(xiàn)，如果全新一代邁騰定在24萬元區(qū)間內(nèi)，則既可以在內(nèi)部體系內(nèi)形成差異化的競爭力，也能保證整個大眾在華國產(chǎn)車型具有一個清晰的產(chǎn)品價格梯度區(qū)間。
因此，與那些主動“降低身價”的同級入局者不同的是，全新一代邁騰并不會把價格戰(zhàn)作為主線任務(wù)，而是在價值感增值這一真正能撬動市場的領(lǐng)域，做出長線的布局。而這，也將讓全新一代邁騰成為助力B級燃油家轎在未來持續(xù)發(fā)力的重要一環(huán)。
【燃油車，不焦慮】
2024年之前，燃油車市場明顯是焦慮的。
在新能源時代的整體背景之下，新能源車型對各個細(xì)分市場都形成了圍攻之勢。尤其是在傳統(tǒng)燃油車占據(jù)主流的B級車領(lǐng)域，持續(xù)以智能化、舒適化作為突破口，不斷刷新用戶的認(rèn)知。
燃油車的位置，似乎即將發(fā)生動搖。
不過，隨著全新一代邁騰進(jìn)入市場，宣告了在這一背景之下，燃油車依舊在B級車市場占據(jù)主導(dǎo)地位。相較于勢頭兇猛的純電車型，既可做到續(xù)航補(bǔ)能上的零焦慮，在舒適體驗與智能化水準(zhǔn)也做到了與之相比肩，更不需要受制于各類政策變動的影響。所以，燃油車的優(yōu)勢也顯而易見。
而當(dāng)面對同級中的傳統(tǒng)競品時，全新一代邁騰依然處于“B級車領(lǐng)導(dǎo)者”地位。盡管同級中的主流車型大多已經(jīng)開始了新能源化的進(jìn)程，但全新一代邁騰真正的核心優(yōu)勢在于對德系品質(zhì)的堅守，以及通過全面升級的產(chǎn)品力而建立的新價值體系。加之進(jìn)入中國17年以來，在用戶心目中所形成的深刻認(rèn)知，使得全新一代邁騰在競爭如此激烈的市場中，依舊能夠通過高價值力，成為定義同級市場新標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)桿車型。
從更深的角度看，以全新一代邁騰進(jìn)入市場為起點，也意味著通過價值體系的升級，開啟了燃油車型對于新能源車型的全面“反攻”。讓曾經(jīng)被輿論帶上“焦慮濾鏡”的燃油車，變得不再“焦慮”。從而進(jìn)一步激發(fā)出整個市場的活力，不會形成一邊倒的新能源化與同質(zhì)化。在燃油車市占率依然占據(jù)主流的當(dāng)下，全新一代邁騰所呈現(xiàn)出的產(chǎn)品價值力，也將助力燃油車市場的整體升級。
【總結(jié)】
盡管燃油車市占率依舊領(lǐng)先于新能源車，但此前新能源車的突飛猛進(jìn)，讓業(yè)內(nèi)對于燃油車的發(fā)展勢頭產(chǎn)生了“看空”的聲音。其核心就在于，很多傳統(tǒng)燃油車在智能水準(zhǔn)、設(shè)計理念等層面，并沒有跟上最新的趨勢。
但隨著7月9日全新一代邁騰的到來，這種輿論也隨之被打破。作為B級車領(lǐng)導(dǎo)者，邁騰最大的優(yōu)勢就在于，能在每個時代都以創(chuàng)新與創(chuàng)變的姿態(tài)，持續(xù)定義同級中的標(biāo)桿標(biāo)準(zhǔn)。全新一代邁騰不僅通過全方位的“新能源車思路”，為燃油車市場的整體高質(zhì)量變革，建立了優(yōu)質(zhì)的示范模式，更是在新能源市場的整體趨勢下，讓買燃油車依舊是件“沒有過時”的事。
最熱評論
全部評論
-
91.9萬起
-
78.98萬起
-
92.8萬起
-
146.8萬起
-
847萬起
-
89.88萬起
-
207.68萬起
-
103.8萬起
-
87.8萬起
-
718萬起
