來源：《錢江晚報》 試車/撰文：李佳
編者按 初聞“哈弗”，自然就想到了著名學(xué)府“哈佛”大學(xué)。后來才知道此“哈弗”乃長城的一款CUV，譯自英文Hover，有自由翱翔的意思，顯然二者沒有關(guān)聯(lián)。但是，細細回味，發(fā)音的相同是否表明了廠家也想把它塑造成一個優(yōu)等生？是巧合還是有心，不得而知。
長城的“CUV”是英文CityUltilityVehicle的縮寫，“C”除了代表城市以外，也稱為Crossover(混和車)，融轎車、MPV和SUV特點于一身。與轎車為底盤生產(chǎn)的CUV(Car-BasedUltilityVehicle)不同的是，雖然它的“C”包含有城市的概念，但是，由于采用了越野車底盤，野外的表現(xiàn)更加過硬。
陽剛：為男人設(shè)計
初見哈弗，眼前更為之一亮，早已沒有過去“賽弗”的影子了，它是長城公司與多家國外設(shè)計公司的結(jié)晶。哈弗有四輪驅(qū)動的車型，因沒有樣車，本次試駕的是一款售價12.18萬元的兩驅(qū)超豪華車，橘紅色金屬漆。與網(wǎng)絡(luò)上頻頻亮相的綠車相比，更顯莊重和大氣，但毫不另類。寬大的前保險杠和鍍鉻格柵，以及充滿力度的輪圈和隆起的輪眉，也很好地與之相呼應(yīng)。整體線條顯得非常時尚，無論是整車還是細節(jié)，都完美地表達了它的潮流取向。
側(cè)面是最值得圈點的。前低后高的線條加上肌肉感的車身，如同蓄勢待發(fā)的短跑健將，停在那里，就已動了起來。車頂行李架和尾翼在發(fā)揮基本功能的同時，也起到了恰到好處的點綴作用。
尾部的設(shè)計也相當(dāng)出色，無外框的后窗及裝配工藝，給整車檔次又加了一分。下端的白色牌照燈是與其兄長“賽弗”僅有的相似之處，當(dāng)然設(shè)計更趨完美，這就是血緣或基因吧！看來，廠方在以哈弗改變產(chǎn)品形象的同時，對于立下汗馬功勞的“賽弗”，也有著揮之不去的情節(jié)。精心設(shè)計的組合尾燈不僅與車身相得益彰，而且寬大的面積確保了從側(cè)面和后面都能起到醒目的示意作用。
精致：為車主定制
打開寬大的車門，映入眼簾的是簡潔但不簡陋的內(nèi)飾，尤其是中控臺，融合了大屏幕顯示屏和空調(diào)、音響系統(tǒng)，鈦銀色的按鍵醒目而時尚。內(nèi)飾的軟化也處理得相當(dāng)好，手感細膩。但是儀表板上部后端的安裝面有些突出，估計尺寸不是非常吻合，只不過這個位置是看不到的。
真皮座椅舒適度也不錯，駕駛座可電動四方向調(diào)節(jié)，與高低可調(diào)的轉(zhuǎn)向柱配合，常規(guī)身材的駕駛者都不難找到最舒服的位置。
車身尺寸長寬高分別為4620、1800和1710mm。因此，后排乘員的空間也比較寬敞，可以舒服得坐下三個人。放平后座，便形成一個1680mm(長)×1300mm(寬)×950mm(高)的超大空間，充分滿足了裝載的需要。
兩輪驅(qū)動超豪華配置包括電動窗、中控鎖、電動調(diào)節(jié)倒車鏡等，而且還裝配了一個名牌的電動天窗?？梢哉f，已經(jīng)達到了中檔車的標(biāo)準(zhǔn)。
迅猛：為FANS打造
看了半天的外觀與內(nèi)飾，畢竟要試試它的真功夫。既然是混合型車，就混合著試車吧！整個路線是按照城市高架道路——越野場地——山間彎道來安排的。
行駛在高架道路上，由于受限速標(biāo)志的約束，我們沒有試它的極速。但在自重1720公斤、同車五人、總重量約兩噸還開著空調(diào)的前提下，哈弗的加速性非常不錯。總體感覺就是油門反應(yīng)靈敏，超車從不拖泥帶水。動力來自于航天三菱的4G64 2.4L發(fā)動機，這也是一款被廣泛應(yīng)用的成熟機型，最大功率93kw。在從高架路下坡的時候，制動效果也非常良好，因為哈弗的全線產(chǎn)品都是四輪盤式制動器。
當(dāng)我們來到一處群山環(huán)抱的空地時，眼前溝壑縱橫、坡道連綿，讓人不禁躍躍欲試。哈弗的表現(xiàn)也讓人信心倍增，200mm的最小離地間隙在諸多具備越野功能的國產(chǎn)車輛中，已經(jīng)非常不錯了。在高低不平、左右扭曲的行進過程中，因地形變化而產(chǎn)生的力量，都被結(jié)實的梯形鋼梁底盤所承受，對車殼沒有絲毫扭動的影響。
在攀爬一個較陡的坡道時，目測和滿載的狀況讓人感覺是上不去的，但是由于地面干燥，也就斗膽一試。哈弗沒有讓人失望，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500的時候，190N.m的最大扭矩就產(chǎn)生了。這個指標(biāo)與同排量二十幾萬元左右的SUV相比，毫不示弱。隨著油門的咆哮聲，一擋不費勁地就爬到了坡頂。如果是一個人駕駛空車的話，二擋就足以攀登了。
結(jié)束野外測試，我們又來到一處山間公路，這里道路平整，彎道相連，非常適合測試車輛的操控性。哈弗并沒有因為大尺寸和滿載而表現(xiàn)出一絲累贅。雙橫臂扭桿彈簧、獨立懸掛的前懸、四連桿螺旋彈簧的后懸組合，以及整體性非常好的車身，無論通過連續(xù)彎道還是進入急彎，都表現(xiàn)出了相當(dāng)靈活的操控性，也就是說，具備正常駕駛水平的人，在彎道中非常容易控制這輛車。特別是后輪驅(qū)動的這款，掌握好的玩家能夠找到更多過彎的樂趣。
試車歸來，“哈弗”給我們交上了一份滿意的答卷，以它的外觀、配置、價格和實際表現(xiàn)，在同級車甚至更高一級車型中，具有很大的競爭力。至于它的市場反響和可靠性、耐久性，就讓我們拭目以待吧。
